Bann (flod)

Bunn
engelsk  River Bann , irl.  En Bhanna
De nedre delarna av floden Bann nära Coleraine sommaren 2006
Karakteristisk
Längd	129 km
vattendrag
Källa   (T)  (B)
• Plats	Morne
•  Koordinater	54°10′14″ s. sh. 6°02′07″ W e.
mun    (T)  (B)	Norra sundet
• Höjd	0 m
•  Koordinater	55°10′08″ s. sh. 6°46′18″ W e.
Plats
vatten system	Atlanten
Land	Storbritannien
Område	Norra Irland
källa, mun
Mediafiler på Wikimedia Commons

Bann [1] [2] ( föråldrad  Bann [3] ; Engelska  floden Bann ; irländska An Bhanna [4] ) är den största floden i Nordirland ; har sitt ursprung i Mornebergen , öster om Newry , flyter genom Loch Neagh , rinner ut i norra kanalen 7 km nedanför Coleraine [1] [4] [3] . Längd - 129 km [4] .

Beskrivning

Det är den längsta floden i Nordirland . Den totala längden av Övre och Nedre Bann är 129 km. Tillsammans med Loch Neagh  - 159 km. Floden rinner genom Nordirland från sydost till nordväst. Bassängen täcker en yta på 5775 km². Den genomsnittliga årliga vattenförbrukningen är 92 m³/s.

Upptagningsområdet för Loch Neagh är 43 % av Nordirlands land och flera gränsområden i den republikanska delen av Ulster . Vattennivån i sjön regleras av en damm i staden Tum. Det moderna dräneringssystemet utvecklades av ingenjören Percy Shepherd (1878-1948). Den togs i drift 1955. Vattennivån varierar mellan 12,45 och 12,6 m över ordinarie nivå .

Floden Bann separerar villkorligt den västra delen av Nordirland från öster. Städer, stadsdelar och företag som ligger väster om floden Bann får traditionellt mindre investeringar än de som ligger längre österut. Skillnader är också märkbara i religion, ekonomi och politik: i väst är den religiösa majoriteten katoliker och irländska nationalister , i öst - "Ulster-protestanterna" och "unionisterna"; i öster är finansiella och industriella flöden centrerade kring Belfast , medan de västra områdena är jordbruk.

Historik

Enligt forskning var det i Bann Valley som de första bosättarna på Irland kom efter glaciärernas reträtt. Floden spelade en stor roll i industrialiseringen av Nordirland , särskilt i linneindustrin. För närvarande är den huvudsakliga aktiviteten på älven lax- och ålfiske.

Övre Bann

Upper Bann har sitt ursprung vid Mount Slieve Mook i Morne Range i County Down , rinner in i Spelga Reservoir, rinner förbi flera städer och rinner efter 64 km in i Loch Neagh vid byn Banfoot, County Armagh . Denna del av floden är en av de mest populära sötvattensfiskeplatserna i Europa. Nära staden Portadown smälter Bann samman med floden Kusher (Whitecoat Point) och mynnar ut i den nedlagda Newry-kanalen, som är ansluten till Irländska havet .

Även om navigeringen av Upper Bann officiellt upphörde 1954, är floden perfekt navigerbar från Whitecoat Point till Lough Neagh . Mynningen från sidan av sjön är ganska grunt, det finns inga navigationsskyltar. En färja går längs floden. Du kan besöka de kustnära bosättningarna Columbkill (på västra stranden) och Banfoot (på östra stranden). Byn Banfoot hette ursprungligen Charlestown efter Charles Brownlow, som grundade den runt 1830. Efter 10 km från mynningen korsas floden av motorväg M1. Detta är den lägsta bron (3 m över vattenytan) på älvens navigationssträcka och på grund av hårda nordliga vindar blir utrymmet ännu mindre.

Från bron till staden Portadown (5 km) rinner floden genom pittoreska platser. Nära staden är floden grunt. Den korsas av en järnvägsbro och två vägbroar (motorvägarna A3 och A27). På 1,6 km från den sista bron finns ett sammanflöde med Kusher River och Newry Canal, varefter floden är farbar igen.

Nedre Bann

Lower Bann reser sig från Lough Neagh nära byn Tum och rinner ut i Atlanten nära staden Portstewart . Flodens längd är 64 km, navigering utvecklas på den: marinor ligger i bosättningarna Tum, Portna, Movanager, Kamrow och Castlerow. Vattensporter, fiske och mycket vattentransporter är mycket populära på floden. Floden fungerar som gränsen mellan grevskapen Antrim och grevskapen Londonderry . Den enda kommersiella hamnen ligger i staden Coleraine . Lastfartyg anländer hit från hamnarna i Londonderry och Belfast med kol och metallskrot.

Vattennivån i Lower Bann regleras av vallar i Portna-området.

		barmouth
		Artikleif älv
		Marina Seaton
		Marina Coleraine
		Järnvägsbro på linjen Belfast - Derry (flyttbar)
		Bro
		Vägbro A29
	ett	Gateway Cutts
		Derry Central Station (stängt)
		Marina Drumaheglis
		B66 Road Bridge Bann - Ajiway
		Ajiway River
	2	Carnrow lås
	3	Gateway Movanager
		Kilrie Bridge
	fyra	Portna dubbellås
		Marina Portglenon
		Portglenon-bron
		Loch Beg
		Bro A6 Tombridge
		Toombridge järnvägsstation (stängd)
	5	Tombridge lås
		Loch Neagh
		Kanalen Lagan
		Canal Coalisland
		Blackwater River
		Canal Ulster
		vägbro M1
		Portadown järnvägsbron på linjen Belfast - Newry
		Vägbro A3 Portadown
		A27 Portadown Highway Bridge
		Kusher River
		Newry Canal
		Övre Bann

Historik

Lower Bann är det enda utloppet för Lough Neagh , den största sötvattenförekomsten på de brittiska öarna, som matas av sex stora floder, inklusive Upper Bann. Sjöns ackumuleringskapacitet är inte obegränsad, därför har sjön sumpiga stränder. I Portna-området är flodbädden blockerad av ett stenigt stim, så effektiviteten i avrinningen minskar. År 1738 ansökte biskop Francis Hutchinson (1660–1739) till det irländska parlamentet för att hitta ett sätt att ta bort det grunda, eftersom lokalbefolkningen lider av den årliga översvämningen av sjöns stränder. Trots att parlamentet godkände framställningen genomfördes inte det faktiska arbetet och allt förblev oförändrat.

1822 föreslog den skotske ingenjören Alexander Nimmo (1783–1832) en radikal lösning. Han föreslog att man skulle sänka vattennivån i floden så att den låg under vattennivån i Loch Neagh och att ta bort alla barriärer så att ett annat naturligt flöde ut i havet bildades. Detta skulle inte bara lösa problemet med översvämningar, utan också förbättra kanalens vattenförsörjning, eliminera behovet av att underhålla slussar och även ge en effekt på 2200 kWh, eftersom vattnet skulle behöva falla från en höjd av 13,7 m. planen visade sig vara för ambitiös och fick inget stöd.

År 1842 godkände parlamentet byggnadsinspektionen att börja arbeta för att förbättra navigering och dränering i Lough Neagh -bassängen . Flera möten hölls med lokala invånare och forskning bedrevs i området Lower Bann. Forskningen leddes av byggnadsinspektionsingenjören John McMahon. Enligt hans uppskattning skulle arbetet på sektionen av floden från Loch Neagh till havet kosta 183 775 pund, och arbetet med att förbättra navigeringen utgjorde mindre än hälften av detta belopp, resten skulle gå till avloppet. Rivningen av grunderna nära Portn skulle ha sänkt vattennivån i sjön med 1,8 m. Uppskattningen godkändes och 1847 påbörjades arbetet.

Charles Ottley utsågs till chefsingenjör, men han stod inför en brist på arbetskraft. Antalet arbetslösa minskade till följd av svält och emigration, och de återstående plockades isär av järnvägstrafiken. Projektet tog elva år att slutföra. Nära Portn byggdes en tvåkammarsluss på platsen för en grund, och fyra till var designade för att övervinna skillnaden i vattennivåer. Förtöjningar och vindbroar uppfördes, och ett antal arbeten utfördes på Lough Neagh , i samband med en minskning av vattennivån i den. Slussarna i Lagan-, Coalisland- och Ulster-kanalerna behövde förbättras när det gäller att sänka bräddnivåerna och öka portarean. Blackwater River behövde också breddas och fördjupas. Uppskattningen överskreds med 50 000 pund och regeringen tvingades ta igen underskottet. Floden Bann blev farbar mellan Whitecoat Point och Lough Neagh , sedan till mynningen av Blackwater River och ytterligare 17 km nedströms till byn Blackwaterstown.

Resultatet passade inte riktigt de län som floden rann igenom. Den ursprungliga utformningen var att intäkterna från frakt och vattenkraft i Nedre Bann skulle finansiera Övre Banns verksamheter. Istället etablerades tre stiftelser: Upper Bann Navigation Trust, Lower Bann Navigation Trust och Lough Neagh Basin Trust . Länen tilldelade en representant för var och en av fonderna och finansierade sin verksamhet vidare. De södra länen var tvungna att betala för en del av dränerings- och navigeringsarbetet som redan avslutats, samt anslå £800 årligen för driftskostnader, utan någon vinst alls. Coleraine utvecklades som en hamnstad, men Lower Bann inbringade inte de förväntade inkomsterna, så grevskapen fick göra upp ett årligt underskott på £400. 1863 etablerades en passagerartrafik mellan Coleraine och Toombridge, men den snabba strömmen gjorde det svårt att ta sig uppför floden och trafiken övergavs snart. I allmänhet, liksom många liknande projekt, visade sig ett försök att kombinera resultaten av arbetet med att dränera vattendrag och förbättra navigeringen misslyckas.

Problemet med översvämningar på Lough Neaghs södra stränder förblev olöst. 1882 erbjöd sig staden Portadown att återuppta Alexander Nimmos projekt. Det har föreslagits att fördjupa Upper Bann vid mynningen av Lough Neagh tillräckligt för att få strömmen att vända, och därigenom minska mängden vatten som kommer in i sjön. Erbjudandet accepterades inte bättre än första gången. 1887 ingavs en framställning till byggnadsinspektionen om att stoppa sjöfarten för att dra nytta av översvämningshjälp. De tre fonderna var uppenbarligen olönsamma. Inget gjordes dock. 1906 sökte stadens myndigheter råd från Sir Alexander Binney (1839–1917), ordförande för Society of Civil Engineers, som kom till samma slutsats: en flod med en flödeshastighet på 188 till 376 m³/s kan inte ge vinst från navigering. Men hans resolution ignorerades också, eftersom navigation etablerades relativt nyligen. Länen fortsatte att ta igen det årliga underskottet.

1925 års projekt för ett vattenkraftverk på Nedre Bann misslyckades också. Fyra år senare upplöstes Lough Neagh Basin Trust och Lower Bann Navigation Trust, och finansministeriet tog över finansieringen av floden. De län som finansierade Upper Bann Navigation Trust begärde att den också skulle upplösas, men de fick avslag. Ministeriet sponsrade reparationen av flera dammar och transporten av sand från botten av Lough Neagh till tegelbruk. Slutligen, 1954, övertog handelsdepartementet ansvaret för Upper Bann, den senare fonden upplöstes också och sjöfarten stängdes. Lower Bann är nu endast öppen för fritidsyachter och det finns 4 småbåtshamnar vid floden : två vid Coleraine , en vid Drumaheglis och en vid Portglenon.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Storbritannien, Irland: Allmän geografisk karta: Skala 1:1 500 000 / utg. T.P. Filatova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (Världens länder "Europa"). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
2. ↑ Bann  // Ordbok över geografiska namn på främmande länder / Ed. ed. A. M. Komkov . - 3:e uppl., reviderad. och ytterligare — M  .: Nedra , 1986. — S. 37.
3. ↑ 1 2 Bann // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
4. ↑ 1 2 3 River Bann  . — artikel från Encyclopædia Britannica Online . Hämtad: 23 mars 2022.