| Projekt 04983 bogserbåt | |
|---|---|
|
RB-239 i Vladivostok |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Operatörer | |
| Tidigare typ | Projekt 498 bogserbåtar |
| År i tjänst | 1983 - nutid |
| År i drift | 1983 - nutid |
| Byggd | ca 86 st. (73 - Gorohovets Shipyard, 10 - Yantar Shipyard [1] ) |
| under konstruktion | inte för närvarande under uppbyggnad |
| I tjänst | för 2017 är cirka 80 enheter i drift |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 360 ton full, 302 ton tom. |
| Längd | 29,8 m (störst) |
| Bredd | 8,3 m |
| Höjd | 11,8 m (övergripande med hopfälld mast) |
| Förslag | 3,4 m (genomsnitt) |
| Motorer | 2 dieselmotorer 8CHNP25/34, extra DGA 50M1-9 (50 kW) |
| Kraft | 2 × 800 hk (2 × 590 kW) |
| upphovsman | 2 VRSh VR498M (diameter 1,8 m, pneumohydraulisk drivning av mekanisering av bladen) |
| hastighet | 11 knop |
| Autonomi för navigering | 24 timmar |
| Bränsletillförseln | 45 ton (räckvidd 1650 miles) |
| Besättning | 3 personer |
| Registrerat tonnage | brutto 182 ton, netto 54 ton. |
| sticka | 200 kN på förtöjningar |
| livräddningsutrustning | uppblåsbara flottar PSN-6M, PSN-10MK |
| Husmaterial | stål VMSt3sp |
| Beväpning | |
| Navigationsbeväpning | magnetisk kompass KM 100-2 |
| Radarvapen | Navigationsradar "Lotsiya" eller FURUNO FR-360 eller KODEN MD-3700-serien |
Projekt 04983 bogserbåtar, typ "Anton Mazin" - en serie lutande bogserbåtar i hamnraid med två propellrar med justerbar stigning i svängbara separat styrda styrmunstycken. Strukturellt är de en vidareutveckling av projektet 498 bogserbåtar . De gick in i USSR Navy under koden "Zuyd". De var också kända under namnen "b/c 1600" och "tjur".
De användes som bogserbåtar till havs av olika civila hamntjänster och marinbasstödtjänster, och utgjorde i själva verket kärnan i landets hamnbogserbåtsflotta [2] . Flera bogserbåtar av denna typ används som gränsbevakningsfartyg, förutom inhemsk användning levererades de i små mängder till Kuba, Irak, DDR, FRG och andra länder.
Navigationsområde: hamnvatten med tillgång till öppna vägar. Registerklass: KM*L1 III A2 (bogserbåt).
Projektet för den tippande bogserbåten 04983 utvecklades 1980 vid Baltsudoproekt Central Design Bureau , chefsdesigner E.S. Vasiliev, han ersatte det redan väletablerade projektet 498 . Den främsta anledningen till den allvarliga moderniseringen var bristen på kapacitet hos bogserbåtarna Project 498, vilket visar sig mot bakgrund av en tendens att öka transportflottans tonnage och behovet av att arbeta under svåra väderförhållanden i närvaro av is i hamnens vatten. Projekt 04983 var tänkt att gradvis ersätta bogserbåtarna från den tidigare serien.
Den första bogserbåten av Anton Mazin-serien överlämnades till kunden i oktober 1983 vid Gorohovets Shipbuilding Plant [3] , de flesta av fartygen av denna typ byggdes därefter där, ytterligare 10 bogserbåtar byggdes av Kaliningrad-fabriken Yantar , två Kronstadt Marine Plant och ett varv Şantierul Naval Braila i Rumänien. In-line-produktionen vid Gorohovets varvsfabrik upphörde 1995, tillsammans med nedläggningen av anläggningen, ett till, det sista fartyget, med stor svårighet, färdigställdes 2004 enligt ett förenklat projekt.
Fartygen i projekt 04983 är en-däcks dubbelskruvade diesel-tilt-over bogserbåtar av stål med justerbara propellrar i roterande separat styrda munstycken, ett maskinrum i mitten och en tvåvånings överbyggnad förskjuten framåt med en navigationsbrygga. Tack vare den isbrytande fören, anti-isförstärkning av huden och anti-isskydd av propeller-roderkomplexet, kan de användas året runt i alla icke-arktiska hav i före detta Sovjetunionen och i de arktiska regionerna på sommaren -höstperiod.
Huvudsyftet: att utföra bogsering och tiltning under förtöjning, gå in i hamnen och lämna hamnen till transportfartygens öppna vägar, delta i brandsläckning på andra fartyg och hamnanläggningar.
Den grundläggande skillnaden mellan de nya bogserbåtarna är användningen av mer avancerade och kraftfulla motorer, huvudväxellådorna, propellrar med justerbar stigning, kylsystemet uppgraderades också på allvar, volymen av tankar ökades, automatiseringen förbättrades, djupgåendet i aktern var ökat med 0,4 m för att förbättra propellrarnas driftsförhållanden och stärka deras isskydd. Under moderniseringen var uppgiften att bevara framgångsrika designlösningar och säkerställa maximal förening med föregångaren, så formen på fartygets skrov och dimensioner förblev oförändrade. Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan projekt 04983 och 498 är de uträtade frontlinjerna på överbyggnaden, gjorda för att förenkla produktionstekniken.
Ram. Typat enligt tvärschemat, avstånd 600 mm, isförstärkning enligt kategori UL. Material - stål RSV (VSt3sp4), avverkning - stål RSA (VSt3sp2). Korrosionsskydd - etinollack EKZhS-40, bottenfärg XB-5153, konserverande emalj KF-751, slitbaneskydd med kortslutna skydd.
Huvudkraftverk. Två dieselväxlade enheter med en kapacitet på 590 kW vardera med icke-reversibla fyrtakts turboladdade dieselmotorer 8CHNP 25/34, som arbetar på var sin propeller. Tvåstegsväxellådor STs2-515-5/3 med ett utväxlingsförhållande på 1,57 har kraftuttagsaxlar, den högra för axelgeneratorn MSS 83-4 (50 kW), den vänstra för DPN-220/100 brandräddningspump. Luftuppskjutning. L-0,2 bränsletillförsel på 45 ton ger 150 timmars drift vid full motor- och panneffekt.
Hjälpkraftverk. Dieselgenerator DGA 50M1-9 (50 kW). Pannaggregat KOAV-63 (263 MJ/h) för värme och varmvattenförsörjning.
Skruvmejselkomplex. Två VRSh-498M propellrar med justerbar stigning (uppgraderad jämfört med projekt 498 för att förbättra tillförlitligheten) med en diameter på 1,8 m och en vikt på 1,25 ton vardera är placerade i roterande ringformiga styrmunstycken med en diameter på 2 m, den inre ytan på munstycken är gjorda av rostfritt stål för längre livslängd. Varje munstycke styrs separat av sin egen P09 elektrohydrauliska styrmaskin. Isskydd - isavlägsnande fenor och halvringar, en trebladig motpropeller vid munstyckenas utlopp (ej installerad i den tropiska versionen).
Strömförsörjningssystem. Trefas 220 volt 50 Hz. Nätströmförsörjning: när fartyget körs från en schaktgenerator, på parkeringsplatsen från en extra dieselgenerator eller från kustnära källor genom kraftverket SHCHBTA-100/TM. Nödströmförsörjning 24 V DC, källa för 4 grupper nickel-kadmiumbatterier 5NK-80T (80 Ah, 6V, 4 i serie i varje grupp).
Brandsläckningsutrustning. Intern, driven av en pump NTsV 25/65A, extern, för att bekämpa brand på andra fartyg - pump DPN-220/100 som drivs av huvudmotorn på babordssidan och en stationär brandvakt på huvudbron. Skumsystem: skumblandare DPS-36, två bärbara skumgeneratorer GSP-600, skumkoncentratkapacitet 1200 l. Systemet för volymetrisk kemisk släckning av maskinrummet med brandsläckningsvätska. Koldioxidsystem för släckning av bränder i ljuddämpare.
ankaranordning. Två Hallankare på 250 kg vardera med en kedja av 22 mm kaliber och en längd på 125 m. Ankarspel B2 i fören.
Beboelighet. Raststuga, två servicehytter, skafferi, duschrum, wc, omklädningsrum, torkrum, skafferi, arbetsklädesrum.
Navigering. Fjärrkontroll "Watch-2M" i styrhytten, fartyget styrs av en person utan permanent vakt i maskinrummet. Elvärme av hyttens fönster används, tre front- och två akterfönster är försedda med borsttorkare. Manövrerbarhet: cirkulationsdiameter 2 skrov, full stopp 3,5 skrov.
Kommunikation och navigering. VHF-radiostationer inom det marina området (156.050-162.025 MHz): R-625, "Prichal", "Seiner" eller "Raid-1". Navigationsradar : " Lotsiya " , på de senare utgåvorna av "Furuno" FR-360, "Koden" MD-3700. Magnetisk kompass KM100-2.
Bogserbåtarna byggdes med flödespositionsmetoden enligt den blockmodulära principen med full aggregering av motoranläggningens mekanismer och utrustning. Skrovet bildades av 3 block - det mellersta med maskinrum, för och akter, det fjärde blocket var försett med ett styrhus med motorlock. Mättnaden av höljet förbereddes vid förmonteringen i form av tio monteringsblock och sju paneler med rörledningar, pannenheten och dieselgeneratorn installerades i en aggregerad form.
"MEN. Belikov" (IMO 8934348) projekt 04983 i Barentsburg , juni 2008
RB-327 projekt 04983 i Kronstadt, 10 augusti 2016
"Nikifor Poyarko" (IMO 8837734) projekt 04983 i hamnen i Sochi, 13 februari 2017
"Nikifor Poyarko" och "Ruslan" (IMO 8725773) projekt 04983 bogserar passagerarfartyget "Prince Vladimir" i hamnen i Sochi, 8 juni 2017