Combat survivability (BZh) är förmågan hos ett flygplan (LA) att utföra det tilldelade stridsuppdraget i mötet med fiendens eldmotstånd. Det är sårbarhetens antipod och uppnås genom att använda strukturella element, system och sammansättningar som är överlevbara under stridsskador, duplicering och redundanta vitala system, genom att använda avskärmande egenskaper hos strukturen, utrustningen och bränslet , säkerställa explosion och brandsäkerhet för flygplan, minska bränsleförluster från hål, skydd av besättningen och flygplanets viktigaste enheter och system.
De vitala enheterna (ZHA) och systemen i apparaten inkluderar: bränslesystem, kontrollsystem, kraftverk, sikte och navigationssystem. Stridsöverlevnadsförmågan för ett flygplan utarbetas noggrant i fredstid och manifesteras endast under utförande av fientligheter. På grund av olika omständigheter offras det ofta på flygplanets flygegenskaper och dess nyttolast.
I sovjetiska/ryska källor stöter man först på termen "flygplans stridsöverlevnadsförmåga" i N.I. Shaurov - chef för avdelningen för forskningsinstitutet för flygvapnet i KA - 1939 [1] . Men i den sovjetiska flygindustrin fram till andra hälften av 1940-talet reducerades dess innehåll faktiskt till att skydda piloten (besättningen) från elden från flygplanskulsprutor med pansar och skydda bränsletankar [2] .
| flygplanstyp | Kämpe | Fighter-bombplan | Stormtrooper | Bombplan |
|---|---|---|---|---|
| Pansarvikt, % av normal startvikt |
1-2 (kolv) 3-4 (jet) |
3-5 | 10-15 | 1,5-2,0 |
Stridsöverlevnadsförmåga betraktas i direkt samband med typen och egenskaperna hos det dödliga vapnet som verkar på flygplanet . BZh kännetecknas av ett sårbart område när det träffas av en kontaktammunition och sannolikheten att inte träffa ett flygplan i området för en ammunition med en närhetssäkring. Stridsöverlevnadsförmåga i förhållande till kontaktaktionsammunition bestäms först och främst av dess kaliber .
Under andra världskriget säkerställdes stridsöverlevnadsförmågan för inhemska flygplan (jaktflygplan , attackflygplan och bombplan ) och löstes i förhållande till pansargenomträngande kulor av vapen av kalibern 7,62 - 7,92 mm. Fiendens användning av andra kalibrar av vapen (respektive ammunition med ökad kraft) kan mycket väl göra komplexet av skyddsåtgärder som implementeras på flygplanet ohållbart, vilket har observerats upprepade gånger i praktiken [3] .
Som erfarenheten av fientligheter och fälttester visade, gav Il-2 pansarskrov inte skydd mot de skadliga effekterna av 20 mm högexplosiva granater av tyska flygvapen och från tungkaliber 15 mm tyska maskingevär. För att inaktivera ett attackflygplan räckte det: en träff av en 20 mm högexplosiv projektil i någon del av motorn (måtten på hålen i pansarhuven nådde 160 mm i diameter); en projektil träffad i den främre eller bakre gastanken; en träff i pansarhyttens övre del nådde storleken på hålen i detta fall 80-170 mm [4] .
Uppkomsten på den sovjetisk-tyska fronten av en 20 mm högexplosiv projektil [5] för luftkanonerna MG FFM och MG 151/20 förändrade situationen dramatiskt och väckte för första gången frågan om flygplansstrukturens överlevnadsförmåga. . Stridsflygplan av trä och blandad konstruktion, när de träffades av en 20 mm högexplosiv projektil, hade inte konstruktiv överlevnadsförmåga, det fanns en förlust av bärighet och fullständig förstörelse av de påverkade elementen, och som ett resultat av det erfordrade antalet träffar på en single-seat fighter översteg inte en eller två [6] . Med andra ord, när en högexplosiv projektil träffade kölen eller planet förlorade flygplanet dessa element. Konsekvensen är att den kontrollerade flygningen omedelbart avslutas.
Det bör noteras att det tyska flygvapnet, efter att ha antagit en ny typ av ammunition 1940 - en 20 mm högexplosiv projektil "M" ( tyska : Minengeschoss), och senare en 30-mm projektil "M", och har säkerställde i praktiken deras effektivitet, för att 1944 utvecklades en uppsättning åtgärder för att öka överlevnadsförmågan hos flygplanskonstruktioner vid denna typ av stötar. Det föreslogs att fylla fack med begränsad volym, mest benägna att förstöras genom högexplosiv verkan, med ett nytt material vid den tiden - Iporka-skum ( tyska : Iporka) med en massdensitet på 13 kg/m³, erhållet av IG Farbenindustrie [ 6] .
Kraven för att skydda flygplan från 20 mm kanongranater sattes av flygvapnet efter kriget, 1946, och implementerades på nästa generations jetattackflygplan och bombplan, särskilt på Il-28 och Il-40 .
I Sovjetunionen tog den vetenskapliga och praktiska riktningen "Combat survivability of aircraft" som en oberoende och integrerad disciplin form under andra hälften av 1960-talet. För närvarande säkerställs överlevnadsförmågan hos flygplanskonstruktionen genom användning av statiskt obestämda kraftkretsar för flygkroppen, vingarna etc., en speciell design av elementen i kraftuppsättningen och huden, såväl som användningen av strukturella material som är mer motståndskraftig (överlevbar) vid skada [7] .
Huvudkraven för flygplans stridsöverlevnadsförmåga inkluderar som regel:
Enligt kapitel 10 i USA:s kod , inom ramen för program för att skapa modeller av vapen och militär utrustning, måste realistiska tester av systemet som helhet för stridsöverlevnadsförmåga utföras .
Lagen kräver fullskaliga tester genom att beskjuta med ammunitionen, vars användning, enligt det vapensystem som skapas, är realistisk i en stridssituation. Fullskaletester utförs på ett system fullt utrustat med bränsle, arbetsvätskor och ammunition. I synnerhet, enligt det specificerade schemat, utfördes tester av flerfunktionsstridsflygplan F / A-18 och F-22 .
När det gäller raketteknik, i synnerhet när kryssningsmissiler (CR) och anti-skeppsmissiler (ASC) övervinner ett objekts försvar, talar de om deras stridsstabilitet. Stridsstabilitet säkerställs av låga flyghöjder, komplexa flygvägar och en minimal reflekterande yta på produktstrukturen.