| Vilnius Vehicle Factory (VFTS) | |
|---|---|
| Sorts | Statligt företag |
| Bas | 1975 |
| Avskaffas | Början av 1990-talet |
| Plats | Litauiska SSR ,Vilnius |
| Nyckelfigurer | Stasis Brundza |
| Industri | bil- |
| Produkter | sportbilar |
| Antal anställda | femtio |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vilnius Vehicle Factory eller Vilnius Sports Car Plant , förkortat VFTS , är ett statligt ägt företag som tidigare fanns i den litauiska SSR och ägnade sig åt tillverkning av sportbilar baserade på konventionella seriebilar, vanligtvis märket VAZ . Fanns från andra hälften av 1970-talet till början av 1990-talet.
Grundaren och den ideologiska inspiratören av VFTS-företaget anses vara den välkända litauiske motorsportaren i Sovjetunionen Stasis Kazimirovich Brundza , som inte bara var racerförare utan också ingenjör, såväl som testförare vid Izhevsk Bilfabrik . Efter att Brundza återvänt från Izhevsk till Litauen 1975 tog han examen från det lokala Vilnius-institutet för civilingenjör med en examen i fordons- och fordonsunderhåll.
På 1970-talet fortsatte den sovjetiska motorsporten att utvecklas aktivt, och rallytävlingarna var de mest massiva . För idrottares behov behövdes specialmodifierade produktionsbilar. Fabriksrallyteam fanns på fabrikerna AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] , men där förberedde de i princip bilar för behoven hos sina egna team. Samtidigt var Zhiguli [2] mest lämpliga för användning inom motorsport . Och deras träning behövde sättas på massbasis. Under andra hälften av 1970-talet tog Vikhur, produktionsanläggningen för centralkommittén för DOSAAF i Estniska SSR, aktivt upp detta. Ett antal besättningar i USSR:s rallyteam använde sina bilar i internationella tävlingar, men idrottarna kritiserade vikhuristerna för den inte alltid höga kvaliteten på träningsutrustning [3] .
Samtidigt, redan 1975, förberedde Stasis Brundza först en sportversion av VAZ-21011 , som visade utmärkta resultat. Ett år senare kom han sexa i 1976 Acropolis Rally och körde en VAZ-2103 förberedd av hans team. Vilket var det bästa resultatet för en sovjetisk rallyförare och en sovjetisk bil i historien om världsmästerskapen i rally [4] [5] [2] .
1978, för att förbättra arbetsförhållandena, tilldelades Stasys Brundze, den högt kvalificerade mekanikern Zigmund Kivert , och deras kollegor en liten tomt (408 kvadratmeter) av Vilnius bilreparationsanläggning (Vilniaus automobilių remontas gamykla, förkortat VARG) , underordnad ministeriet för vägtransport och motorvägar Litauen SSR. Den lokala DOSAAF gav också betydande hjälp med att organisera företaget . Teamets uppgift var småskalig produktion av rallybilar. Den första modellen av företaget var Lada 1600 Rally , skapad på basis av den seriella VAZ-21011 [6] . VAZ-bilar levererades till fabriken som helhet, där de demonterades till en skruv och sedan återmonterades igen, vilket avsevärt modifierade dem för rallyracingförhållanden, med tiden började de tillverka många originaldelar på sin egen utrustning (det fanns mer än ett halvt tusen sådana delar i VAZ-2105 VFTS). Tillsammans med Brundza arbetade ingenjörerna Vitoldas Silevichus och Romas Yuknelyavichus på företaget. Mästarna Saulius Zalanskas och Gernikas Shilinis. Designers Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Förberedda bilar såldes inte bara till sovjetiska motorsportklubbar, utan exporterades också, där lokala AvtoVAZ-importörer blev livereklam och deltog i lokala rallyn.
Gradvis, på 1980-talet, expanderade företagets yta till 1500 kvadratmeter. Företaget har en egen designbyrå, experimentverkstad, laboratorium för testenheter. Under året har ett team på 50 personer kunnat förbereda upp till 200 bilar av olika sportkategorier. Samtidigt, i början av 1980-talet, började VFTS konvertera en ny Zhiguli-modell VAZ-2105 för rally . Senare, under andra hälften av 1980-talet, var dessa redan VAZ-2108 . VFTS-företagets produkter väckte intresse i Grekland och Frankrike, Tyskland och Sverige. Förutom samarbetet med AvtoVAZ, huvudleverantören av bilar till anläggningen, samarbetade VFTS även med DOSAAF Prienai Experimental Sports Aviation Plant, som producerade aerodynamiska bilformer för Vilnius-företaget, samt med det tjeckoslovakiska företaget Metalex . All-Union Association "Autoexport", intresserad av att annonsera VAZ-produkter på utländska marknader, gav också hjälp till litauer med originalimporterade komponenter och sammansättningar för sina bilar.
1990 flyttade VFTS till sitt eget territorium, speciellt byggt för detta ändamål lokaler på Jaceniu Street. Efter Sovjetunionens kollaps 1991 minskade motorsportens popularitet ett tag. Anläggningen döptes om till EVA (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (även om förkortningen "EVA" användes av företaget för att namnge några modeller från mitten av 1980-talet) [7] , och under flera år till var det förbereder bilar som kommer från Tolyatti , men upphörde så småningom att existera.
Ett litauiskt företag har byggt VAZ- sportbilar enligt grupp B- reglerna sedan början av introduktionen av denna klass 1982, som hade mycket liberala tekniska krav på designen [8] [9] . Huvudprodukten under den perioden var VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS), som var utrustad med en uppgraderad VAZ-2106-motor med WEBER 45 DCOE-förgasare (1,6 l, 160 hk (vid 7000 rpm), 165 Nm (vid 5500 rpm) och 4- och 5-växlade växellådor, med kamkopplingar. För att minska vikten ersattes delar av metallkroppsdelarna med aluminium (inklusive dörrar) och plastelement [10] .
Bilen fick homologering från FIA den 2 oktober 1982 under numret 222 [11] , och redan i november gjorde den sin internationella debut vid RAC Rally -1982, den brittiska etappen av världsmästerskapet [12] . Det bästa WRC-resultatet för LADA 2105 VFTS - 12:e plats - visades av österrikaren Rudolf Stoll året därpå vid det grekiska rallyt [13] . Förra gången sovjetiska racers tog denna modell till start i världsmästerskapet vid 1988 års rally i Finland [14] . VAZ-2105 VFTS använde två säsonger efter grupp B-förbudet, och utnyttjade det faktum att International Automobile Federation tillät att bilar i denna kategori startade (med motorvolym begränsad till 1600 cc) 1987 och 1988 i vissa skeden av världen och EM men utan att få poäng i finalbordet [15] . Och i regionala turneringar fortsatte det att delas ut poäng, och USSR:s landslag använde "fem" till slutet av säsongen 1988, den sista när de socialistiska ländernas vänskapscup i rally spelades på grupp B-bilar [ 16] . För USSR:s landslag i denna turnering var LADA 2105-VFTS den viktigaste 1984-1988, och under alla dessa år lyckades de sovjetiska rallyförarna vinna i lagställningen. Det mest framgångsrika året var 1986, då Vallo Soots och Eugenius Tumalyavichus också kunde ta de två första platserna i den individuella cupställningen [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . Förutom de sovjetiska rallyförarna deltog idrottare från andra östblocksländer aktivt i modellen : en stor grupp ledare från Bulgariens landslag [24] [25] [26] [27] [28] och Ungern [29] ] [30] [31] [32] [33 ] , en av de starkaste tjeckiska rallyförarna Vaclav Blahna [34] , några av ledarna för DDR -teamet [35] [36] och andra.
De överlevande exemplen på Lada 2105 VFTS-bilar används fortfarande aktivt inom motorsporten. Dessutom producerades många kopior av denna modell, och separata klasser skapades till och med för dem i de ungerska [37] och litauiska [38 ] rallymästerskapen .
Ett försök gjordes också att bygga en mer extrem version, Lada Samara S-proto, planerad att introduceras av Group . Utåt liknade nyheten VAZ-2108 , men hade ett minsta antal kroppsdelar, sammansättningar och sammansättningar från Samara . En 1,8-liters 16-ventils bränsleinsprutad turboladdad kraftenhet var placerad bakom besättningssätena i basen , den byggdes på grundval av en djupt moderniserad VAZ-2106- motor och producerade cirka 300 hk. Med. Körningen utfördes på bakaxeln. Det mesta av fjäderdräkten gjordes av specialister från DOSAAF Experimental Plant for Sports Aviation i Prienai. Från "åttan" fanns bara belysningsutrustning, en vindruta och mittdelen av karossen. De främre och bakre delarna av kroppen var baserade på en rumslig rörformad ram, till vilken enheterna och komponenterna i maskinen var fästa, som fick namnet " Lada-2108 EVA " i USSR [7] . De första löpande exemplaren gjordes dock först i slutet av 1986, då det redan var känt att grupp B skulle förbjudas från 1987, och införandet av Group S skulle avbrytas. Därför lyckades inte bilen starta officiella tävlingar, den deltog endast i tester och användes i rallyt som en nollbil [39] [40] .