Voevodsky, Nikolai Stepanovich

Nikolai Stepanovich Voevodsky
Födelsedatum 17 september (29), 1888( 29-09-1888 )
Födelseort St. Petersburg
Dödsdatum 28 januari 1975 (86 år)( 1975-01-28 )
En plats för döden Barcelona , ​​Spanien
Anslutning  Ryska imperiet Storbritannien
 
Typ av armé Vakt , flygvapnet
Rang kapten
Slag/krig Första världskriget ,
ryska inbördeskriget ,
spanska inbördeskriget
Utmärkelser och priser
Orden av St. George IV grad4:e st. St Georges vapenGÅ
4:e st. 4:e st. 3:e art.

Utlänning:

Großherzoglich Hessischer Verdienstorden - ribbon bar.png

Nikolai Stepanovich Voevodsky ( 29 september 1888 , St. Petersburg  - 28 januari 1975 , Barcelona ) - Rysk pilot, hjälte från första världskriget , flygplansdesigner.

Biografi

Ortodox. Från en gammal adelssläkt . Son till marinens minister, amiral Stepan Arkadyevich Voevodsky . De yngre bröderna Sergei, Georgy och Vladimir är också kavallerivaktsofficerare.

Han fick sin primära utbildning hemma, studerade i Petrishula , tog examen från Corps of Pages (andra i examen, 1908), varifrån han släpptes som kornett i kavaljergardets regemente .

1910 tog han examen från Officers Fäkt- och Gymnastikskola, tog andraplatsen i allarméns tävlingar i hand-till-hand-strid med vapen. Ett år senare vann han dessa tävlingar och tog det första kejserliga priset. Befordrad till löjtnant 22 juli 1912. Han var förtjust i teknik: han var chef för regementets verkstad, övervakade utvecklingen av maskingevär i regementet. 1913 var han chef för regementsskolan och ledde tillfälligt över Hans Majestäts skvadron.

Från 1913 studerade han vid Imperial All-Russian Aeroclub , 1914 tog han examen från Officers Aeronautical School . Med utbrottet av första världskriget uppnådde han tillträde till 1st Corps Aviation Detachement, som deltog i den östpreussiska operationen . Tilldelad St. Georges Orden 4:e graden

För det faktum att han den 13 augusti 1914, i en extremt svår situation och exceptionell livsfara, under kraftig artilleri- och geväreld från fienden på en utsliten apparat, genomförde flygspaning längs sträckan Soldau-Lensk-Lautenburg -Kelpin-Konen-Heinrichsdorf-Soldau, dessutom upptäckte han, trots skador på propellern genom fältartillerield, en stor bivack av tyska trupper nära staden Lautenburg och rapporterade detta i rätt tid, vilket avslöjade fiendens avsikt. och gjorde det möjligt för kårchefen att vidta alla åtgärder för att parera det av fienden planerade anfallet.

I slutet av 1914 organiserade och ledde han en tillfällig avdelning av Special Purpose för att skydda Warszawa från räder av tyska luftskepp och flygplan. Den 17 mars 1915 överfördes han till 5:e arméns flygavdelning och en vecka senare utnämndes han till dess chef. Förutom att befalla avdelningen var han engagerad i utvecklingen av flygutrustning och vapen - till exempel antogs Voevodsky-designsikten av rysk luftfart. Dessutom testades nya modeller av utrustning och vapen just i den 5:e skvadronen. Klagades av St Georges vapen

För det faktum att, som chef för 5:e arméns flygavdelning, natten mellan den 14 och 15 juli 1915, efter att ha fått order om att kasta bomber i staden Kolno på platsen för den 8:e tyska arméns högkvarter. där nådde han framgångsrikt den nämnda punkten, där han gick ner och efter att ha ställt in målet exakt, gjorde det möjligt för observatören att släppa bomber, vilket gav tydligt synlig förstörelse i det angivna målet. Den 21 juli upptäckte han, trots den kraftiga beskjutningen av tyskt artilleri och uppenbart hotande fara, tillsammans med observatören som följde honom när fyra kolumner tyska trupper närmade sig Rozhanskaya-kröken och gjorde det med en snabb rapport möjligt att vidta lämpliga åtgärder mot detta. Den 2 augusti, efter att ha flugit ut för spaning och träffat den tyska albatrossen, attackerade han en och när maskingeväret som fanns på apparaten vägrade att fungera, och albatrossen i sin tur attackerade, fortsatte stabskapten Voevodsky spaningen, vilket var upptäckte på Menzhenim-motorvägen - Strenkova Gora , en kolonn av infanteri och två regementen av infanteri i byn Grabova, som han rapporterade i rätt tid.

1915 tilldelades han titeln militärpilot. I december 1915 skickades han till Petrograd för att testa och acceptera nya flygplan. Under denna period presenterade han för första gången sina egna projekt av militära flygplan. I mars 1916 återvände han till sin detachement och månaden därpå utnämndes han till chef för Guards Aviation Division. Den 10 oktober 1916 utstationerades han till direktoratet för den militära flygflottan och anvisades till anskaffningsuppdraget för testning och anskaffning av utländska flygplan. Han befordrades till stabskapten den 3 juni 1916, till kapten den 9 juli 1917. Han reste till England, där han stod till förfogande för en militäragent, generallöjtnant Yermolov . Han samarbetade också med en militäragent i Frankrike, greve Ignatiev , deltog i testning och köp av nya franska flygplan och motorer.

Efter att bolsjevikerna ingått fördraget i Brest-Litovsk gick han in i det brittiska kungliga flygvapnet med graden av major. Samtidigt listades han som flygagent för VSYUR med den brittiska armén. Efter kriget stannade Voevodsky kvar i England, eftersom det brittiska krigskontoret var intresserade av hans flygplansprojekt. 1918-1919 testades de utvalda modellerna, och 1922 började konstruktionen av modellflygplanet Dreadnought . 1924 slutfördes konstruktionen, men flygvapnets ledning tappade intresset för utvecklingen av Voevodsky efter en flygolycka. Han tvingades sluta med sin designverksamhet och skaffade en antikaffär.

1927 förvärvade han tillsammans med sin blivande fru, en engelskvinna av irländsk härkomst, Dorothy Webster, en tomt vid Medelhavskusten i Spanien, nära staden Palafrugell, där han sedan byggde ett slott, runt vilket en park anlades - nu Cap Roigs botaniska trädgård ( Jardín Botánico de Cap Roig ). Idén tillhörde Dorothy Webster, som var förtjust i inredning, arkitektur och landskapsdesign. Att köpa en stor tomt på den katalanska kusten var relativt billigt på grund av det låga priset på vad som ansågs vara "dåligt" land. Byggnaden av slottet i medeltida stil byggdes med hjälp av stenarna från de övergivna gamla byggnaderna i det omgivande området. Den största uppmärksamheten ägnades åt trädgården, som täckte ett område på 17 hektar, där cirka 1000 olika växtarter samlades in. Framgången med att skapa sitt eget slott hjälpte Voevodsky och hans fru att skapa ett professionellt rykte bland aristokratin, och därefter designade de även skådespelerskan Madalene Carrolls slott i Calonge, Lord Inskaps herrgård på Cape Sanya i Palamos och flera andra. 1969 överfördes Capa Roig-komplexet av Voivodeships till en av de spanska bankerna under förutsättning att hela slottets struktur och trädgården bevaras oförändrad. Nu är slottet öppet för allmänheten, och årliga sommarmusikfestivaler hålls där. [ett]

1936, med utbrottet av det spanska inbördeskriget , anmälde han sig frivilligt för Franco-armén. Han hjälpte frankisterna att organisera militärflyg och träna piloter. Efter segern av General Franco kvar att leva i Spanien. Han dog 1975 i Barcelona. Han begravdes tillsammans med sin hustru, som överlevde honom i flera år, i sitt eget gods, över en klippa. Ovanför graven finns ett ortodoxt kors mot Ryssland. [2]

Familj

Han var gift [3] med grevinnan Maria Mikhailovna Perovskaya -Petrovo-Solovovo (1895-1978) [4] , hovtärna (1914), barnbarnsbarn till G.F. Petrovo-Solovovo . Efter 1917 bodde hon länge i England. Efter att ha separerat från sin man flyttade hon till sin dotter i Washington, där en avdelning av American-Russian Immigrant Aid Union skapades på hennes initiativ, och var dess ordförande i 12 år. Hon hade en son och dottern Maria (gift Ned Russel; 1916 [5] -?).

Sedan 1928 var han gift med en engelsk kvinna Dorothy Webster (Dorothy Webster) [6] .

Designutveckling

De första egna uppfinningarna av Nikolai Voevodsky hör till perioden under första världskriget, under vilken han befälhavde en flygskvadron. Förutom stridsuppdrag och befälhavarens uppgifter ägnade Voevodsky mycket tid åt utvecklingen av nya typer av flygplansutrustning och vapen. I synnerhet uppfann han nya typer av bombhållare, en motoruppvärmningsanordning, ett antal kommunikationsmedel och artillerieldjustering, och deltog också aktivt i den allmänna övergången inom rysk luftfart till bältmatade maskingevär av Maxim och Vickers typ istället för otillräckligt tillförlitlig lätt maskingevär med magasinmatning "Madsen". Den första designutvecklingen av flygplan går tillbaka till vintern 1915/16, som Voevodsky tillbringade i St. Petersburg på flygplansfabriker och i aerodynamiska laboratorier.

Efter undertecknandet av Brest-Litovsk-fördraget övergick Voevodsky till tjänsten i det brittiska flygvapnet och presenterade för det brittiska flygministeriet ett antal av sina lovande projekt, som var varianter av konceptet med ett fribärande monoplan av rena aerodynamiska former , med en tjock vingprofil, smidigt förvandlas till flygkroppen, som också passade in i den aerodynamiska profilen, det vill säga det var bärare. Idén intresserade brittiska flygspecialister och Voevodsky fick stöd och finansiering. Han utvecklade projekt för flera flygplan för olika ändamål och viktkategorier – från lätta stridsflygplan till tunga bombplan, land- och sjöflygplan, samt ett stort stelt luftskepp med en "pterogoidal" yttre form.

Britterna valde från all denna sort att genomföra projektet med ett enmotorigt höghastighetsspaningsflygplan och ett tungt passagerarflygplan med två motorer under författarens index W-7, som det senare beslutades att bygga i metall. En tävling för artister tillkännagavs, som vanns av Westland, vars designers gjorde betydande förändringar i det ursprungliga projektet - vingbredden reducerades från 30 till 21 meter, flygkroppens längd var 19,6 m och vingytan var 78 kvm. Två vingmotorer ersattes av en i nosen på flygkroppen, med en effekt på 450 hk. Vingen på "Dreadnought" (det här namnet gavs till flygplanet, trots dess fredliga passagerarsyfte) var helt i metall, med linnehölje. Bränsletanken var placerad inuti. Flygplanet hade 8 passagerare. Flygkroppen var mantlad med duralumin och plywood. Sittbrunnen var öppen och landningsstället var ej infällbart. Startvikten var cirka 3 ton.

Den 9 maj 1924 ägde en testflygning rum, vilket ledde till att planet på grund av pilotfel föll i en svängspin under landning. Detta, i kombination med efterkrigstidens inskränkning av ny flygplansdesign, var fullbordandet av W-7. [7]

Utmärkelser

Utländsk:

Källor

Anteckningar

  1. ↑ Cap Roig, historia de un castillo . www.elcultural.com. Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.
  2. ↑ Nikolaj Stepanovich Voevodsky . Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.
  3. ↑ Bröllop i Högerkyrkan. Zacharias och Elizabeth vid livgardets kavaljergarderegemente den 17 januari 1916; garanter för brudgummen: Mikhail Vladimirovich Skaryatin , stabskapten för kavaljergardet av Hennes Majestät Kejsarinna Maria Feodorovna-regementet , och kornetten greve Matvey Viktorovich Starzhinsky från samma regemente; för bruden: Nikolai Nikolaevich Kaznakov, kornett från samma regemente, och prins Viktor Viktorovich Kochubey
  4. ↑ Oförglömda gravar. Ryska diasporan: dödsannonser 1917-1997 i 6 volymer. Volym 1. A-B. M .: "Pashkov House", 1999. - ISBN 5-7510-0169-9 . Med. 593
  5. ↑ Hon föddes den 5 november 1916, döptes den 11 november i Högerkyrkan. Zacharias och Elizabeth med livgardets kavaljergarderegemente; gudföräldrar vid fonten: greve Mikhail Mikhailovich Perovsky-Petrovo-Solovovo, amiral Stepan Arkadievich Voevodsky , hustru till amiral Anna Mikhailovna Voevodskaya och änkan efter kammarherren prinsessan Olga Alexandrovna Dolgorukova (TsGIA SP.- F.12 SP.- F.12 SP.-F. D. 3678.- L .32).
  6. ↑ Familjen Paget . Hämtad 13 november 2013. Arkiverad från originalet 13 november 2013.
  7. ↑ V.R. MIKHEEV. [ http://old.ihst.ru/projects/sohist/books/britannia/230-238.pdf AVIATION DESIGNER NIKOLAY STEPANOVICH VOEVODSKI I] . Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.

Länkar