| Vinnitsa Aviation Plant | |
|---|---|
| Grundens år | 1961 [1] |
| Plats |
USSR → Ukraina ,Vinnitsast. Zulinsky, 48 |
| Industri | flygindustrin |
| Hemsida | www.vinnitsa.com |
Vinnitsa Aviation Plant ( ukrainska: Vinnitsa Aviation Plant ) är ett företag inom flygindustrin i Ukraina, som utför diagnostik, reparationer, underhåll, omutrustning och modernisering av sovjettillverkade lätta flygplan och helikoptrar.
421st Civil Aviation Plant etablerades i september 1961 på grundval av 306:e arméns flygplansverkstäder [2] , som reparerade segelflygplan och tillverkade flygmål.
På 1970-talet bemästrade anläggningen reparationen av Ka-26- helikoptern och dess enheter.
Efter Ukrainas självständighetsförklaring fick flygplansanläggningen ett nytt namn (det statliga företaget "Vinnitsa Aviation Plant").
I början av 1990-talet, tillsammans med ASTC im. Antonov , under reparationen av An-2, istället för bomullstyg AST-100, började de använda syntetiskt polyestertyg för att täcka vingarna och fjäderdräkten.
I slutet av 1993 lanserades ett ryskt-ukrainskt program, som gjorde det möjligt att vid Vinnitsa Aviation Plant utplacera produktionen av Ka-228 multi-purpose helikopter (en version av Ka-226 med ukrainska komponenter: flygelektronik tillverkad av fabriken i Kiev uppkallad efter Artem och Kharkov FED , samt AI-450-motorer från Zaporozhye). Det antogs att Ka-228-helikoptrarna som produceras av anläggningen skulle ersätta Ka-26 och Mi-2 som kräver utbyte [3] .
1999 inkluderades anläggningen i listan över företag i det militärindustriella komplexet i Ukraina som var befriade från att betala markskatt (storleken på anläggningsytan var 86,1 hektar) [4] .
Den 12 juli 2001 antog Ukrainas regering en lag om statligt stöd för företag inom flygplanstillverkningsindustrin i Ukraina, VIAZ inkluderades i listan över företag som fick stöd [5] .
År 2002 bemästrade anläggningen reparationen av flygplansmotorn ASh-62 .
I augusti 2006 undertecknades ett avtal mellan Vinnitsa Aircraft Repair Plant och ASTC. Antonov, som sörjde för utvecklingen av remotoriseringsanläggningen för An-2-flygplan med ersättning av standard ASh-62-motorn med MS-14-turbopropmotorn tillverkad av Motor Sich [6] (senare denna version av An-2 ) fick namnet An-2-100).
I början av 2007 överfördes fem Mi-2-helikoptrar från Kiev State Enterprise "Universal-Avia" till anläggningen för översyn och förvaring, men i juni 2007, biträdande direktören för "Universal-Avia" Igor Gladchenko, som en individ, ingick med det statliga företaget "ViAZ" ett kontrakt för försäljning av denna utrustning till ett pris av 5 tusen hryvnia för en helikopter. Efter att ha betalat säljaren 21 000 hryvnia registrerades utrustningen som egendom för flygplansanläggningen och efter att reparationen avslutats överlämnades den till det statliga företaget Ukrspetsexport för exportförsäljning (i början av 2012, baserat på resultatet av en revision av anläggningens verksamhet konstaterades att Mi-helikoptrarna som placerats i förvar -2 vid anläggningen inte är tillgängliga. Under utredningens gång fann man att två av de fem Mi-2-helikoptrarna såldes till Libyen för 108 tusen amerikanska dollar) [7] .
Den 17 oktober 2008, under en testflygning efter en större översyn, kraschade Yak-18T , två VIAZ-arbetare som befann sig i flygplanets cockpit skadades i incidenten [8] [9] .
Den 9 juni 2010 antog Ukrainas ministerråd resolution nr 405, enligt vilken anläggningen ingick i listan över företag inom flygindustrin i Ukraina som får statligt stöd [10] .
Efter skapandet av den statliga oro " Ukroboronprom " i december 2010 , i enlighet med dekret från Ukrainas ministerkabinett nr 374 av den 6 april 2011, ingick anläggningen i oro.
I början av februari 2011 kunde VIAZ se över An-2 och Yak-52 flygplan , Ka-26 och Mi-2 helikoptrar, samt reparera ASh-62 flygmotorn, men var på randen till konkurs ( företagets totala skuldbelopp var 985,3 miljoner UAH). I slutet av februari 2011 tillkännagavs avsikten att använda VIAZ för monteringsproduktion av Mi-8T-helikoptrar [11] . Efter detta överlämnade Motor Sich OJSC tio Mi-2-helikoptrar till anläggningen för deras modernisering till Mi-2MSB- nivå [12] .
Den 19 augusti 2011 beviljades VIAZ en skatteförmån (befrielse från att betala 74,9 % av markskatten fram till slutet av 2011) [13] .
Den 21 oktober 2011 slutförde anläggningen översynen och moderniseringen till Mi-2MSB-nivån av de två första Mi-2-helikoptrarna [14] av tio levererade av Motor Sich OJSC för reparation och modernisering (kostnaden för att uppgradera varje Mi- 2 uppgick till nästan 850 tusen US-dollar ) [15] .
I september 2013, efter resultatet av en inspektion av anläggningen av anställda vid den territoriella avdelningen i Gosgorpromnadzor i Vinnitsa-regionen, avbröts driften av en del av utrustningen (två elektriska svetsmaskiner, tre svarvar och fyra verktygsslipmaskiner) [16] .
Den 13 juli 2014 meddelade en representant för Motor Sich-företaget att Mi-2MSB-helikoptrarna skulle levereras till de väpnade styrkorna i Ukraina, medan kostnaden för att uppgradera en Mi-2 till Mi-2MSB-nivån var 4,5 miljoner US-dollar. [17] . Den 28 november 2014 överlämnades den första helikoptern för testning till Ukrainas försvarsministerium [18] . Den 6 december 2014, vid Chuguevs flygfält [19] , överlämnades två moderniserade Mi-2MSB-helikoptrar officiellt till Ukrainas väpnade styrkor [20] .
I februari 2016 tillkännagav ledningen för State Corporation "Ukroboronprom" sin avsikt att involvera företaget i genomförandet av det statliga programmet för importsubstitution [21] .
I januari 2019 inkluderade Ukrainas statliga egendomsfond anläggningen i listan över företag och anläggningar avsedda för privatisering och försäljning under 2019 [22] .
Den 31 oktober 2019 påbörjade anläggningen översynen av An-2-flygplanet för den 10:e Naval Aviation Brigaden av Naval Forces of Ukraine .
Den 16 april 2021 (i enlighet med dekretet från Ukrainas ministerkabinett nr 1229 daterat den 9 december 2020) drogs anläggningen tillbaka från Ukroboronprom State Corporation och överfördes till Ukrainas statliga egendomsfond som "förlorad betydelse för landets försvarsförmåga" [23] .