| Astrabad | |
|---|---|
| Astrabad | |
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | ångkokare |
| Organisation | Kaspiska flottilj |
| Tillverkare | Votkinsk anläggning |
| Sjösatt i vattnet | 9 maj ( 21 ) 1845 [ komm. ett] |
| Uttagen från marinen | 1860 |
| Huvuddragen | |
| Längd mellan vinkelräta | 50,29 m |
| Midskepps bredd | 9,14 m |
| Förslag | 3,5 m |
| Motorer | ångmaskin med en kapacitet på 40 nominella hästkrafter . Med. |
| upphovsman | 2 sidopaddelhjul , segel |
"Astrabad" - ångbåt från det ryska imperiets kaspiska flottilj .
En hjulångare med järnskrov. Fartygets längd var 50,29 meter [komm. 2] , bredd med mantel - 9,14 meter [komm. 3] , och djupgåendet är 3,5 meter [komm. 4] . Ångaren var utrustad med en ångmaskin med en kapacitet på 40 nominella hästkrafter , borttagen från ångbåten med samma namn byggd 1835 , och två sidoskovelhjul, fartyget bar även segelutrustning [1] [2] [3] .
Ångaren "Astrabad" lades ner vid Kamsko-Votkinsk järnverk . Enligt uppgifter från vissa källor levererades fartyget i delar till Astrakhan , där det redan var monterat och sjösatt den 9 maj ( 21 ), 1845 [2] [4] . Enligt andra källor slutfördes hela byggcykeln för detta skepp vid Votkinsk-fabriken och konstruktionen utfördes under perioden 1846 till 1849 [5] [6] .
Tidigare mottog anläggningen en förfrågan om möjligheten att bygga och leverera till Astrakhan innan sjöfartens stängning 1847, både järnskrovet och ångmaskinen på fartyget. Senare bestämdes det dock att endast bygga skrovet och ta bort ångmaskinen och pannan från den tidigare byggda ångbåten med samma namn med träskrov. De första ritningarna av fartyget förbereddes av marinministeriet , men när de godkändes av chefen för ångfartygsbyggnadsinstitutionen vid Votkinsk-fabriken, överste Romanov, uppstod många frågor till ritningarna och planerna för slutförandet av konstruktionen av skeppet sköts upp till 1848 [7] .
Efter att ha kommit överens om alla identifierade motsägelser i dokumentationen för ångfartyget den 27 februari ( 11 mars 1847 ) beräknades ett preliminärt skifte för dess konstruktion, vilket uppgick till 14517 rubel , varav 579 rubel 97 kopek skulle spenderas på timmermaterial, 8294 rubel 25 kopek - på järnmaterial , 42 rubel - för kopparsaker, 697 rubel 60 kopek - för annat material, 2429 rubel 45 kopek för lön och 2475 rubel 49 kopek - för allmänna utgifter. Samma år överfördes 14254 rubel 44 ¾ kopek för byggandet av fartyget. I slutet av 1847 påbörjades konstruktionen av ångbåtens järnskrov, men det var kantat av allvarliga svårigheter på grund av att anläggningen inte hade någon erfarenhet av att bygga ångfartyg och arbetet utfördes i det fria [komm. . 5] , samt i samband med behov av allvarliga reparationer av ångpannan, borttagen från det gamla fartyget [8] .
Under det första byggnadsåret användes 1292 rubel 28 ½ kopek av de tilldelade medlen, under det efterföljande året 1848 - 11129 rubel 98 ½ kopek, sålunda sparades 1832 rubel 17 ¾ kopek på byggandet av byggnaden, som i samma år skickades till Sarapul häradskassa. Men på grund av behovet av en seriös reparation av ångpannan tilldelades 1849 ytterligare 3498 rubel 60 kopek för dessa arbeten, som helt förbrukades under året [9] .
1847 och 1848 seglade han från Astrakhan till ön Chetyrekhbugorny, samt längs Volga till Votkinsk-anläggningen och tillbaka. Från 1849 till 1852 seglade han i Kaspiska havet [10] .
År 1853, som postångare, seglade han från Astrakhan till Novo-Petrovsk och Guriev stad [10] .
År 1860 tilldelades ångbåten "Astrabad" hamnen [1] [2] .
Befälhavarna för ångbåten "Astrabad" vid olika tidpunkter var:
| Kaspiska flottiljens ångskepp | |
|---|---|