| Verebinsky-bron | |
|---|---|
| Verebinsky-bron på 1860-talet | |
| 58°38′52″ s. sh. 32°42′45 tum. e. | |
| Applikationsområde | järnväg, St. Petersburg - Moskva (198-199 km) |
| Går över | R. Verebya |
| Plats | Novgorod-regionen , Malovishersky-distriktet , byn Leskunov |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1851 |
Verebyinsky-bron - en bro över Verebyinsky-ravinen och Verebya- floden nära Verebye- stationen på Nikolaevskaya-järnvägen ( S: t Petersburg - Moskva ). Vid tidpunkten för öppningen - den högsta och längsta järnvägsbron i Ryssland . Byggd enligt D. I. Zhuravskys projekt 1851 . Den har 9 spann, byggd av trä, med järnband.
På järnvägen S:t Petersburg-Moskva, byggd 1851, var de maximala lutningarna mot Moskva 5 ‰, bara på ett ställe på sträckan översteg lutningen detta värde. På grund av särdragen i terrängen i området från Mstinsky-bron i riktning mot Moskva, arrangerades en 15,5 km lång stigning med en lutning på 7,8 ‰ [1] [2] . En del av denna stigning passerade genom en djup ravin bildad av floden Verebeya. Det beslutades att bygga en bro över ravinen, på grund av dess lägre kostnad jämfört med banvallen.
Bron byggdes enligt D. I. Zhuravskys projekt och hade 9 spann med träfackverk 49,7 m långa, vilande på 8 trästöd med en stenbas och 7 stenbågar på 6,4 m vardera. Höjden från vattnet till nivån på järnvägsspåret är 50 m
Den 12 februari 1852 inträffade en katastrof. Flera godsvagnar rörde sig spontant nedför från Verebye station och kolliderade med ett mötande tåg, 5 personer dog. Efter att en brand bröt ut den 27 oktober 1869, som avbröt trafiken i 4 månader, erkände en teknisk inspektionskommission den 27 oktober 1869 bron och Verebyinsky Rise som "extremt pinsamma för vägens drift" 1869.
I slutet av 1850-talet tillväxten i godstrafiken ledde till att tågens vikt ökade och godsloken måste fördubblas , och senare introducerades de första ångloken av typen 0-4-0 i Europa .
Sedan 1868 började järnvägen ersätta träbroar med metall. Istället för att bygga om Verebinsky-bron beslutades det att bygga en förbifart för att minska uppstigningens branthet. I korsningen med Verebeya, på förbifarten, byggdes en jorddamm upp till 43 m hög med ett stenrör, ett 6 m hål för passage av flodvatten, stigens lutning minskade till 6 ‰ [3] . Den 14 september 1881 [4] öppnades förbifarten till Verebyinsky-höjningen och Verebyinsky-bron övergavs. Samtidigt uppstod järnvägsstationer (hållplatser) Verebye och Oksochi . Så på bilden av den raka vägen Petersburg - Moskva dök en båge upp på kartan, vilket orsakade uppkomsten av en berättelse som förmodligen kejsar Nicholas I , efter att ha dragit linjen för den framtida järnvägen Petersburg-Moskva på kartan, snubblat på ett finger fäst vid linjalen och en böj byggdes på en rak linje, sedan byggare på marken.
I slutet av 1990-talet togs beslut om att räta ut järnvägssträckan, vilket skulle göra det möjligt att korta sträckan med 5 km och undvika att sänka tågens hastighet. Bygget av den nya bron påbörjades den 15 februari 2001, Baltic Construction Company fungerade som totalentreprenör och arbetet utfördes dygnet runt. Den nya bron med en total längd på 536 m (spännvidd 55 m) och en höjd på 53 m öppnades för trafik den 26 oktober samma år. Den tidigare förbifartssektionen av järnvägen, 17 km lång och Oksochi- och Verebye-stationerna som ligger på den, demonterades 2008, men de tidigare kontaktnätverksstöden och kabellinjerna som sträcktes på dem bevarades delvis på sträckan för den tidigare duken.
Spårprofil för 1851
Rutten för förbifarten Verebyinsky och den direkta rutten på karta 1: 250 000, från och med 1941
En banvall över floden Verebya på förbifartsleden
Nya Verebinsky-bron, 2013
Nicholas I vid Verebinsky-bron. Hög relief på piedestalen av monumentet till kejsaren i St. Petersburg