| Astrakhan gren av Volga Railway | |
|---|---|
| Land | Ryssland |
| Förvaltningsstad | Astrakhan |
| stat | Upphörde att existera den 1 september 2010. |
| Underordning | Volga järnväg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Astrakhan-grenen av Volga-järnvägen är en av grenarna av Volga-järnvägen . Det existerade fram till omorganisationen av vägen, under vilken avdelningarna avskaffades, nu istället för avdelningen - Astrakhan-regionen vid Volga-järnvägen .
Med initiativet att bygga en järnvägslinje till saltgruvorna vid Lake Elton och till Astrakhan talade Ryazan-Ural Railway Society så tidigt som 1893 . Det fanns olika planer för denna linje, olika åsikter uttrycktes om den erforderliga sträckningen. Slutligen, den 26 april 1903, godkändes villkoren för byggandet av Astrakhan-järnvägen, samma år som byggandet började, utfördes det från Krasny Kut- stationen . Enligt villkoren ändrades sträckan från Pokrovskaya Sloboda till Krasny Kut från meterspår till 1524 mm spårvidd , och Astrakhan-linjen byggdes initialt med den ryska standardspårvidden. Den första järnvägslinjen på territoriet för den nuvarande Astrakhan-grenen av Privolzhskaya-vägen byggdes 1907 , när trafiken öppnades från Krasny Kut- stationen till Buzan-stationens pir [1] . Två år senare, den 15 december 1909 , efter att bron över Buzanfloden var klar, gick tågen till Astrakhan I- stationen [2] .
Under byggandet av linjen moderniserades lokdepån Krasny Kut (från och med nu var den tvungen att behålla 1000 mm och 1524 mm spårvidd ånglok), lokdepåer byggdes vid stationerna Elton, Upper Baskunchak, Astrakhan [3] .
Den saltbärande Baskunchak-järnvägen , som funnits sedan 1884, anslöt sig till Ryazan-Ural-vägen först 1918 , innan dess fungerade vägarna utan att samarbeta på något sätt, vid Verkhniy Baskunchak-stationen anlades en dövkorsning , där väglinjerna helt enkelt korsades [4] .
Under det stora fosterländska kriget, på grund av att järnvägslinjen blev frontlinje, ökade trafikvolymen längs den kraftigt. Kapaciteten på linjen räckte inte till, så sidospår byggdes på linjen . I januari 1942 togs den nästan 180 kilometer långa linjen Vladimirovskaya Pristan - Paromnaya i drift , som byggdes för att transportera ammunition och trupper till Stalingrad [5] . I augusti 1942 öppnades trafiken på Astrakhan -Kizlyar- linjen (nu hör sektionen av denna linje till Oleinikovo till Astrakhan-grenen ) [6] .
I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, som en del av utvecklingen av Astrakhan-gaskondensatfältet och byggandet av en gasbearbetnings- och reningsanläggning (nu tillhör företaget Astrakhangazprom ), elektrifierades Astrakhan-järnvägsknuten och sektionen till Aksaraiskaya-stationen för förortstrafik. Elektrifiering utfördes på växelström , flera elektriska tåg i ER9T- serien användes för att transportera arbetare till gasbearbetningsanläggningen i Astrakhan .
1996 överfördes Trusovo-Oleynikovo-sektionen, som tidigare betjänades av North Caucasian Railway, till avdelningen.
År 2004 öppnades en filial från Yandyki- stationen till hamnen i Olya [6] .
Astrakhan grengränser:
Astrakhan-grenens territorium inkluderar följande linjer:
samt Astrakhans järnvägsknut och en gren från Verkhniy Baskunchak station till Nizhniy Baskunchak station.
Astrakhan-filialen (administrativ byggnad) var belägen på adressen: 414052, Astrakhan, st. Bering , hus. ett
| Administrativ struktur för Volga-järnvägen | |
|---|---|
| Gammal (till 2010-08-31) |
|
| Nytt (sedan 1.09.2010) | |
| Tidigare grenar av vägen |
|