Gaffeltruck

Gaffeltruck ( engelsk  motbalanserad gaffeltruck ) är en typ av specialtransport av lagergolv utformad för att lyfta, flytta, lossa, lasta, lagra (stapla) pallar och annat diverse gods med hjälp av gafflar eller andra arbetsanordningar (fast utrustning).

Historik

Föregångarna till moderna lastare dök upp i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. 1906 introducerade Pennsylvania Railroad den första eldrivna bagageplattformen, som användes vid dess stationer.

Den moderna gaffeltrucken dök upp i slutet av 1920-talet av flera oberoende amerikanska och europeiska företag samtidigt. En viss impuls till utvecklingen av denna industri gavs av första världskriget , under vilket bristen på arbetskraft ledde till att flera utvecklare på en gång började självständigt utveckla utrustning för lagerverksamhet. Industrilastarens omedelbara föregångare är Hyster timmerdumper och Clark Equipment sandhaler. I Sovjetunionen dök den första "portaltimmerbilen" Hyster upp 1930, levererad tillsammans med annan teknisk utrustning av Albert Kahn Inc. under byggandet av verkstäder i Chelyabinsk Traktorfabrik.

Andra världskriget påskyndade utvecklingen av gaffeltrucktillverkning, främst i USA . Det amerikanska företaget Hyster levererade lastare för den amerikanska arméns behov, efter andra världskriget var de kvar för att arbeta i Europa med att återställa förstörda städer och blev legendariska på grund av sin kraft och tillförlitlighet. Efter kriget ledde återhämtningen av den europeiska ekonomin till en ekonomisk återhämtning, framför allt av de tyska gaffeltrucktillverkarna Jungheinrich , Linde, STILL GmbH och Steinbock.

I Sovjetunionen, 1948, i Ukraina, i staden Lvov, byggdes Lvov gaffeltruckfabrik och togs i drift .

Östeuropeiska tillverkare har spelat en lika viktig roll i historien om utvecklingen av lastare. Tidigare var varumärkena VTA Kraft (DDR), Desta (Tjeckoslovakien), Lvov (Ukraina) och Balkankar (Bulgarien) kända. I Sovjetunionen dök Balkancar-lastare upp på 1950-talet och tog snabbt en betydande marknadsandel. På 1980-talet dök japanska lastare TCM, Nissan , Komatsu , Toyota upp på den sovjetiska marknaden .

Idag, i gaffeltruckarnas värld, fortsätter trenden, som den gör bland biltillverkarna : ekonomisk integration, förvärv och sammanslagningar. Världens tio främsta trucktillverkare leds av sådana stora varumärken som Toyota , Komatsu, Kion Group (varumärken Linde, STILL GmbH ), Nacco Industries (märken Hyster , Yale), Jungheinrich , Crown, Mitsubishi /Caterpillar, Kalmar, TCM , Nissan . För närvarande är lastare märkbart förbättrade. Många tillverkare av gaffeltruckar lägger vikt inte bara på de funktionella egenskaperna, utan också till designen av gaffeltruckarna. De är utvecklade med hjälp av de senaste tekniska framstegen.

Gaffeltruckar med elmotor tar aktivt första platsen, eftersom de är mycket mer ekonomiska, mycket mer miljövänliga i drift. På grund av utvecklingen av modern strömförsörjningsteknik, såsom litiumtitanat , har elektriska gaffeltruckar blivit dussintals gånger överlägsna ICE-gaffeltruckar när det gäller låg ägandekostnad och livslängd. Elektriska gaffeltruckar till nästan samma marknadspris som gaffeltruckar förbrukar inte bränsle, kräver inget dyrt underhåll, och med användning av litium-titanatbatterier kräver de absolut inget underhåll och batteribyte under hela livet. Elektriska gaffeltruckar utrustade med litiumtitanatbatterier laddas mycket snabbt (upp till 6 minuter till full laddning och 3 minuter till 80 % laddningsnivå), fördelar laddningen mycket effektivt, behåller 93 % av den elektriska gaffeltruckens regenerativa energi vid inbromsning, och utan eventuella förluster fungerar vid temperaturer upp till minus 30 grader. För närvarande används denna teknik aktivt i produktionen av det japanska företaget Toshiba, och litiumtitanatbatterier används också i Komatsu elektriska gaffeltruckar.

Klassificering och sorter

För närvarande har ett stort antal olika modeller och modifieringar av lastare utvecklats och använts. Samtidigt finns det ingen enskild allmänt accepterad klassificering av lastare. Den mest systematiserade är ITA-klassificeringen [1] :

• klass I - elektriska gaffeltruckar (elektriska gaffeltruckar, batterigaffeltruckar );
• klass II - utrustning för arbete i smala gångar; detta inkluderar mer specialiserade lastare som skjutstativtruckar , sidolastare (t.ex. BAUMANN, HUBTEX , Combilift) etc.;
• klass III - staplare och elektriska vagnar;
• klass IV - gaffeltruckar med en förbränningsmotor med solida däck;
• klass V - lastare med en förbränningsmotor med pneumatiska däck;
• klass VI - transportörer;
• klass VII - "off-road", "all-wheel drive" lastare - konstruerade för att fungera under svåra vägförhållanden och på tunga underlag.

Denna klassificering återspeglar inte vissa specifika egenskaper, så idag följer inte alla tillverkare den i offentliga erbjudanden. Dessutom, för vissa klasser och sorter av lastare på ryska, använder de ofta vissa vana namn, särskilt: staplare , hydraulisk vagn , reach truck ( engelska  reach truck ).

Lastarmast

• DLFL (FV) - tvådelad mast, utan gaffelfritt spel [2] .
• DFFL (FFV) — en tvådelad mast, med ett frihjul av en höggaffel.
• TFFL (TFV)  är en tredelad mast med fria gafflar.

Det finns även en "vagnversion", då masten i hopfällt läge inte bör överstiga 2200 m för alla lastare.

Lastarhjul

• Pneumatisk  - standarddesign av ett däck och en pneumatisk kammare. De ger bra körsträcka, bra avskrivningsegenskaper, men mindre stabilitet hos fordonet. Har fördelar vid drift under förhållanden med dåliga arbetsytor.
• Solid  - från gjutet gummi. Ett alternativt namn är "solid", "massive". Kallas ofta Superelastic (SE eng.  Super elastic ) - av märket däck. Kallas ibland felaktigt till som " gusmatisk ". Ger utmärkt slitstyrka, fordonsstabilitet, men mindre stötdämpning. De skiljer sig åt i sitt sätt. De kan göras utan sot.
• Polyuretan  - placeras vanligtvis på skjutstativtruckar eller staplare som arbetar på plana golv.
• Bandage  - ett tunt stötdämpande gummitrampskikt är installerat på ett stålbandage på fälgen. De har vissa fördelar, men är mindre vanliga.

Gaffeltruckhjul är ibland utrustade med kedjor för att förbättra greppet på svåra och isiga ytor. Oftast - på pneumatiska hjul.

Ytterligare enheter (ansluten utrustning)

Ytterligare enheter och mekanismer (ansluten utrustning) är utformade för att utöka kapaciteten hos en standardlastare, samtidigt som kostnaden påverkas avsevärt.

De vanligaste bilagorna är:

• sidoförskjutningsenhet ; _  _
• roterande gaffelfångare ( eng.  rotator );
• gaffelpositionerare ; _  _
• grepp för tunnor och rullar (inklusive svivel; eng.  rull- och trumklämma );
• stift ( eng.  stolpefäste );
• greppa med en pusher (pusher; eng.  slip sheet ).

Dessutom finns det andra mindre vanliga enheter:

• grepp för däck (hjuldragare);
• ugnslastare;
• snöslunga;
• klämma för transport av stora hushållsapparater (kylskåp, tvättmaskiner etc.).

Nästan alla de listade tillbehören kan ha många modifieringar som ändrar individuella egenskaper (till exempel en klämma för flera fat samtidigt).

Tillverkning av lastare

De tio bästa lastartillverkarna i världen från 2013 [3] -2015 [3] :

Hos de andra tio tillverkarna är den främsta trenden  att de kinesiska tillverkarnas position gradvis stärks, vilket driver på äldre tillverkare. Så även för 3 år sedan var tillverkare från Kina inte ens bland de tjugo bästa.

I kulturen

• Forklift Driver Klaus  är en tysk kultfilm från 2000 om en gaffeltruckförares första dag på jobbet, som parodierar säkerhetsträningsfilmer.

Se även

• automatiskt styrt fordon
• Staplare
• Pallyftare
• elbil

Anteckningar

1. ↑ Se Industrial Truck Association- klassificeringen Arkiverad 24 mars 2008 på Wayback Machine
2. ↑ Beskrivning av gaffeltrucksmaster (otillgänglig länk) . Hämtad 12 februari 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 Enligt DHF tidningen

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 4019041-9 J9U : 987007545722505171 LCCN : sh85050789 NDL : 00563384 NKC : ph305464