Berlin Airlift

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 juni 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .

Berlin Airlift ( tyska:  Berliner Luftbrücke ) är namnet på de västallierades verksamhet för att förse Västberlin med mat under Sovjetunionens blockad av staden . Berlin Airlift varade från 24 juni 1948 till 12 maj 1949 .

Historik

Som svar på sexmakternas Londonkonferens , som inledde bildandet av BRD , som Sovjetunionen betraktade som ett brott mot Potsdamavtalet , den 1 april 1948, undertecknat av chefen för den sovjetiska militärförvaltningen i Tyskland , V. D. Sokolovsky utfärdades en order att stänga gränserna för den sovjetiska ockupationszonen under en kort tid . De västallierade var tvungna att förse sina garnisoner i Berlin vid denna tidpunkt med flyg. Denna incident kallades senare den "lilla" blockaden av Berlin .

Mellan 31 mars och 10 april 1948 krävde Sovjetunionen att alla tåg till Berlin från de västra zonerna skulle bli föremål för screening. Därefter, den 12 juni, på grund av reparationsarbeten, stoppades vägförbindelsen med Västberlin, sedan den 21 juni stoppades flodförbindelsen och den 24 juni järnvägsförbindelsen på grund av "tekniska problem".

Sovjetiska historiker hävdade att den monetära reformen som genomfördes separat den 20 juni 1948 i de tre västra delarna av Tyskland fick den sovjetiska administrationen att svara. För att förhindra inflödet av gamla Reichsmarks i den sovjetiska ockupationszonen av Tyskland genomfördes också en valutareform den 23 juni. Som svar på Sovjetunionens tillkännagivande om att dess valutareform skulle utvidgas till hela Berlins territorium, introducerade de västallierade den tyska marken i omlopp i de västra delarna av Berlin . De okoordinerade åtgärderna från de tidigare allierade i denna fråga blev bara en ursäkt för mer allvarliga åtgärder som ledde till blockaden av Berlin . En rapport från telegrafnyhetsbyrån " ADN " ( tyska: Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), inrättad i den sovjetiska ockupationszonen, konstaterade att avstängningen av gods- och passagerartrafiken till och från Berlin berodde på tekniska svårigheter.  

Även natten mellan den 23 och 24 juni 1948 avbröts elförsörjningen från kraftverket i Golpa-Zschornewitz till Berlins västra stadsdelar. Detta följdes tidigt på morgonen den 24 juni av upphävandet av väg-, vatten- och järnvägsförbindelser mellan västra och östra Berlin. Vid den här tiden bodde cirka 2,2 miljoner människor i de västra delarna av det ruinerade Berlin, helt beroende av externa livsmedelsförsörjning.

Västmakternas regeringar förväntade sig en negativ reaktion på den monetära reformen från Sovjetunionen, men de var helt oförberedda på blockaden av Berlin och tvingades till och med överväga möjligheten att överlämna Berlin till de sovjetiska myndigheterna och dra tillbaka sina trupper från Berlin. Chefen för militäradministrationen i den amerikanska ockupationszonen av Tyskland , general Lucius D. Clay , förespråkade starkt den fortsatta närvaron av allierade trupper i Berlin. Han föreslog att bryta blockaden med stridsvagnar. USA:s president Harry Truman avvisade dock denna idé och trodde att ett sådant förhållningssätt till Berlinproblemet skulle kunna provocera fram ett nytt krig.

Air Corridor

Till skillnad från land reglerades flygtrafiken av ett särskilt fördrag som gav exklusiv användning av den västallierade flygkorridoren med en bredd på 32 km. Beslutet att organisera luftförsörjningen till Berlin togs på nivån av US Air Force Commander Curtis LeMay . Generallöjtnant William H. Tanner var involverad i operationen, som organiserade Hump air bridge (engelska The Hump) i Himalaya, som hade fungerat i flera år, för att försörja trupperna  i Chiang Kai -shek . Den 23 juli 1948 tog general Tanner över kommandot över luftbron i Berlin.

Under förhandlingarna med det brittiska flygvapnet visade det sig att Storbritannien redan hade börjat försörja sin kontingent med flyg och var positivt inställd till det fortsatta införandet av dessa åtgärder. Efter den så kallade "lilla" blockaden våren 1948 genomförde britterna sina egna beräkningar vid en ny blockad av Berlin, som visade att de självständigt skulle kunna försörja med flyg inte bara sina egna trupper, men också Berlins befolkning. Baserat på dessa uppgifter beslutade chefen för den amerikanska militäradministrationen, Clay , att öppna en luftbro för att leverera mat till Berlins befolkning.

Air bridge lansering

Den första flygningen till Berlin med flygbro ägde rum på kvällen den 23 juni. Transportplanet, lastat med potatis , flögs av den amerikanska civila flygpiloten Jack O. Bennett . Den 25 juni utfärdade general Clay en order om att skapa en luftbro i Berlin, och den 26 juni landade det första amerikanska militärflygplanet på Tempelhof Airport, vilket inledde Operation Vittles ( Proviant ). RAF Operation Plain Fare startade två dagar senare. Först lanserade amerikanerna små C-47 Skytrain- flygplan över luftbron . Senare började andra modeller användas.

Det blev snart uppenbart att det befintliga transportsystemet för flygbroar, inklusive flygplan, landningsbanor , underhåll, lossning och ruttplanering, inte klarade av en sådan ökning av trafiken.

Air bridge optimering

Den ursprungligen planerade volymen för dagliga leveranser av gods till Berlin var 750 ton. Men tack vare den omorganisation som utförts av general William H. Tanner, sedan slutet av juli 1948, levererades mer än 2 000 ton last dagligen till Berlin med flyg. Den 15-16 april 1949 sattes rekord: 1 398 flygningar gjordes på 24 timmar och 12 849 ton last transporterades. Förutom mat ( mjölkpulver , potatismos och mjöl) levererades kol med flyg för uppvärmning och elproduktion, såväl som bensin , mediciner och andra föremål som var nödvändiga för staden.

Sådana stora volymer godstransporter blev möjliga endast tack vare ett genomtänkt system: tre flygkorridorer användes i enkelriktad trafik: flygplan anlände till Berlin längs de norra (från Hamburg ) och södra (från Frankfurt am Main ) korridorer , och återvände längs centralen (till Hannover ). Under flykten längs korridoren ockuperade flygplanet fem nivåer. Varje pilot fick bara ett landningsförsök. Om det misslyckades skickades planet, tillsammans med all last, tillbaka. Tack vare detta system landade plan i Berlin var tredje minut. Flygplanets vistelse på marken minskade från 75 till 30 minuter.

Förutom britterna och amerikanerna deltog piloter från Australien , Nya Zeeland , Kanada och Sydafrika i arbetet med Berlins luftbron . Frankrike deltog inte i luftbron, eftersom dess flygvapen var engagerat i Indokinakriget . Fransmännen använde till och med Junkers Yu 52 för att förse sina egna garnisoner . Frankrike gick med på byggandet av en ny Tegel- flygplats i sin sektor , som slutfördes på rekordtid - 90 dagar. För att göra detta sprängde fransmännen till och med masten på Berlins radiostation "Berliner Rundfunk" ( GDR Radio ), som drevs av den sovjetiska administrationen, vilket störde landningen av flygplan, vilket ledde till ytterligare komplikationer i relationerna.

Bro stängs

Blockaden av Västberlin hävdes den 12 maj 1949 klockan 00:01 och Berlins försörjning land- och vattenåterställdes.

Från juni 1948 till maj 1949 transporterades cirka 2,34 miljoner ton last (varav 1,78 miljoner ton av amerikanska styrkor), vilket uppgick till 1,44 miljoner ton kol, 490 000 ton mat och 160 000 ton byggnadsmaterial för omstrukturering av flygplatser och byggandet av ett nytt värmekraftverk i Ruleben , senare uppkallat efter den första borgmästaren i Västberlin, Ernst Reuter . För att spara vikt tillfördes maten i pulverform.

Endast de mest nödvändiga varorna levererades med flygbro. Kvaliteten på befolkningens utbud var vid den tiden sämre än under kriget. Som ett resultat av otillräcklig bränsletillförsel, utmattning av befolkningen på grund av dålig näring och brist på mediciner, vintern 1948-1949, ökade infektionssjukligheten och dödligheten kraftigt .

Raisin Bombers

Planen som deltog i arbetet med Berlin Air Bridge fick detta smeknamn tack vare Gale Helvorsen och hans anhängare. Helvorsen band godis - chokladkakor och tuggummi från sina ransoner - till små fallskärmar från näsdukar , och släppte dem innan han landade på Tempelhof till Berlin barn som väntade vid kanten av flygfältet. När Helvorsens överordnade fick reda på den hemliga dumpningen av söt last från Berlins tidningar anslöt sig andra militärpiloter och vanliga amerikaner till aktionen, som organiserade en godisinsamling till stöd för Operation Little Vittles ( Small Provisions ).

Monument

Händelserna 1948-1949 i Berlin påminns av monumentet till offren för luftbron, som restes 1951 på Air Bridge Square nära Berlin Tempelhof Airport, skapat av Eduard Ludwig. Liknande monument restes senare på Frankfurts flygplats och på militärflygfältet i Celle.

Flygplatser

De flesta av flygfälten där flygplan landade var ursprungligen oförstärkta gräsbanor , som förstärktes under operationen. Så på tre månader dök den längsta landningsbanan i Europa på den tiden, 2 400 m lång, upp på den nya flygplatsen Tegel på tre månader.

15-årsjubileum för luftbron. John F. Kennedys besök i Berlin

Med anledning av 15-årsjubileet av Berlin Airlift, strax efter att Berlinmuren restes, besökte USA:s president John F. Kennedy Västberlin för första gången . Den 26 juni 1963 , när han talade i stadshuset i Schöneberg, med sin berömda fras " I am a Berliner " , uttalad på tyska ( tyska:  Ich bin ein Berliner ), uttryckte han det amerikanska folkets solidaritet med invånarna i Berlin. och meddelade det ytterligare stödet från Berlin.

Se även

Bibliografi

Länkar