Bossy, Enea

Enea Bossi Sr. ( Eng.  Enea Bossi Sr , 29 mars 1888 , Milano - 9 januari 1963 , Dayton , Ohio ) - Italiensk, dåvarande amerikansk ingenjör och flygpionjär. Han är mest känd för att ha utvecklat det första flygplanet i rostfritt stål , "Budd BB-1 Pioneer"; samt Pedaliante- flygplanet , som kontroversiellt krediteras med att vara det första fullt bemannade flyget.

Biografi

Han tog examen från det tekniska institutet i Lodi , Italien (1907), med huvudämne i fysikaliska och matematiska vetenskaper. Framgången för bröderna Wright , som flög i december 1903, imponerade så mycket på Bossi att han bestämde sig för att ägna sig åt flyget och blev den andra licensierade piloten i Italien. Med medel från sin far designade och byggde han 1908 sitt eget flygplan, modellerat efter Wrights. Bossi använde också flygplanet för att lära sig själv och Giuseppe M. Bellanca hur man flyger. Året därpå fick detta projekt en silvermedalj vid det första internationella flygmötet i Reims, Frankrike. Flygplanet var det första italienskt designade flygplanet som byggdes i Bossis egen fabrik.

I början av december 1909, tillsammans med andra ingenjörer Giuseppe M. Bellanca och Paolo Invernizzi, genomfördes den första flygningen av ett flygplan som konstruerats och byggdes i Italien framgångsrikt. Också 1909 utvecklade Bossi det första underredesbromssystemet, såväl som den italienska flottans första sjöflygplan .

I början av 1910-talet tjänstgjorde Bossi som den italienska representanten för Curtiss Airplane and Motor Company, och säkrade rättigheterna till lokal licensproduktion av Curtiss Model F av bröderna Zari, som byggde åtta exemplar i sin verkstad i Bovisa (idag inom Milanos gränser) ). Den första av dessa presenterades för den italienska flottan vid Comosjön den 22 september 1914. Under detta decennium arbetade Bossi också i flygkåren och hjälpte den italienska regeringen med att bygga och organisera sitt flygvapen.

Under första världskriget var Bossi bombplanpilot och flyginstruktör för den italienska flottan. På grund av de ekonomiska och sociala svårigheter som uppstod i Italien efter kriget emigrerade Bossi 1918 till USA, där han så småningom blev en naturaliserad medborgare. På 1920-talet arbetade Bossy med ett antal enheter relaterade till bränslesystem, vilket ledde till hans slutliga arbete med moderna flygtankningssystem .

1927 grundade Bossy Société Continentale Parker i Frankrike tillsammans med Robert Dete, Louis Paulan och Pierre Pierre. Syftet var att överföra ytbehandlingstekniker för flygindustrin till Europa. Genom att använda sina kontakter fick han en licens från Parker Rust-Proof i Detroit, Parkerzing, och i ett senare skede, rättigheter att distribuera specialkemikalier för galvanisering från Udylite Corp. Företaget blev senare marknadsledande i Europa inom ytbehandling genom sina efterföljare Chemetall GmbH och Coventya GmbH.

I oktober 1928 grundade Bossy American Aviation Corporation (AAC), officiellt beläget på 730 Fifth Avenue i Port Washington, New York , för att bygga Savoia-Marchetti sjöflygplan under licens. Bossys arbete var inte utan motgångar. I början av 1930 överlevde han kraschen av en experimentell S-56 som dödade testpiloten Peter Talbot. Bossy räddades av kustbevakningsfartyget CG-162.

Edward Budd Company of Philadelphia var en stor tillverkare av fordonskarosser och en utvecklare av rostfritt stålbearbetningsteknik [1] . 1930 började företaget arbeta med flygindustrin och tecknade kontrakt för tillverkning av flygplanshjul och vingribbor i rostfritt stål. Enea Bossi, en nära vän till Edward Budd, anslöt sig till företaget som avdelningschef för att leda designen och konstruktionen av det 4-sitsiga Budd BB-1 Pioneer-flygplanet, det första flygplanet med en struktur i rostfritt stål.

1932 hörde Bossy om ett flygplan som flög framgångsrikt med endast en 1 hk motor. Med. (0,75 kW). Detta fick Bossy att beräkna den minsta effekt som krävs för att flyga ett bemannat flygplan. Beräkningen gav ett värde på cirka 0,94 hästkrafter (0,70 kW), vilket övertygade Bossy om att det var möjligt för en person att flyga med enbart sin egen styrka. Under en resa till Philadelphia testade Bossy hastigheten med vilken segelflygplanet skulle lyfta under bogsering. Experimentet gick ut på att använda en professionell cyklist för att bogsera segelflygplanet. En fjädervåg fästes på draglinan för att mäta kraften som cyklisten utövar. Samma experimentella procedur upprepades senare som en del av utvecklingen av simhudskondoren och simhudsalbatrossen. Resultaten bekräftade att den hastighet med vilken det nödvändiga lyftet kunde uppnås verkligen var uppnåelig.

Det andra experimentet, som genomfördes under en resa till Paris, utfördes på en propellercykel designad av Bossy. Testföraren nådde 23 miles (37 km) i timmen, men propellerns gyroskopiska effekt skapade så mycket vridmoment att cyklisten blev ostadig. Bossy drog felaktigt slutsatsen att ett framgångsrikt människodrivet flygplan skulle kräva två motroterande propellrar för att upphäva effekterna av vridmoment - liknande konstruktionen av en helikopter. Mot bakgrund av dessa fynd beslutade Bossy att designa ett flygplan för att möta dessa komplexa krav.

1933 instiftade Frankfurt Polytechnic Society (Frankfurt Polytechnische Gesellschaft) ett pris för prestationer inom området bemannad flygning. På grund av den nyligen avslutade Rom-Berlin-alliansen organiserades liknande politiska och militära evenemang under den inledande perioden i både Italien och Tyskland för att stärka detta band. För detta ändamål, 1936, initierade den italienska regeringen en liknande tävling: att erbjuda 100 000 lire per 1 km flygning gjord av en italiensk medborgare. Bossy visste att han inte kunde vinna priset på grund av sitt amerikanska medborgarskap, men bestämde sig för att försöka vinna det ändå.

Bossis design för tävlingen fick namnet Pedaliante, vilket betyder "pedalglidare" på italienska, eftersom han använde en konventionell segelflygplanskonfiguration och design. Designen lämnades in 1937 och den italienska segelflygplanstillverkaren Vittorio Bonomi fick uppdraget att bygga flygplanet. Bossi och Bonomi anlitade Emilio Casco för att lotsa Pedaliante. Casco var major i den italienska armén och en mycket stark cyklist. Efter flera veckors testning i början av 1936 lyfte Casco på en Pedalante och flög cirka 300 fot (91,4 m) helt för egen kraft, första gången ett flygplan drevs och upprätthölls helt av mänsklig kraft. Även om efterföljande beräkningar har bekräftat att denna flygning var fysiskt möjlig, är de flesta överens om att Cascos avsevärda fysiska styrka och uthållighet krävdes för att genomföra denna flygning; det kunde inte uppnås av en vanlig människa.

Inklusive uppskjutning från en katapult till en höjd av 30 fot (9 m), Pedalante flög flera hundra meter den 13 september 1936. Den 18 mars 1937, på Cinisello flygplats nära Milano, lanserades flygplanet till en höjd av 29,5 fot (9 m) och Casco flög framgångsrikt 0,62 miles (1 km). Detta satte ett världsrekord för människodriven flygning, men eftersom uppskjutning från en katapult inte var tillåten enligt tävlingsreglerna, vann inte Pedaliante priset den var designad för att vinna. Flygplanet gick i pension året därpå, med totalt 80 flygningar, 43 av dem utan hjälp av en katapult. På den tiden var Mufli och Pedaliante det mest avancerade muskelflygplan som någonsin byggts.

Litteratur

Anteckningar

1. ↑ Holland, KJ The Budd Company: Transport // Klassiska tåg. - 2021. - Nr 29 (specialutgåva) . - S. 16-23.

Länkar

Ordböcker och uppslagsverk	Biografiska italienare
I bibliografiska kataloger	LCCN : nr2009162643 VIAF : 101508258 WorldCat VIAF : 101508258