Pansardäck är ett strukturellt element i bepansrade krigsfartyg. Det är en horisontell täckning av fartygets skrov med ett däck av pansarplåtar, ofta konvexa eller med avfasningar som går ner, utformade för att skydda mot projektiler , bomber , fragment och skräp som faller uppifrån. I tunga fartyg förbinder den vanligtvis sidobandens övre eller nedre kanter med varandra, men kan även användas som ett självständigt bokningselement.
Pansardäcket användes först på fartyget "Monitor" , byggt 1862 i USA , som skydd mot snett flygande projektiler [1] . Sedan dök den upp på 1870 -talet på pansarkryssare , som en måttligt tung lösning på problemet med att skydda mekanismer och artillerimagasin. I framtiden får pansardäcket avfasningar åt sidorna, såväl som till fartygets för och akter och kallas sköldpadd, i analogi med sköldpaddsskalet [2] . Den efterföljande utvecklingen av panserdäcket var förknippad med en ökning av stridsavstånd, vilket ökade sannolikheten för en projektilträff, och sedan med utvecklingen av flyget . På slagskepp av 1900-talet , som regel. det fanns två eller tre pansardäck, som vart och ett spelade en viss roll för att skydda skeppet. I modern militär skeppsbyggnad används den praktiskt taget inte.
Flytande batterier från Krimkrigstiden bar ett 1-tums övre pansardäck plus ett tjockt trägolv, som, som stridserfarenhet visade, tillsammans var osårbara för dåvarande artillerigranater som faller i ganska skarpa vinklar .
De första slagskeppen hade inget pansardäck, eftersom stridsavstånden var små och sannolikheten för att en projektil skulle träffa en lutande bana ovanför pansarbältet ansågs vara extremt obetydlig. För första gången installerades ett pansardäck på US Navy -skeppet Monitor , designat av D. Erickson 1861 . Monitorns fribord var så lågt att top-down skal ansågs mycket troligt. Därför utrustades fartyget, förutom pansarbältet, även med ett pansardäck 1 tum tjockt (25,4 mm ).
Det interna pansardäcket, beläget inuti skrovet, dök först upp på de brittiska Shannon-klasskryssarna , som stod för allt pansarskydd i fören. Det pansrade däcket blev ett obligatoriskt element i pansarskapet på ett krigsfartyg efter uppkomsten av vapen med förbättrad ballistik och en hög projektilbana, vilket säkerställde förstörelsen av inte bara sidan utan också fiendens däck i långdistansstrid.
På pansar (lätta) kryssare fanns det bara ett pansardäck, men det var beläget lågt inuti skrovet, ungefär i nivå med vattenlinjen, och hade utvecklat fasar som gick under vattenlinjen för att förhindra översvämning av den del av skrovet som fanns. under den när granaten träffade - den så kallade karapacen, det vill säga konvexa pansardäck, som var det enda försvaret av ett sådant skepp. Rummen ovanför var inte skyddade av någonting och förstördes lätt även av granater av liten kaliber, medan den del som låg under pansardäcket var ganska tillförlitligt skyddad, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla flytkraft, framdrivning och manövrerbarhet även med allvarliga skador på pansardäcket. sida. Under tiden skyddades inte beväpningen av ett sådant fartyg på något sätt, vilket avsevärt minskade dess stridsstabilitet .
På tyngre fartyg började man även tillverka ett ryggdäck innanför skrovet, vars fasningar var kopplade till sidobältets nedre kanter. Om bältet var genomborrat, penetrerade inte fragmenten av projektilen och bältet under detta däck.
Huvudkravet för däcksrustning är att matcha hållbarheten hos fartygets sidopansar när det gäller skydd mot de vapen som med största sannolikhet kommer att användas mot ett givet fartyg. På ett högsidigt fartyg kan detta krav inte uppfyllas genom att enbart pansar det övre däcket, eftersom att placera så mycket pansar på en sådan höjd utgör ett hot mot stabiliteten. Därför använde de i de flesta fall på tunga fartyg (slagskepp, slagskepp, pansar-, tunga och slagkryssare) inte ett pansardäck, utan två eller tre, maximalt åtskilda från varandra, varav den lägsta täckte pannorna och mekanismerna, och det översta var strukturellt kombinerat med fartygets övre däck eller med ett förslottdäck (i fören) eller ett spardäck (i skrovets mittdel). Det övre pansardäcket kunde vanligtvis stoppa en högexplosiv projektil, vilket fick den att explodera utanför fartyget - även om dess fragment, tillsammans med fragment av själva projektilen, allvarligt skadade rummen ovanför det nedre däcket - och när en pansargenomträngande projektil träffade, genomborrade däcken sekventiellt, vilket minskade dess kinetiska energi och detta tillät inte penetrering av den lägsta av dem, och täckte de vitala delarna av fartyget. Nederlaget för lokalerna som ligger mellan pansardäcken fick stå ut med. Ibland, omedelbart under pansardäcket, placerades ett andra däck mot fragmentering, men det skadades ofta svårt när huvuddäcket träffades.
Med jämförbart motstånd kan tjockleken på däcksrustningen vara mycket mindre än sidobepansringen, eftersom skalen i de flesta fall träffar den i en relativt skarp (vanligtvis upp till 50-60 °) vinkel och med samma tjocklek på pansaret platta själv, projektilen motarbetas av betydligt mer metall, än när den träffas längs det normala (samma princip implementeras i tankpansar med lutande pansarplattor). Men ett sådant relativt tunt däck, utformat för att reflektera slumpmässiga projektiler på maximalt stridsavstånd, kommer också att vara extremt sårbart för belägen eld, till exempel belägringsartilleri - i Port Arthur, tunga japanska belägringsmortlar, som träffar med kastande eld i vinkel. förekomst nära normala, genomborrade ryska fartyg med pansargenomträngande granater från spardäckets däck till botten - samt luftbomber. I brittiska slagskepp byggda i början av 1900-talet stod horisontell pansar för upp till en fjärdedel av den totala pansarmassan, och sett till sidoprojektionsarea, med hänsyn till fasningar, var den jämförbar med sidopansar.
Men även mycket senare ägnade designers ofta förvånansvärt lite uppmärksamhet åt att skydda ett fartyg från projektiler som flyger längs en hög bana. Till exempel, i slaget vid Jylland, förstördes den brittiska slagkryssaren HMS Queen Mary av branden från tyskarna Seidlitz och Derflinger, vars ena granater genomborrade de tunna pansardäcken i området för de främre granatens magasin och orsakade en explosion i dem. På samma sätt, nästan tre decennier senare, dog slagkryssaren Hood i ett slag med Bismarck, som på ett avstånd av 20 000 m, vilket ungefär motsvarar en infallsvinkel för granater på 60°, täckte den brittiska kryssaren med en andra salvan av 15-tums huvudkaliber och, som bröt igenom fyra pansardäck ovanför källarna (tjocklek 1/2, 2, 1/2 och 1 1/2 tum), skickade honom på ett ögonblick till botten med hela besättningen. När det gäller hållbarhet motsvarade alltså de brittiska stridskryssarnas däcksrustning inte alls deras 12-tums sidopansar.
Den fullständiga utvecklingen av artilleri och uppkomsten av nya vapen - anti-skeppsbomber - registrerades endast i fartyg från mellankrigstiden, som Yamato eller Richelieu . Deras totala tjocklek på pansardäcken översteg 200 mm och var ganska jämförbar med sidopansar. Det är värt att notera att det var detta bokningssystem som blev en av anledningarna till den enorma förskjutningen av dessa fartyg.