| H n | |
|---|---|
| R B 410 vid depån Chelyabinsk ( Syzran-Morshanskaya Railway ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Nevskij |
| Chefsdesigner | Danilevsky, Yasyukovich |
| År av konstruktion | 1880 - 1891 |
| Totalt byggt | 368 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Drivhjulets diameter | 1210 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 48 t |
| Kopplingsvikt | 48 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 12 tf |
| Designhastighet | 45 km/h |
| Ångtryck i pannan | 9 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 175,6 m² |
| Antal brandrör | 211 |
| Galleryta _ | 1,95 m² |
| Cylinderdiameter _ | 500 mm |
| kolvslag _ | 650 mm |
| Ångdistributionsmekanism | Allana |
| Tomvikt | 13 t |
| Volym av vattentankar | 10 m³ |
| Bränsletillförseln | 5,0 t |
| Utnyttjande | |
| Land |
Ryska imperiet ( Sovjetunionen ) |
Ch n - ryskt ånglok typ 0-4-0 , utvecklat vid Nevskijfabriken och tillverkat av honom från 1880 till 1891 ; likställt med ånglok av "statsreservatet".
Dessa lokomotiv användes i stor utsträckning på det ryska imperiets järnvägar, men efter oktoberrevolutionen ersattes de av starkare och överfördes till växlingsarbete eller överfördes till industrin.
Designen av detta ånglok utvecklades av ingenjörerna vid Nevsky-fabriken Danilevsky och Yasyukovich och var av samma typ som ångloken från den tyska Kessler -fabriken.och ryssen Kolomensky (typ 24).
| År | Kvantitet | Initial beteckning | Hemväg |
|---|---|---|---|
| 1880 | 7 | T11 - T17 | Baskunchakskaya |
| tio | D201 - D210 | Ural gruvdrift | |
| fjorton | T369 - T382 | Gryaz-Tsaritsynskaya | |
| 9 | R R 301 - R R 309 | Polessky [1] | |
| 1881 | 55 | G1 - G55 | Ivangorodo-Dombrovskaya |
| trettio | 101 - 130 | Jekaterinburg-Tyumenskaya | |
| 6 | B131 - B136 | Samara-Zlatoust | |
| 5 | RB 410 - RB 414 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1882 | 3 | B1042 - B1044 | Warszawa-Terespolskaya |
| 48 | Zh146 - Zh193 | Catherines | |
| tio | H71 - H80 | Lozovo-Sevastopolskaya | |
| arton | R R 310 - R R 327 | Polissya | |
| femton | GR 226 - GR 240 | Kharkov-Nikolaevskaya | |
| fyra | T421 - T424 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 1883 | 22 | T1066, T1067, T1122 - T1136, T1138 - T1142 | Kursk-Kharkovo-Azov |
| tio | H1 - H10 | Moskva-Brest | |
| 17 | T425 - T4441 | Tambovo-Saratovskaya | |
| 25 | GR 201 - GR 225 | Kharkov-Nikolaevskaya | |
| fyra | M104 - M104 | Pskov-Rizhskaya | |
| 12 | T383 - T394 | Gryaz-Tsaritsynskaya | |
| 1884 | 7 | R o 1159 - R o 1165 | Pskov-Rizhskaya |
| 19 | RB 415 - RB 433 | Syzran-Morshanskaya | |
| 1886 | 3 | T1191 - T1193 | Kursk-Kharkovo-Azov |
| 1887 | 9 | T1194 - T1202 | |
| 1889 | 2 | … [2] | Kursk-Kharkovo-Sevastopol |
| 1891 | fyra | H500 - H503 | Syzran-Vyazemskaya |
Totalt tillverkades 368 lok av denna design.
När de överförde ånglok från en väg till en annan ändrade de ofta beteckningen:
Enligt "Nomenclature of Steam Locomotive Series" som introducerades 1912 fick ånglok av typen 0-4-0 från Nevsky Plant bokstaven CH (med fyra drivande hjulsatser ( typ 0-4-0 )) och den fullständiga beteckningen av serien CH n - tillverkad av Nevsky Plant .
I allmänhet liknade det nya loket de flesta av Nevsky Zavod-loken på den tiden, inklusive dess drivmekanism hade tvillingar med kilhuvuden monterade på ekerhjul, och längsgående balanserare placerades mellan fjädrarna på det tredje och fjärde hjulsetet. Han hade också mycket gemensamt med ångloken 0-4-0 som tillverkades av Sharpe-Stewart för Volga-Don Railway .
Ångpannan hade en diameter på 1470 mm, och dess cylindriska del bestod av 211 eldrör 4990 mm långa och 46/51 mm i diameter. Jämfört med ångloken Ch m från Maltsevsky-anläggningen minskades rosterytan från 2,07 till 1,95 m², vilket gjorde det möjligt att minska vikten; för samma ändamål kopplades loket till en treaxlig tender , redan vid den tiden föråldrad , designad för vedeldning . Ångfördelningsmekanismen var av Allan-systemet och hade ett inre ramarrangemang av vingarna, vilket var en riktig mardröm för reparatörer, därför installerades efter 1895 en Allan- eller Stephenson-ångfördelningsmekanism på vissa maskiner som redan hade en extern placering av vingarna. Två Friedman-injektorer nr 9 och en horisontell regulator användes. Spolarna hade en arbetsyta placerad i ett vertikalt plan, och deras lådor var integrerade med cylindrarna.