Bezymyanka (distrikt)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 november 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .

Bezymyanka  är ett stort industri- och bostadsområde som ligger i den sydöstra delen av staden Samara , i närheten av Bezymyanka järnvägsstation [1] . Administrativt är det en del av distrikten Kirovsky , Promyshlenny och Sovetsky i staden.

Historik

I slutet av 1800-talet överfördes testplatsen (skjutbanan) för Pipe Plant till detta område från Zapansky-byn i staden Samara .

År 1903 grundades Bezymyanka sidospår av Samara-Zlatoust järnvägen , uppkallad efter en liten flod som flyter nära den. [2] Vid korsningen uppstod en liten bosättning av järnvägsarbetare, som successivt expanderade på grund av sommarstugor. Snart fick sidospåren status som station.

1912-1916 byggdes Samara Railway Repair Plant (Sazherez) nära sidospår. 1922 skapades Sad-Gorod-kooperativet av järnvägsarbetare, vilket ledde till vidareutvecklingen av bostadsutveckling i området kring Bezymyanka-stationen. I augusti 1932 rekonstruerades Sazherez-fabriken, nya byggnader byggdes och togs i drift, 1935 blev den känd som Kuibyshev Spare Parts Plant (KZZCH) uppkallad efter Valerian Kuibyshev. Antalet personal nådde cirka två tusen personer, fabriken producerade lokomotiv- och vagnfjädrar, axelboxar, axlar, fjädrar och andra delar. Bezymyanka-korsningen förvandlades till en station [2] .

1939 skapades Molotovsky-distriktet i staden Kuibyshev, Bezymyanka blev en del av staden.

Bezymyanka som ett stort industriellt nav utvecklades 1940, i samband med byggstarten i detta område av staden av flygplansfabriker och Bezymyanskaya termiska kraftverk och skapandet av Special Construction Directorate för NKVD i USSR och Bezymyanlag nära stationen . Många industri- och bostadsanläggningar på Bezymyanka byggdes av fångarna i Bezymyanka , som fanns från 1940 till 1946.

I enlighet med dekret från Sovjetunionens regering av den 17 september 1939 nr 346s, planerades det att bygga en flygplanstillverkningsanläggning nr 122 av NKAP 3 km från Bezymyanka-stationen. Byggprojektet förbereddes i slutet av 1940. Genom order nr 262ss daterad den 22 mars 1941 överfördes anläggningen till 10:e huvuddirektoratet för Folkets kommissariat för luftfartsindustrin (NKAP).

Den 6 augusti 1940 utfärdade försvarskommittén under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen en resolution om byggstart i området för Bezymyanka-stationen på Bezymyanskaya och Padovskaya-platserna för tre nya flygplansfabriker (flygplansbyggnad - nr 122 och 295 och motorbyggnad - nr 337). Uppstarten av fabrikerna var planerad till slutet av 1941 - våren 1942. Den totala designkapaciteten för anläggningarna gav den årliga produktionen av 2 700 stridsflygplan helt i metall och 11 000 flygmotorer. Behovet av byggnadsarbetare planerades till mängden: 1940 - 40 tusen människor, 1941 - 120 tusen människor; behovet av fabriksarbetare uppskattades till 75 tusen människor. Samtidigt med anläggningarna planerades att bygga ett nätverk av järnvägar och motorvägar, vattenförsörjning, avlopp och ett värmenät. I juni 1941 byggdes grunden och väggarna till verkstäderna för flygplansfabriker, en cementfabrik och Bezymyanskaya CHPP . [3]

Sommaren 1941 , efter starten av det stora fosterländska kriget , evakuerades flygplansfabriker och andra industriföretag från städerna i centrum och väster om den europeiska delen av Sovjetunionen till Bezymyankas territorium:

Den 10 december 1941 lyfte det första flygplanet ( IL-2 ), tillverkat på platsen i Bezymyansk (flygplansfabrik nr 1). [3]

I oktober 1941 inleddes byggandet av två bostadsstäder vardera för 7 tusen människor, var och en av lätta träbaracker. 30 tusen kvadratmeter boyta överfördes till fabrikerna på bekostnad av Bezymyanlags lägerkaserner. För transportstöd till Bezymyanka i juni 1942 anlände 60 spårvagnar och 60 bussar från Moskva, städerna Rostov, Gorkij, Ryazan, Ivanovo, Saratov och Kirov-regionerna, Krasnodarterritoriet, de autonoma socialistiska sovjetrepublikerna Chuvash och Basjkir. [6]

Från slutet av 1941 till början av 1943 tog Kuibyshev emot över 250 000 evakuerade, av vilka en betydande del var stationerad på Bezymyanka. Redan 1941 byggdes flera kvarter med tvåvåningshus (inom gränserna för moderna Pobeda, Voronezhskaya, Young Pioneers och Kirov Avenue).

I slutet av 1941 - början av 1942 togs 8,7 km långa spårvagnslinjer som förbinder Kuibyshev med Bezymyanka i drift, byggandet av Chernovsky-motorvägen 10,6 km lång (nu Gagarin Street) slutfördes. [7] I slutet av 1941 [8] öppnades spårvagnstrafiken (väg nr 3) officiellt från Polevoy Street till 4:e distriktet av Special Construction Administration (området med det moderna Kirovtorget). Från spårvagnens sista hållplats till flygplansfabrikerna (cirka 2 kilometer) gick arbetarna.

Den 13 mars 1942 bildades Kirovsky-distriktet i staden Kuibyshev , inklusive Bezymyankas territorium. Byggandet av en ny spårvagnslinje inuti Bezymyanka - från ringen av den 3:e rutten längs Kirovsky- och Zavodskoye-motorvägarna till industriplatsen för anläggning nr 18 (den moderna hållplatsen "Yungorodok") slutfördes i juli 1943. [2] År 1942 började tre skolor att fungera på Bezymyanka, och den 12 september öppnade Centralsjukhuset i Kirovsky-distriktet (uppkallat efter Semashko).

Sedan maj 1944 började den ofärdiga Kirov spårvagnsdepån på Promishlennaya Street (nuvarande Fizkulturnaya Street) användas för reparation och underhåll av bilar som körde i Bezymyansky-riktningen (vägarna 3 och 8). Kirovdepån var på balansen av People's Commissariat of Aviation Industry, 1948 överfördes den till balansen för Kuibyshevs spårvagns- och trolleybussavdelning. Den 16 november 1951 var Kirovdepån färdig och helt i drift. [9]

År 1945 var 13 NKAP- fabriker (evakuerade och monterade på en ny plats) i drift i Kuibyshev och Kuibyshev-regionen : nr 1 (tidigare flygplansbyggnadsfabrik nr 122), nr 18 (tidigare flygplansbyggnadsfabrik nr 295), nr 24 (fd motorbyggnadsverk nr 337) , samt nr 35, 52, 53, 57, 145, 165, 207, 305, 454, 481.

Historiska byggnader

Massivt bostadsbyggande på Bezymyanka i början av 1940-talet utfördes i enlighet med den allmänna planen för staden Kuibyshev, med ändringar som gjordes i den 1937 (i samband med beslutet att bygga ett vattenkraftverk på Volga) och 1940 ( i samband med beslutet att bygga ett komplex på Bezymyanka flygplansfabriker) förändringar. Utvecklingsplanen utarbetades av Gosproektstroy enligt amerikansk modell (parallell-vinkelrät byggnad, "avenue-street"), så gatunätet hade inte verbala, utan numrerade beteckningar, som är brukligt i USA. [tio]

Gator parallella med järnvägen:

Gator vinkelräta mot järnvägen:

Nuvarande tillstånd

Namnlös är uppdelad i flera delar:

Huvudgatorna är Volskaya street , Pobeda street , Alexandra Matrosova , Novo-Vokzalnaya , 22 Party Congress , Kirov Avenue , Fizkulturnaya street . Den östra gränsen är Pugachevskaya Street (tidigare kallad First Line of Bezymyanka ). På den västra sidan gränsar mikrodistriktet Mashstroy (grundat 1941 i samband med evakueringen av Metalist-anläggningen till Kuibyshev).

Huvudgatorna är Kirov Avenue, Zavodskoye Highway , Iron Division Street .

Mikrodistriktet Aviagorodok förväxlas ofta med mikrodistriktet Yungorodok , eller ingår i det senare, på grund av dess närhet till tunnelbanestationen "Yungorodok" .

Huvudgatorna är Zavodskoye Highway, Cable Street , Street 22 Party Congress .

Företag

De största industriföretagen i Samara är koncentrerade till Yungorodok. Från Yungorodok började byggandet av Kuibyshev-tunnelbanan i slutet av 1980 , det finns en tunnelbanestation med samma namn (den enda markstationen av 10 stationer) och en elektrisk depå , där tunnelbanans rullande materiel lagras och underhålls .

Anteckningar

  1. ↑ Bezymyankas historia. I tre delar. . Hämtad 12 juni 2014. Arkiverad från originalet 1 juli 2014.
  2. ↑ 1 2 3 DIMMA FALLER PÅ KALININA-TORGET Fotorapport från en rundtur i Bezymyanka vid 6 hållplatser . Hämtad 29 mars 2021. Arkiverad från originalet 12 april 2021.
  3. ↑ 1 2 Klev till stjärnorna. Poletaeva V. TsSKB-Progress, 2006. - 201 sid.
  4. ↑ HISTORIA OM SMOLENSKY FLYGPLANSVERKNING Arkiverad 10 mars 2013.
  5. ↑ Wing Factory General . Hämtad 27 april 2013. Arkiverad från originalet 18 december 2014.
  6. ↑ Larichev A. A. Okända sidor om flygindustrins historia under det stora fosterländska kriget (enligt avklassificerade dokument från Samara-regionens centrala arkiv) . Hämtad 15 februari 2013. Arkiverad från originalet 8 juni 2012.
  7. ↑ Sannikova N. A. Institutionen för speciell konstruktion av NKVD i Sovjetunionen i Kuibyshev-regionen (1940-1946). Historiska källor . SamGU , Centrum för analytisk historia och historisk informatik (2009). Hämtad 17 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  8. ↑ Enligt vissa källor den 8 november, enligt andra den 26 december.
  9. ↑ Kirov spårvagnsdepå . Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
  10. ↑ Surovikov E. Ya. Streets of Samara. — Samara, Papyrus, 1997.
  11. ↑ Den sjätte gatan i Bezymyanka var en del av den nuvarande Stavropolskaya-gatan från Pugachevskaya till Krasnodonskaya.
  12. ↑ Senare (1965) blev Tomashevsky Proezd (från Cheremshanskaya till Karl Marx Avenue) också en del av Alexander Matrosov Street.

Länkar

Specialprojekt "Bezymyanka. Andra staden"