Frostskyddsmedel (drift)

"Antifreeze"  - ett avsnitt av slaget vid Stalingrad , en operation av Röda arméns luftburna styrkor för brådskande leverans av frostskyddsmedel för mekaniserade enheter som deltog i Operation Uranium , genomförd från 12 till 16 november 1942. Den första stora militära transportoperationen som utfördes med transportglidare . Vid tiden för operationen hade den inga analoger i världen när det gäller vikten på den transporterade lasten och överföringsområdet [1] .

Förutsättningar för operationen

Under förberedelserna av motoffensiven nära Stalingrad uppstod svåra väderförhållanden, vilket hotade allvarliga komplikationer för Röda arméns mekaniserade enheter . Den 2-3 november 1942 började en kraftig avkylning i Stalingradregionen. På eftermiddagen den 6 november regnade det och på natten den 7 november sjönk temperaturen till -15 ° C [2] frosten varade fram till våren 1943. Under dessa förhållanden uppstod problemet med drift av tankar , flygplan och annan utrustning i svår frost. Vatten, som ofta används för att kyla förbränningsmotorer , har blivit farligt för tekniken. Vid frysning förstörde vatten cylinderblocket , vilket ledde till förlust av bilen under lång tid och kostsamma reparationer. Under sådana förhållanden krävde bruksanvisningen att maskinen värmdes upp genom att motorn startas regelbundet. Under villkoren för hemlig förberedelse för en offensiv operation var den periodiska lanseringen av tusentals tankmotorer, artilleritraktorer, bilar och annan utrustning kritisk både när det gäller kraven på smygande och komplexiteten i ytterligare tillhandahållande av bränsle och smörjmedel. I denna situation var det nödvändigt att snabbt leverera en stor mängd frostskyddsmedel till koncentrationsområdet . En särskilt svår situation utvecklades i zonen för de 51 :a och 57:e arméerna , som hade begränsade försörjningslinjer. G.K. Zhukovs memoarer talar om behovet av 100 ton frostskyddsmedel; i modern litteratur finns krav på 20-30 ton [1] . På kvällen den 11 november rapporterade G.K. Zhukov bland annat till den högsta befälhavaren I.V. Stalin :

Det är nödvändigt att omedelbart kasta Eremenko 100 ton frostskyddsmedel, utan vilket det kommer att vara omöjligt att kasta de mekaniska delarna framåt.

På grund av hur brådskande uppgiften var, skickade G.K. Zhukov och A.M. Vasilevsky en speciell order till generalstaben :

Som en nödsituation, på natten den 13 november, skicka tjugo ton frostskyddsmedel till Leninsks flygfält med flygplan för flyg och stridsvagnar från Stalingradfronten och se till att resten av frostskyddsmedlet snabbt levereras till fronten.

Men frostskyddsmedlet kunde inte levereras inom deadline, och G.K. Zhukov rapporterade till den högsta befälhavaren den 14 november:

Hittills har frostskyddsmedel inte levererats, alla bilar är vattenfyllda. Det finns heller inga vinteroljor och smörjmedel.

Den erforderliga mängden frostskyddsmedel var nära Moskva . Militär transportflyg hade dock inga reserver för att lösa ett oväntat problem [5] . Ledningen för de luftburna styrkorna föreslog att man skulle använda lastglidare för leverans [1] . En viktig fördel med segelflygplan framför transportflyg var att landande segelflygplan kunde landa utan att behöva förbereda en speciell landningsbana och bränsleförråd för returflyget, och det billiga med ett segelflygplan (jämfört med ett flygplan) gjorde det till ett engångsfordon [6 ] . Efter lossning demonterades träglidare för bränsle.

Deltagare i operationen

I februari 1942 bildades det 1: a separata flygglidarregementet vid Strigino-flygfältet i Gorky-regionen (kallas ibland träningsflygglidarregementet; 1:a uapp). Regementet bestod av två skvadroner, vardera med 10 besättningar av bogserflygplan och 60 segelflygare. Materialdelen bestod av PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) och R-6 bogserflygplan samt A-7 eller G-11 segelflygplan .

I augusti 1942 bildades 2nd Training Aviation Glider Regiment (2nd UAPP) i Kirzhach , Ivanovo-regionen . Regementet var beväpnat med Il-4 bogserbåtar och A-7 och G-11 segelflygplan. Senare, från augusti 1943, döptes 2nd Uapp om till 2nd Separate Aviation Glider Regiment .

Operationen leddes [1] av befälhavaren för landstigningsgruppen, överstelöjtnant D. A. Koshits , chefen för Saratovs högre flygglidskola, överstelöjtnant M. S. Odintsov . Bland deltagarna i operationen anges: dragfordon löjtnant Kruglov, seniorlöjtnant Petryakov, löjtnant P. Krasnoyurchenko, juniorlöjtnanter - Voroshilov, Voronkov, G. Usov, navigatörer - Omelyanenko, major Novoseltsev, kapten Gorbunov, segelflygare - Rodin, Plashin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov, Ilyin, Nefaktov, Savtsov, Grigoryan, Zinoviev [7] , N. Pokidyshev, S. Boryshnikov, A. Strelnikov, N. Nechaev, A. Evgrafov, N. Shchegolev [1] .

Operation

Den 10 november 1942 larmades regementena i enlighet med ordern: ”Förbered dig på en flygning på 1200 km med en belastning av 1000 kg på varje segelflygplan. Första flygningen 12 november. Operationen är hemlig” [8] .

Båda skvadronerna från 1:a OAPP under befäl av överstelöjtnant Dmitrij Alexandrovich Koshyts [9] omplacerades till Teikovo- flygfältet i Ivanovo-regionen. Startpunkten för leveransvägen för frostskyddsmedel var Bear Lakes-flygfältet nära Moskva [10] . Sex tunnor med frostskyddsmedel på 200 liter vardera laddades på G-11-flygplanet och tre tunnor vardera laddades på A-7-segelflygplanet. Flygvägen passerade genom Saratov-flygfältet SVAPSH "Dubki" , där, förutom att tanka bogserbåtarna, om nödvändigt, besättningarna på glidflygplanen ersattes. Till exempel blev D. A. Koshits sjuk och ersattes vid rodret på segelflygplanet av I. Malofeev. Vidare gick rutten genom Engels , Krasny Kut till Zhitkur-flygfältet [11] . Flygfältet hade en jordbana som var 1060 meter lång och 80 meter bred. Detta flygfält skapades nära byn med samma namn i Eltonsky-distriktet i Stalingradregionen sommaren 1942 under slaget vid Stalingrad. Sedan var upp till 10 regementen strids-, attack- och bombplan av den 8:e luftarmén från Luftvapnet för Röda armén i Sovjetunionen [12] baserade på flygfältet samtidigt . Efter att ha tankat dragfordonen flyttade kopplingarna till destinationsflygfältet Zhutovo 1st [13] eller landade direkt i området för enheterna där frostskyddsmedlet levererades.

Den 2:a uappen representerades av 12 Il-4 bogserbåtar och 12 segelflygplan. Deras rutt började vid Shchelkovo- flygfältet i Moskva-regionen. Segelflygarna i detta regemente levererade 14,5 ton frostskyddsmedel och 60 eldkastare till Zhitkur-flygfältet [14] .

Förmodligen användes KTs-20 [15] [16] segelflygplan i vissa skeden .

Flygförhållandena var svåra. Operationen började sent på kvällen den 12 november i svåra väderförhållanden: låga moln, vind, frost, snö, begränsad sikt. Landning på flygfälten "Engels" och "Dubki" utfördes på natten. Sektionen av rutten Krasny Kut - Zhitkur kännetecknades av glest befolkade områden med en nästan fullständig frånvaro av landmärken. Väderförhållandena var svåra: kort dagsljus, mulet och dålig sikt. En av glidpiloterna mindes: "Vi klättrade till Stalingrad" på magen ". Det fanns ögonblick - du kommer inte att förstå var himlen är, var jorden är och i vilken position jag är mellan dem. Från trötthet på en timme redan i ögonen fördubblats. Under bältet stelnar kroppen - kabinen är av plywood, med slitsar! – ovanför naveln täckt av het svett ... Efter en timme av en sådan jäkla flygresa trädde likgiltigheten in. Jag ska smälla - ja, åt helvete! Men så blev jag rasande, borstade, tog mig samman: Jag kommer inte att behaga Fritz, jag kommer inte att göra min mamma upprörd, jag ska flyga! Hela flygningen tog 8-9 timmars flygtid [1] .

Under hela rutten försågs deltagarna i operationen med luftskydd av luftvärnsjaktare från Saratov, Engels och tjänstgörande enheter från Kachinsky-flygskolan. I området kring flygfälten Zhitkur och Zhutovo missade inte fiendens nattjaktare " ME-110 " ("Ugglor") möjligheten att attackera tungt lastade segelflygplan bogserade på låg höjd med låg hastighet. När flygplanet förlorades sändes villkorssignalen "32751" i luften, om piloten dog sändes signalen "55427" [17] .

Ordern daterad den 9 december 1942, undertecknad av den biträdande folkkommissarien för försvar av Sovjetunionen , stod:

Från den 12 november till den 16 november 1942 utförde enheter från flygglidarregementena i rymdfarkostens luftburna styrkor en speciell operativ uppgift från Röda arméns huvuddirektorat för logistik för att leverera last till Stalingradfronten. Detta var den första glideröverföringen i en sådan skala, och trots bristen på en förberedd rutt, teknisk assistans och erfarenhet av långa flygningar klarade besättningarna uppgiften bra. I ett försök att leverera lasten till varje pris, flög piloterna i 5 timmar utan att landa i natt, snö och dimma. Enskilda segelflygare gjorde flygningar under extremt svåra väderförhållanden på 10-15 meters höjd. För det utmärkta utförandet av den operativa uppgiften uttrycker jag min tacksamhet och belöning med en månadslön ... senior sergeant Voroshilov, löjtnant Kruglov, förman Rodin.

Resultat av operationen

Under Operation Antifreeze gjordes cirka 60 flygningar, under vilka cirka 50 ton frostskyddsmedel levererades [1] . Förlusterna under operationen uppgick till 3 bogserflygplan och 10 segelflygplan [1] . Som ett resultat av ett tekniskt fel under landningen kraschade löjtnant Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2:a wapp).

Piloterna som deltog i Operation Antifreeze tilldelades Sovjetunionens folkförsvarskommissarie med tacksamhet och uppmuntrades med en månadslön [17] , och därefter tilldelades de medaljer "För Stalingrads försvar" [8] [1] .

Efter operationen

Från december 1942 till januari 1943 deltog 1:a OAPP i slaget vid Stalingrad under den fortsatta utvecklingen av den sovjetiska offensiven. Kommunikationsutrustning och mediciner för Röda arméns framryckande enheter levererades till Kotelnikovo- området . Totalt levererades cirka 8,5 ton olika laster [19] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Slaget om Stalingrad: uppslagsverk, 2012 , sid. 42.
2. ↑ Slaget om Stalingrad: uppslagsverk, 2012 , s. 375.
3. ↑ Memoarer och reflektioner, 2002 .
4. ↑ 1 2 Slaget vid Stalingrad. Från försvar till offensiv, 2005 .
5. ↑ Commanders of the Great Victory, 2010 .
6. ↑ Idag skulle en liknande operation kunna utföras med hjälp av lastfallskärmssystem .
7. ↑ Syzran helikopter, 2010 .
8. ↑ 1 2 Ivan Stadnyuk .
9. ↑ Dmitry Alexandrovich Koshits - röd militärpilot, segelflygare, testare av olika flygplan; lärde sig att flyga Sergei Pavlovich Korolev
10. ↑ Bear Lakes flygfält Arkivexemplar av 27 mars 2019 på Wayback Machine  - nu finns flera trädgårdsföreningar från landsbygdsbosättningen Medvezhye-Ozerskoye i dess ställe .
11. ↑ Zhitkur flygfält . Hämtad 13 januari 2015. Arkiverad från originalet 27 mars 2019. (obestämd)
12. ↑ Efter kriget var Zhitkur-flygfältet basen för Kapustin Yars träningsplats. 1953, på grund av utbyggnaden av soptippen, flygfältet och byn Zhitkur upphörde att existera, flyttades invånarna till andra bosättningar.
13. ↑ Zhutovo 1:a . Hämtad 13 januari 2015. Arkiverad från originalet 27 mars 2019. (obestämd)
14. ↑ Stridsanvändning av segelflygplan .
15. ↑ 1 2 Stalins landningsflygplan, 2013 .
16. ↑ Himlens hörn: KC-20 .
17. ↑ 1 2 Segelflyg i slaget vid Stalingrad .
18. ↑ Information från ordern om att utesluta från listorna i den elektroniska dokumentbanken OBD "Memorial" och Information från dokument som anger förlusterna i den elektroniska dokumentbanken OBD "Memorial"
19. ↑ Ivanovo minns .

Litteratur

• Stalingrad strid. Juli 1942 - februari 1943: uppslagsverk / utg. M. M. Zagorulko . - 5:e upplagan, Rev. och ytterligare - Volgograd: Förlag, 2012. - 800 sid.
• grupp av författare. Under åren av brinnande prövningar // Syzran helikopter / chefredaktör Mochalova E. G. . - Syzran: Your View, 2010. - 584 sid. — ISBN 982-5-904048-14-3.
• Zhukov G.K. Kapitel sexton. Strategiskt nederlag för fienden i Stalingrad-regionen // Memoirs and Reflections. I 2 volymer - OLMA Media Group, 2002. - V. 2. - S. 104. - 415 sid. — ISBN 9785224031979 .
• Kazakov V. B. kapitel tre. Operation "Antifreeze" // Stridsluftkopplare. - M. : DOSAAF, 1988. - 149 sid. - (Ungdom - om Försvarsmakten). — 50 000 exemplar.
• Kuznetsov K. A. 4.8. Kampanvändning av sovjetiska segelflygplan i det stora fosterländska kriget // Stalins landningsflygplan 1930-1955. "Från himlen - in i strid!". - M. : EKSMO Yauza, 2013. - S. 54. - 112 sid. — (Krig och oss. Flygsamling). — ISBN 9785457537774 .
• Mirenkov A.I. Den militärekonomiska faktorn i slaget vid Stalingrad och slaget vid Kursk//Stalingrad. Från försvar till offensiv/ Anatoly Sokolov. -M.: RIC MO RF, 2005.
• Vadim Schukin. Flygchefsmarskalk A. A. Novikov // Generals of the Great Victory. - M. : AST, Astrel, 2010. - 512 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-067139-7 .

Länkar

• Bekämpa användning av segelflygplan i det stora fosterländska kriget . Drift Frostskydd (otillgänglig länk) . Luftburna trupper . 1900-talets krig . Tillträdesdatum: 5 januari 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd) 
• Pavel Krasnov. Operation Frostskydd och partisanvingar . Segelflyg i slaget vid Stalingrad - Operation Antifreeze . Ryska projektet (28 januari 2013) . Hämtad: 20 januari 2015. (obestämd)
• Krasyakov I. Ivan Stadnyuk: Från segelflygplan till jetbombplan (otillgänglig länk) . Husvagn + jag. Tillträdesdatum: 5 januari 2015. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd) 
• Syzran helikopter . Under åren av brinnande prövningar . Syzran VVAUL (2010) . Hämtad: 18 januari 2015. (obestämd)
• KC-20 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Hämtad: 20 januari 2015. (obestämd)
• 1: a separata luftburna regementet av de luftburna styrkorna . Militära enheter bildade i Ivanovo-regionen . minns Ivanovo. Hämtad: 21 januari 2015. (obestämd)