Veldhuizen van Zanten, Jacob

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 september 2018; kontroller kräver 10 redigeringar .
Jacob Veldhuizen van Zanten
Jacob Veldhuyzen van Zanten
Födelsedatum 5 februari 1927( 1927-02-05 )
Födelseort Lisse , Nederländerna
Dödsdatum 27 mars 1977( 1977-03-27 ) (50 år)
En plats för döden Los Rodeos flygplats , Teneriffa , Kanarieöarna , Spanien
Land
Ockupation pilot , flygplansbefälhavare

Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten (  5 februari 1927  - 27 mars 1977 ) var en holländsk flyglärare. Han var befälhavare för en Boeing 747 som dödades i den värsta flygolyckan i civilflygets historia .

Biografi och karriär på KLM

Född 5 februari 1927 i Lisse , Nederländerna. Föräldrar - Marinus Jacob Veldhuizen van Zanten, florist till yrket, mamma - Maria Katharina Filippo, hemmafru [1] [2] .

Den 21 juni 1947 fick han privatflygcertifikat och den 18 april 1950  yrkesflygarcertifikat. Samma år började han arbeta för KLM Royal Dutch Airlines som flygdirektör. 1951 tog han över som biträdande pilot på en Douglas DC-3 [3] .

Den 22 september 1952 fick Van Zanten sitt flygradiooperatörslicens, den 19 oktober 1956  sitt linjeflygarcertifikat och den 6 augusti 1963 sitt navigatörscertifikat  [ 4] .

Innan han befordrades till flyglärare var Veldhuizen van Zanten privatpilot. Under sina år hos KLM fick han licens att flyga följande typer av flygplan:

1971 anslöt sig van Zanten till besättningen som ansvarade för leveransen från Seattle , USA , till Nederländerna av den första Boeing 747 som beställdes av KLM (på den flygningen var han co-pilot) [5] [6] [7] . Några år efter flygbolagets förvärv av Boeing 747 befordrades han till Chief Flight Instructor för Boeing 747: efter att den sittande piloten gick i pension befordrades van Zanten till chef för pilotutbildning för Boeing 747 [8] . En av hans elever var Klaas Meurs , andrapilot på flight KL4805: den 17 januari 1977 överlämnade van Zanten honom ett certifikat [  9] .

1976 deltog van Zanten i en reklamkampanj för KLM [10] . Tidskrifter med denna annons påstås ha varit ombord på det holländska linjefartyget dagen för katastrofen. Det finns motstridiga åsikter och förslag varför han, av alla KLM-piloter, var den som bjöds in att delta i PR-kampanjen: den vanligaste teorin är att van Zanten valdes på grund av sin höga status inom flygbolaget. det finns en annan åsikt: han valdes av den anledningen på grund av det faktum att van Zanten, tillförordnad instruktör, tillbringade större delen av sin tid på marken, så han hade mer fritid till sitt förfogande än andra piloter av liknande rang som utförde regelbundet och täta flygningar [8] .

Han dog i en flygkrasch i Los Rodeos den 27 mars 1977 [11] . När information om katastrofen nådde KLM:s chefer försökte de kontakta van Zanten och be honom åka till Teneriffa för att hjälpa till i utredningen: vid den tidpunkten visste de inte att det var han som var befälhavaren för det kraschade linjefartyget [12] . Vid tiden för sin död hade han 11 700 flygtimmar, varav 1 545 var på en Boeing 747 [13] .

Veldhuizen van Zanten var en av flera dussin döda som inte kunde identifieras och har ingen officiell begravningsplats [14] . Hans namn nämns dock i listan över de döda på ett minnesmärke som rests på Westgarde-kyrkogården ( Dutch.  Westgaarde ) i Amsterdam.

Personligt liv

Under de sista åren av sitt liv bodde Veldhuizen van Zanten i staden Sassenheim . På fritiden var han förtjust i bilracing och musik, såväl som i USA. Han lämnade efter sig en fru och två barn: sonen Ron (f. 1951) och dottern Marryat (f. 1953) [6] [7] [15] [16] [17] . En protestant av religion, hade ett rykte om sig att vara djupt religiös, och vissa källor tyder på att han var en anhängare av kalvinismen [18] .

Senaste flygning

Den 27 mars 1977 inträffade en flygolycka som krävde det största antalet människoliv i civilflygets historia. Två passagerare av Boeing 747 kolliderade på banan på Los Rodeos flygplats på ön Teneriffa. Kollisionen dödade 583 personer: 248 passagerare ombord på flygbolaget KLM och 335 ombord på flygbolaget Pan Am . Det var en grym ironi att den värsta flygolyckan någonsin inträffade på jorden.

I kraftig dimma på flygplatsens enda landningsbana lyfte van Zanten utan flygledarens tillstånd och kraschade in i ett Pan Am-flygplan som rörde sig längs samma bana till utgångspunkten på förklädet i riktning mot taxiledaren. KLM-besättningen var medveten om Pan Am-besättningens agerande, men kraftig dimma förhindrade visuell kontakt. PIC för KLM-flygplanet, Jacob van Zanten, trodde felaktigt att Pan Am-flygplanet hade lämnat banan och lyfte utan tillstånd. Han trodde att han hade fått starttillstånd , även om flygledaren bara gav honom avgångstillstånd .  Flygledaren, i avsaknad av taxikontrollutrustning, trodde att KLM-flygplanet väntade på ytterligare instruktioner.  

Det finns flera åsikter om orsakerna till van Zantens konstiga beteende:

Samtidigt innehåller rapporten från International Pilots Association (ALPA) citat som motbevisar den utbredda uppfattningen att van Zanten var respektlös mot sina kollegor eller tillät sig själv att bete sig felaktigt [13] . Detta påstående motbevisas också av Jan Bartelski, en pensionerad KLM-kapten och tidigare president för International Federation of Pilots' Associations (IFALPA) [8] .

ABC News analytiker , linjepilot John Nance ( född  John Nance ), bedömde betydelsen av denna katastrof och rollen som van Zanten i den [23] :

KLM-kaptenens misstag på Teneriffa har revolutionerat inställningen till säkerhet inom både flyg och medicin. Besättningsmedlemmarna "fångade" nästan misstaget, men istället för att stoppa processen för dess övergång till en katastrof, övertygade de sig själva om att deras kapten inte kunde ha fel.

Dessa händelser var en av de viktigaste drivkrafterna för utvecklingen av Crew Resource Management (CRM; Crew Resource Management), som tvingar piloter att samordna sina handlingar med varandra.

Anteckningar

  1. ↑ Stichting Oud Sassenheim Arkiverad 6 juli 2015 på Wayback Machine  (n.d.)
  2. ↑ Open Archieven Arkiverad 7 juli 2015 på Wayback Machine  (n.d.)
  3. ↑ "Där är han... titta på honom!" ropade han. "Fan...den där jäveln kommer"  = Kapten van Zanten hade flugit sedan 1947 och varit flygpilot hos KLM sedan 1951 när han som 24-åring började tjänstgöra som en förste officer på DC-3:or. // Airmanship online. - 1999. - Utgåva. Höst/Höst/Höst . Arkiverad från originalet den 23 augusti 2012.
  4. ↑ 1 2 Del ett av den spanska rapporten Arkiverad 8 juni 2020 på Wayback Machine 
  5. ↑ Vilken var Veldhuyzen van Zanten? Arkiverad 16 februari 2012 på Wayback Machine  (n.d.)
  6. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie på Teneriffa: den största luftrampen, optelsom av små missers . - Kok, 202. - 216 sid. — ISBN 9043505633 .  (behöver.)
  7. ↑ 1 2 3 Een handbreed ställd  (ej tillgänglig länk)  (n.d.) , Reformatorisch Dagblad
  8. ↑ 1 2 3 Bartelski, jan. Katastrofer i luften : mystiska luftkatastrofer förklaras  . - Airlife, 2001. - P. ?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  9. ↑ Remembering Tenerife Arkiverad från originalet den 13 maj 2006. Air Line Pilot, av Gerard M. Bruggink  
  10. ↑ KLM-annons . Hämtad 28 november 2013. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
  11. ↑ Boeing-kollision . Hämtad 5 december 2012. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  12. ↑ "En tillbakablick på den katastrofala händelsekedjan som orsakade historiens dödligaste flygkrasch för 30 år sedan"  = Senare, när KLM:s chefer först får besked om kraschen, kommer de att försöka kontakta van Zanten i hopp om att skicka honom till Teneriffa för att hjälpa utredningsgruppen. // Salon.com. - 2007. - Utgåva. april .
  13. ↑ 1 2 ALPA-rapport Arkiverad 17 februari 2012 på Wayback Machine  
  14. ↑ Papa was een schakel in het ongeluk Arkiverad 5 oktober 2013 på Wayback Machine  (n.d.) , Trouw.nl
  15. ↑ Vilken var Veldhuyzen van Zanten? Arkiverad 16 februari 2012 på Wayback Machine  (n.d.)
  16. ↑ Intervju med dottern van Veldhuyzen van Zanten Arkiverad 2 mars 2013 på Wayback Machine  (n.d.)
  17. ↑ [ Grootste vliegramp uit de geschiedenis på Teneriffa   (n.d.) , Aviacrash.nl . Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. Grootste vliegramp uit de geschiedenis på Teneriffa   (n.d.) , Aviacrash.nl]
  18. ↑ "Geboren voor het ongeluk"  = Så kom kaptenen Veldhuyzen van Zanten - från Sassenheim. Han stod en bok som en religiös man, som hörde till en stark reformerad kommun. // De Volkskrant. - 2012. - Utgåva. augusti .
  19. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson och Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Mänskliga faktorer: Teneriffa återbesökt =  KLMs  biträdande pilot och flygingenjör kan ha skrämts av kaptenens senioritet och prestige och gått tillbaka till ett alltför underordnat beteende genom att inte ta upp frågan om starttillståndet och närvaron av Pan Am mer eftertryckligt . // Journal of Air Transportation World Wide. - Research and Innovative Technology Administration (RITA) • US Department of Transportation (US DOT) , 1998. - Vol. 3 , iss. 1 . - S. 25-26 .
  20. ↑ "Där är han... titta på honom!" ropade han. "Fan...den där jäveln kommer"  = Samtidigt gjorde hans erfarenhet och höga ställning i företaget förmodligen hans besättning ovilliga att ifrågasätta hans beslut. Dessutom var hans förste officer en före detta DC-8-kapten som nyligen hade kvalificerat sig för att besätta ett Boeing 747-flygplan och vars erfarenhet av typen var begränsad till endast 95 timmar. Efter att nu ha funnit sig själv flyga med utbildningskaptenen som hade gett honom hans Boeing 747-betyg, skulle han ha varit ännu mer försiktig i sin inställning till kapten van Zanten. // Airmanship online. - 1999. - Utgåva. Höst/Höst/Höst . Arkiverad från originalet den 23 augusti 2012.
  21. ↑ Sekunder till krasch - Kollision på landningsbanan - YouTube . Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 21 september 2016.
  22. ↑ "Teneriffa 30 år senare"  = Flygningen var en av kaptenens första efter att ha tillbringat sex månader med att träna nya piloter i en flygsimulator. Han kan ha lidit av "träningssyndrom", ha varit ansvarig för allt i en simulator (inklusive simulerad ATC), och ha varit borta från den verkliga världen av flyg under längre perioder. // The Controller - journal of air traffic control. - 2007. - Utgåva. December/december . Arkiverad från originalet den 29 oktober 2013.
  23. ↑ Vitaly Derevyanko, ledande pilotinspektör, chef för CRM-gruppen för Aeroflot-RA OJSC Safety Culture . Affärsflygportal ato.ru (1 februari 2001). Hämtad 6 december 2012. Arkiverad från originalet 19 december 2012.

Länkar