Beskudnikovskaya järnvägslinje

Beskudnikovskaya-järnvägslinjen ( Beskudnikovo-Losinoostrovskaya-grenen ) - en järnvägslinje som fanns 1900-1987 , som förbinder riktningarna Yaroslavl och Savelovsky för Moscow - järnvägen . Passerade genom territoriet för de nuvarande Moskva-distrikten Vostochnoe Degunino , Otradnoye , Sviblovo . Banan var enkelspårig, elektrifierad. På 1940 -talet öppnades persontrafik längs med filialen, totalt fanns det 6 hållplatser för passagerare.

Historik

Järnvägslinjen från Moskva till Savelovo började byggas i slutet av 1800-talet på initiativ av Savva Mamontov , en aktieägare och direktör för Moscow-Yaroslavl Railway Company och en välkänd filantrop. Vid tiden för öppningen 1900 hade platsen för stationen inte bestämts, och Savelovskoye-riktningen fungerade initialt som en gren av Yaroslavl-riktningen (tåg körde från Yaroslavsky-järnvägsstationen och från Losinoostrovskaya-stationen). Efter öppnandet av Savelovsky-järnvägsstationen 1902 började den betjäna huvudriktningen, och grenlinjen från Losinoostrovskaya till Beskudnikovo, som förbinder Savelovsky-riktningen med Yaroslavsky, förblev hjälp. Till en början började grenen från stigen mot regionen (i området för den moderna Rostokino- plattformen ), men senare byggdes en sektion på andra sidan - från Losinoostrovskaya. Kongressen från Severyanin-plattformen avvecklades på 1910-talet.

Snart (av 1908 ) byggdes spåren för Moskvadistriktets järnväg parallellt med Beskudnikovskaya-grenen , på grund av vilket linjens arbetsbelastning minskade ännu mer.

Linjen började användas igen på 1930 -talet , när ett komplex av byggnader från institutet (nu är det Research Institute of Transport Construction (TsNIIS) och VNIIZhT ) och en bostadsstad byggdes nära sidospår, senare kallad Institute of vägen.

Passagerartrafiken på linjen återställdes på 1940 -talet . Institute of the Way- stationen dök upp 1945 . Samma år elektrifierades Losinoostrovskaya-sektionen - Institute of the Way, och 1955  - Institute of the Way - Beskudnikovo. Andra passagerarplattformar öppnades 1948 [ 1] .

På 1950 -talet användes grenen Beskudnikovskaya mest intensivt. Förutom passagerartrafiken användes filiallinjen för att transportera varor till närmaste industriföretag och stamtavla boskap till All- Union Agricultural Exhibition . Sedan 1960 har filialen varit helt på territoriet i staden Moskva. 1963 övervägdes alternativ för vidareutveckling av Moskvas tunnelbanenät när det gäller byggandet av Big Metro Ring. Enligt dessa planer föreslogs det att ta bort den norra delen av MK MZhD från Karacharov till Bratsevo med utläggningen av tunnelbanelinjen Big Ring längs dess korridor (enligt alternativ 1). I det här fallet för Beskudnikovskaya-järnvägen. grenen tilldelades en viktig funktion för att bevara kopplingen mellan Yaroslavl-passagen och Savelovsky. Men med utvecklingen av Sviblovo- och Medvedkovo -distrikten bakom järnvägen uppstod problemet med deras transportförbindelser med centrum. Den 10 september 1966 stoppades trafiken på sträckan Dzerzhinskaya-Losinoostrovskaya på grund av öppnandet av en spårvagnslinje som korsade järnvägsspåren.

Under byggandet av tunnelbanelinjen Kaluzhsko-Rizhskaya den 18 maj 1976 stängdes nästa etapp, från Dzerzhinskaya till Institute of the Way. Tunnelbanestationen Sviblovo ligger delvis på det territorium som ockuperas av grenlinjen.

Linjen stängdes slutligen i maj 1987 , när den aktiva konstruktionen av den norra radien av tunnelbanelinjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya började. Höghus byggdes på platsen för spåren, och tunnelbanestationen Otradnoye låg i korsningen med dem .

Efter att filialen avvecklades 1987-1989 överlevde två sektioner i anslutning till terminalstationerna och godstrafiken fortsatte på dem. Sektionen mellan Beskudnikovo-stationen och Altufevskoe-motorvägen (nedmonterad 2006-2007) fram till 2002 användes för att serva lagret vid 43A Altufevskoe-motorvägen, och en gren till territoriet för OAO NIKIMT-Atomstroy hölls också i fungerande skick. Sektionen mellan Losinoostrovskaya-stationen och Pilot Babushkin Street (monterad 2005) användes fram till 2003 för att lasta och lossa vagnar, och vägen till transformatorstationen på motsatt sida av gatan hölls i malpåse.

Beskrivning av raden

Filialen beskrivs vid tiden för dess största välstånd (cirka 1960), senare förändringar anges. [2]

Beskudnikovo

Elektriska tåg från Beskudnikovskaya-grenen anlände till den östra plattformen av Beskudnikovo-stationen från söder, på spår 3 (nu används det av elektriska tåg för omkörning). Grenens väg avgick åt sydost från Savelovsky-passagen parallellt med vägen för frakten Medvedkovskaya-grenen (som fortfarande finns) och Way Passage . Sedan divergerade grenarna, Beskudnikovskaya gick i en rak linje, Medvedkovskaya vände mot nordost.

Slobodka

Plattformen var belägen vid korsningen av grenen med motorvägen Altufievsky , där byn Slobodka låg fram till början av 1970-talet , och efter det byggdes den andra Altufevsky-överfarten och den tredje Altufevsky-överfarten över grenarna Beskudnikovskaya respektive Medvedkovskaya . Vid perrongen fanns ett stopp för bussarna nr 23 och 33, som följde längs motorvägen Altufevskoe. I mitten av 1970-talet lades Dekabristov Street parallellt med järnvägsspåren norr om dem . Vidare gick grenen i en rak linje åt sydost.

Otradnoe

Otradnoye-plattformen låg nära Selskokhozyaistvennaya Street, vid den tiden vilande på järnvägsspåren. Denna plats var den sista bussen (1969 - väg 81 och 185, och den 81:a, som gick från Kursk järnvägsstation , var en av de längsta sträckorna i Moskva). [3] Efter uppkomsten av Dekabristov Street, kopplades den till Selskokhozyaistvennaya Street, en bevakad korsning av grenen genom Selskokhozyaistvennaya Street organiserades öster om plattformen. Söder om plattformen fanns en förgrening till VDNH industrizon, och väster om plattformen fanns en liten spårutveckling (dock nämns det inte att Otradnoye någonsin hade status som en station). På en stor sektion, praktiskt taget från Slobodka till bron över Yauza , fanns en andra experimentväg (norr om huvudvägen). [fyra]

Way Institute

Ingångstrafikljuset till Institute of the Way-stationen var beläget omedelbart bakom Otradnoye-plattformen. Redan på stationens territorium korsade grenlinjen Yauza- bron , och spårutvecklingen började över floden. Stationen hade minst fyra spår. Passagerarplattformen var en ö och båda spåren var elektrifierade (detta var den enda platsen på grenen där två elektrifierade spår användes). I norr avgick en godslinje till Vatutino från stationen . Bakom stationen fanns en korsning över Kolskaya Street .

Dzerzhinskaya

Dzerzhinskaya-plattformen (ursprungligen - 8 km) var belägen i korsningen med Yeniseiskaya-gatan , anlagd i detta område runt 1964-1965. Den nu obefintliga Molokovagatan gick ut till perrongen . Efter att trafiken till Losinoostrovskaya stoppades och en spårvagn sjösattes längs Yeniseiskaya Street, började plattformen användas för övergång till spårvagnslinje nr 17 (senare även nr 5), som gick till Medvedkovo , samt till busslinjer 181 och 183. [5]

Losinoostrovskaya

I korsningen med Pilot Babushkin Street fanns ett infartsljus till Losinoostrovskaya-stationen. Vid stationen för Beskudnikovskaya-grenen fanns en separat kort plattform, en trappa ledde till den från den södra gångbron ovanför stationsspåren.

Filialer

Vatutinskaya filial

En gren från Beskudnikovskaya-grenen startade från den östra mynningen av Institute of the Way och ledde till industrizonen i Vatutino-mikrodistriktet, förbi den moderna tunnelbanestationen Babushkinskaya . Byggtiden är inte exakt känd. Trafiken längs grenen upphörde i mitten av 1970-talet och demonterades slutligen efter 1980 .

En gren till VDNKh industrizon

Filialen startade nära den västra änden av Otradnoye-plattformen, där ett lager och en plattform för lossning och lastning av boskap fanns, och gick söderut till industriområdet.

Passagerardriftläge

Elektriska tåg som körde längs Beskudnikovskaya-linjen fungerade isolerat och kom inte in på huvudlinjerna.

Fyrbils elektriska tåg användes för att driva linjen under större delen av dess historia. De senaste åren har sexvagnståg börjat köras för att undvika nödsituationer vid skada på en av bilarna.

Enligt tidtabellen för 1971 passerade 11 par elektriska tåg per dag längs grenlinjen (restid längs sträckorna Beskudnikovo - Dzerzhinskaya och Dzerzhinskaya - Beskudnikovo 12-13 minuter), enligt tidtabellerna 1984-1986. — 10 par (körtid längs rutten Beskudnikovo - Institute of the Way 9 minuter, längs rutten Institute of the Way - Beskudnikovo 11-12 minuter). Som regel fungerade samma komposition i skyttelläget.

På grund av det dåliga skicket på duken under de senaste åren av drift, rörde sig det elektriska tåget Beskudnikovo - Institute of the Way mycket långsamt. Cyklister som cyklade längs den parallella gatan Dekabristov körde om henne . För detta gav folket skämtsamt smeknamnet på detta elektriska tåg "supersoniskt" .

Kassadiskar arbetade vid slutpunkterna, resande kassörskor arbetade på vägen.

Det elektriska huvudtåget som tilldelades denna gren fram till dess stängning var ER2-523. Utöver det fungerade ibland ER2-807 eller andra elektriska ersättningståg från Lobnya- depån .

Överlevande fragment

Nästan alla skenor demonterades i mitten av 2000-talet. Delarna av banan från Losinoostrovskaya station till Pilot Babushkina Street (nedmonterad 2003-2004) och från Beskudnikovo station nästan till Altufevskoe Highway (nedmonterad i mitten av 2005) överlevde längst . Vid den norra utgången av tunnelbanestationen Sviblovo bevarades en delvis betongbana till 2009 (förstördes under byggandet av ett shopping- och nöjescentrum).

På den plats där grenen avgick från Yaroslavl-riktningen fanns det sliprar som fortfarande finns[ när? ] .

Järnvägsbron av den ursprungliga arkitekturen över Yauza-floden har bevarats , 2001 omvandlades den till en fotgängare. Under återuppbyggnaden togs konstruktionselement av trä bort från bron, den smalnades av och försågs med räcken. Men på platsen för den tidigare grenen (särskilt i den östra delen av bron) kan man fortfarande hitta kontaktnätsupphängningsstolpar, slipers och rester av elektrisk utrustning.

En banvall är tydligt synlig i området för den tidigare Institute of the Way-stationen. Dessutom, omgiven av garage på Dekabristov Street , finns det en före detta passagerarpaviljong på Otradnoye-plattformen.

Det bevarade upphängningsstödet för kontaktnätverket på Dekabristov Street blev en del av monumentet till den stängda grenen, byggd 2005 . Sammansättningen av monumentet (vid korsningen mellan Dekabristov Street och Yakushkina-passagen) består av en lykta på stödkonsolen, ett hjuluppsättning på ett litet fragment av ett räls-sömnargaller och ett barntåg. När man arrangerade monumentet togs inte hänsyn till spårets verkliga placering, och rälsen ligger vinkelrätt mot grenens verkliga riktning. Samtidigt riktas loket korrekt, mot Otradnoye-plattformen.

Anteckningar

1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Vl. Trofimov. Moskva. Guide till regionerna. - M. - Arbetare i Moskva. 1972. sid. 327, 335 Arkiverad 2 juli 2007 på Wayback Machine .
3. ↑ 1969 Moscow kollektivtrafikplan . Hämtad 3 september 2008. Arkiverad från originalet 13 juni 2010. (obestämd)
4. ↑ platform.JPG Schema för banutveckling vid Otradnoye-plattformen 1971
5. ↑ 1974 Moscow kollektivtrafikplan . Hämtad 28 december 2007. Arkiverad från originalet 19 december 2007. (obestämd)

Länkar

• Webbplatsen "Severyan", tillägnad Beskudnikovskaya-grenen
• Videorecension av Beskudnikovskaya-grenen från den berömda videobloggaren Dmitry Rogachev
• Avsnitt om Beskudnikovskaya-filialen på Alexander Elagins webbplats
• Fotoreportage av Mikhail Sukhanov om resan längs Beskudnikovskaya-grenen (2001)
• Devs fotoreportage om cykelturen längs Beskudnikovskaya-grenen (2006)
•  Beskudnikovskaya gren från Losinoostrovskaya till Beskudnikovo idag från ett fågelperspektiv