| McDonnell Douglas DC-9 | |
|---|---|
| DC-9-31 från Northwest Airlines | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Douglas flygplan |
| Tillverkare | McDonnell Douglas |
| Första flyget | 25 februari 1965 |
| Start av drift |
8 december 1965 ( Delta Air Lines ) |
| Status | delvis opererad |
| Operatörer |
Aeronaves TSM (8) USA Jet Airlines (6) |
| År av produktion | 1965 - 1982 |
| Tillverkade enheter | 976 [1] |
| Enhetskostnad | 41,5-48,5 miljoner dollar |
| alternativ |
C-9 MD-80 MD-90 Boeing 717 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
McDonnell Douglas DC-9 ( ryska McDonnell Douglas DC-9 ) är ett kortdistans tvåmotorigt jetflygplan . Den började tillverkas 1965 , den första flygningen genomfördes ett år senare. Den sista DC-9:an släpptes i oktober 1982 .
Efterföljande modifieringar av DC-9 var MD-80 , MD-90 och Boeing 717 . Med hänsyn till de senaste Boeing 717 -flygplanen som tillverkades 2006 , varade den totala produktionen av DC-9-familjens flygplan (DC-9 / MD-80/90/717) i 41 år och uppgick till 2439 flygplan. Flygplansresursen i DC-9-familjen är en av de största bland flygplan - upp till 100 000 start- och landningscykler.
Tvåmotorig turbofan lågvingad svepvinge , T- tail (med justerbar stabilisator) och bakre motorer.
1960 ingick Douglas Aircraft ett tvåårigt avtal för att stödja den amerikanska marknaden för det franska kortdistansflygplanet Sud Aviation Caravelle . Avtalet föreskrev organisation av licenstillverkning av flygplanet vid Douglas Aircrafts fabriker vid hög efterfrågan. Det var ingen spänning från amerikanska flygbolags sida och snart upphörde samarbetet.
Douglas Aircraft förstår de stora utsikterna med sådana flygplan och påbörjar utvecklingen av sina kortdistansflygplan. Caravels arkitektur togs som grund, men som en representant för den andra generationen jetflygplan överträffade DC-9 Caravel på många sätt.
Flygplanet designades från grunden och hade inget med Douglas DC-8 att göra .
Motorernas placering i bakdelen gjorde det möjligt att öka klaffarnas yta och minska start- och landningshastigheten och följaktligen startkörningen. Den här konfigurationen gav också akustisk komfort i kabinen och möjliggjorde användning av motorreversering vid låga hastigheter utan risk för skador från skräp som lyfts upp från banan. Motorernas baksida användes för att backa och för att hantera isbildning av vingrötterna före start.
När flygplanet konstruerades begränsade regulatorer flygplanets vikt, kontrollerat av en besättning på 2, till 36 300 kg; de första versionerna av DC-9 uppfyllde denna begränsning.
Flygplanet tillverkades i olika versioner med en kapacitet på 80 till 139 passagerare.
Med sitt utseende fyllde DC-9 en tom nisch och blev mycket populär runt om i världen. Det är ett av de jetflygplan som tjänat längst, där den sista DC-9 tillverkades 1982 och fasades ut av stora flygbolag 2014.
Moderniseringen av DC-9 resulterade i modellerna MD-80, MD-90 och Boeing 717 med effektivare motorer.
Totalt tillverkades 2 439 flygplan av DC-9-familjen, vilket gör det till det tredje största jetflygplanet i omlopp efter Airbus A320 och Boeing 737 .
Med tillkomsten av nya flygplanstyper dras DC-9 och dess uppgraderade versioner systematiskt bort från flygbolagsflottan på grund av låg bränsleeffektivitet. Arbete utfördes för att minska flygkroppens aerodynamiska motstånd, men detta gjorde det inte möjligt att uppnå modern prestanda, och vingdesignen gjorde moderniseringen svår och dyr.
Hemligheten bakom DC-9-familjens livslängd är den exceptionella resursen som är inbyggd i den ursprungliga designen. Resursen för DC-9-flygplanet och dess modifieringar är 110 000 start- och landningscykler, vilket är ett rekordvärde. Vissa DC-9:or hade över 105 000 cykler vid tidpunkten för pensioneringen, mer än något jetflygplan.
Den kinesiska kortdistansen COMAC ARJ21 Xiangfeng är baserad på DC-9-arkitekturen. Detta beror på det faktum att licensierad produktion av MD-80- och MD-90-modellerna etablerades i Kina. . Fabriker som tillverkade delar till MD-80 och MD-90 är nu engagerade i tillverkning av komponenter till COMAC ARJ21 Xiangfeng .
DC-9 MD-80 MD-90 Boeing-717(MD-95)
| DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Antal passagerare
(i turistklass) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
| Maximal startvikt | 41 100 kg | 44 500 kg | 49 900 kg | 51 700 kg | 54 900 kg |
| Maximal räckvidd | 2340 km | 3430 km | 3030 km | 3120 km | 3030 km |
| Marschfart | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 898 km/h | |
| Längd | 31,82 m | 36,37 m | 38,28 m | 40,72 m | |
| Vingspann | 27,25 m | 28,47 m | |||
| svanshöjd | 8,38 m | ||||
| Motortyp | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 | |
| Douglas och McDonnell Douglas flygplan | |
|---|---|
| Kolv | |
| jet | |
| Inställt |
|