| Stora Petrovsky-bron | |
|---|---|
| Stora Petrovsky-bron | |
| 59°57′53″ s. sh. 30°15′17″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil, cykel, fotgängare |
| Går över | Malaya Nevka floden |
| Plats | St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | stål |
| Antal spann | 7 |
| total längd | 291,74 (305,1) m |
| Brobredd | 21,5 m |
| körfält | fyra |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1838, 2010 |
| Stänger för renovering | 1874-1875, 1897-1898, 1946-1948, 1993, 2009-2010 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bolshoi Petrovsky-bron är en vägmetallbalkbro över floden Malaya Nevka i Petrogradsky-distriktet i St. Petersburg . Den förbinder Petrovsky- och Krestovsky- öarna och passerar också över en liten icke namngiven ö. Bron är känd för det faktum att natten mellan den 16 och 17 december 1916 kastades kroppen av den mördade Grigory Rasputin från den [1] . Detta är den första stadsbron, som ursprungligen gav en cykelväg [2] .
Bron förbinder Savina Street och South Road . Uppströms ligger Lazarevsky-bron . Närmaste tunnelbanestation är Krestovsky Ostrov .
Sedan 1849 hette bron Petrovsky-Krestovsky , efter namnet på öarna som den förbinder. 1851 dök namnet Petrovskij upp och 1860 - Bolsjoj Petrovskij [3] , för att skilja det från Malo-Petrovskij-bron över Zhdanovka . Under andra hälften av 1800-talet kallades bron Beloselsky , efter den första delen av efternamnet till prinsarna Beloselsky-Belozersky , ägarna av Krestovsky Island [4] .
År 1838, enligt projektet av ingenjör I.F. Buttats , byggdes en träbro med flera spann av balk-stagsystemet med ett dragspann av vippsystemet [5] [6] [7] . En vaktpost sattes upp i närheten av bron. I närheten, på stranden av floden Chukhonka , byggdes två trähus för soldaterna som bevakade anläggningen.
1874-1875 gjordes en översyn av brons övre struktur [8] . 1897-1898 byggdes bron om med breddningen av dragdelen [9] [10] [11] . Arbetet utfördes enligt projektet av ingenjör N. M. Mazurov [12] .
1946-1948, enligt projektet utvecklat i Lenmosttrest av ingenjör V. V. Blazhevich, byggdes bron om till en 24-spans bro. Träöverbyggnader ersattes med I-balkar av metall. Vindbryggans träramar ersattes med metallspann av ett nedfällbart system, tvåvingade med en fast rotationsaxel med en styvt fäst motvikt med en elektromekanisk drivning [13] . Brons längd var 297,1 (301) m, bredd 18,1 m (inklusive två trottoarer på 2,25 m) [5] .
I december 1993, under isrörelsen på Malaya Nevka, skadades bron allvarligt: två stöd av stationära överbyggnader förstördes fullständigt och tre skadades [13] . Som ett resultat stängdes bron för fordonstrafik och blev fotgängare [1] . Enligt projektet av Mostotrest- ingenjören L.V. Voronina reducerades brons bredd från 18 till 2,25 m, och brostöden byggdes om till armerade betongväggar på rörformade pålar av metall. Mellanstöd användes gamla. Överbyggnaden bestod av tre I-balkar av metall sammankopplade med kanaler. Spännvidden var från 4,8 till 13,5 m, den femte spännvidden från sidan av högra stranden var justerbar [14] . Restaureringen av bron utfördes av förtroendet "Lenmostostroy" under ledning av chefen för sektionen O. S. Charnotsky [13] .
År 2003 ersattes öppningssystemets tvåvingade rörliga spännkonstruktion med en infällbar kabelstag. 2005 skadades brokonstruktionerna under en översvämning [7] . I samband med utvecklingen av territorier på Krestovsky Island, omstruktureringen av Kirov Stadium och planer på att bygga en bro från Vasilevsky Island till Petrovsky Island , togs ett beslut om att rekonstruera bron. Beställare av arbetet var den statliga institutionen "Directorate of Transport Construction" (SPB GU DTS), huvudentreprenören - OJSC "Mostostroy 6", den allmänna konstruktören - CJSC "Institute" Stroyproekt "" [15] . Författarna till brorekonstruktionsprojektet är ingenjörer T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov .
Bron stängdes för trafik den 22 december 2009 [17] . Återuppbyggnadsarbetet omfattade en fullständig demontering av en gångbro av trä och byggandet av en bro av stålarmerad betong i dess ställe för förflyttning av fordon, fotgängare och cyklister med återuppbyggnaden av Malaya Nevka-vallarna och installationen av stödmurar [15] . I konstruktionen av korsningen användes delar av spännkonstruktionerna av den understuderande bron som förbinder Nevas stränder under rekonstruktionen av Annunciation Bridge [2] . I början av september 2010 togs objektet i drift. Öppnandet av bron ägde rum den 18 september 2010 med deltagande av guvernören i St. Petersburg V. I. Matvienko .
Bron är en sjuspanns fast metallbalksbro. Spännviddslayout: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m. , högra stranden - 20 × 5,0 m [16] . Överbyggnaderna består av prefabricerade lådformade huvudbalkar med en ortotrop vägbana. För att förbättra spännkonstruktionens prestanda och öka bärförmågan på den ortotropiska plattan, är en monolitisk armerad betongplatta med en tjocklek på 90 ... 120 mm anordnad [18] . Anslag och mellanstöd är monolitisk armerad betong med fundament på borrade armerade betongpålar med en diameter på 1,2 m med en breddning på 2,05 m. Den totala längden på bron är 291,74 (305,1) m, bredden på bron mellan räckena är 21,5 ... 66 m. Trottoarer 2x1,5 m [16] .
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, cyklister och fotgängare. Brons körbana omfattar en 1,75 m bred cykelbana och fyra körfält för fordonstrafik (två i varje riktning). Detta är den första stadsbron, som ursprungligen gav en cykelväg [2] . Vägytan är asfaltbetong , trottoarerna är täckta med gjutasfalt. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcket på bron är av metall av enkelt mönster, som slutar på distanserna med piedestaler i granit. De främre ytorna på distanserna och stödmurarna är fodrade med granit .
| Broar över Malaya Nevka | |
|---|---|
| |