Baskunchak järnväg

Baskunchak järnväg ( 1884  - 1918 ) - en järnväg från sjön Baskunchak till Vladimirovskaya pir på Volga .

Väghistorik

Baskunchak-järnvägen byggdes för att transportera salt från sjön Baskunchak till floden Volga. Rörelse längs Baskunchak-järnvägen utfördes endast under navigering på Volga, och under högt vatten till Mamai-piren vid Akhtuba- floden , och resten av tiden till Vladimirovskaya-piren vid Vladimirovka-floden. Vägens längd var 76,3 km, varav 16,7 km dubbelspår. 17 broar, 9 kulvertar, 2 lokbodar av sten byggdes på vägen (Baskunchak - med en yta på 368,8 m² och Akhtuba - 750,5 m²).

Vägledaren 1887 - 1888 var ingenjören K. Yakovlev. Vägverkets hela personal, inklusive tjänstefolk, var endast 11 personer.

Vägen, preliminärt efter 1918, blev en del av Ryazan-Ural Railway .

Vägstationer

• Baskunchak
• nomadiserande
• Salin
• Pier Mamai
• Vladimirovka
• Akhtuba

Rullande materiel

Vägen hade: 10 ånglok , inklusive 7 av T-serien med tenderar och 3 TP-serier utan tenderar, 482 vagnar , inklusive: 2 tankar, 30 täckta, 50 plattformar och 400 saltvagnar.

Ånglok som fungerade på huvudlinjen och sjöspåren vid Baskunchak-stationen värmdes upp med ved; ånglok som fungerade vid Vladimirovka-stationen och på sträckan Akhtuba-Vladimirovka värmdes upp av oljerester. Vattenförsörjningen av ånglok utfördes vid stationerna: Baskunchak, Kochevaya, Solonchak och Akhtuba av ångmaskiner och pulsmätare , vid Vladimirovka-stationen - med en handpump.

Personbilar (9 st.) tillgängliga på vägen var treaxlade, byggda av Kail and Co.-fabriken i Paris , ombyggda i verkstäderna på vägen Morshano-Syzran . Plattformar (50 stycken av serie P) och täckta vagnar (30 stycken av serie K) var tvåaxlade, byggda vid industrisällskapet Lilpol-Raus och Levenshteins fabriker . Saltvagnar (400 enheter av S.P.-serien) var tvåaxlade, byggda vid Sormovo-fabriken . Tankarna (2 enheter av C-serien) var biaxiala, byggda vid fabrikerna i det rysk-baltiska samhället .

Vägarbete

Den genomsnittliga sammansättningen av ett godståg som skickades på väg från 1884 till 1888: 1884 - 22,45 bilar, 1885  - 22,16, 1886 - 22,04, 1887 - 21,95, 1888 - 22,18.

På grund av vägens säsongsbetonade karaktär och dess isolering var intensiteten i dess drift hög, så den genomsnittliga dagliga körsträckan för ett ånglok varierade från 505 km till 677 km.

Inkomsten per mil av vägen var: 1884 - 2420,74 rubel, 1885 - 1920,15 rubel, 1886  - 1758,73 rubel, 1887 - 2221,98 rubel, 1888 - 2064,41 rubel.

Vägens huvudsakliga last var salt, dess väg transporterade 180,6 tusen ton 1887 och 194,3 tusen ton 1888.

Litteratur

• Baskunchak railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.

Länkar

• Baskunchak Railway på platsen "History of the Ryazan-Ural Railway"

Ordböcker och uppslagsverk	Great Soviet (1 upplaga)