| Imperialistiska flygvapnet | |
|---|---|
| ryska doref. Imperialistiska flygvapnet | |
| Pilotens emblem på officerens axelrem . | |
| År av existens | 30 juli ( 12 augusti ) , 1912-1917 |
| Land | ryska imperiet |
| Underordning | Avdelningschef |
| Ingår i |
Ryska kejserliga armén Ryska kejserliga flottan |
| Sorts | Flygvapen |
| Förskjutning | ryska imperiet |
| Deltagande i |
Första Balkankriget (på Bulgariens sida) [1] Första världskriget |
| Utmärkt betyg |
|
| Efterträdare |
Arbetare och bönders röda luftflotta (de jure) USSR Air Force (de facto) White Aviation |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den ryska kejserliga militärflygflottan ( Imperial Air Force ) är flygvapnet för den ryska kejserliga armén och den ryska kejserliga flottan .
Det kejserliga flygvapnet existerade formellt 1912 - 1917 , även om det redan från 1885 fanns arméns flygenheter och sedan flottan. Trots sin korta historia spelade den en betydande roll i utvecklingen av världsflyget [2] . Det inkluderade militär administration , flyg- och luftfartsenheter , anläggningar, institutioner och företag.
I december 1869 inrättades Aeronautics Commission, som hade till uppgift att bedöma utsikterna för användning av ballonger i militära angelägenheter . 1870 höjdes den första ballongen [3] .
I februari 1885 bildades Aeronautical Team, som 1890 omvandlades till en Separat Aeronautical Park , som stod till kommissionens förfogande för Aeronautics, Pigeon Mail and Watchtowers.
Under manövrarna 1902-1903 i Kievs militärdistrikt användes för första gången flera ballonger för att utföra flygspaning och justera artillerield [4] .
Övertygat om att det är lämpligt att använda tjudrade ballonger, beslutade krigsministeriet att skapa speciella flygenheter vid fästningar i Warszawa , Novgorod , Brest-Litovsk , Kovna , Osovets och Fjärran Östern , som inkluderade 65 ballonger.
1903 började utgivningen av Aeronaut magazine.
Efter det ryska imperiets nederlag i det rysk-japanska kriget 1904-1905 påbörjade krigsministeriet militära reformer [5] , som var tänkta att rätta till de allvarliga brister som identifierats under kriget i den centrala administrationen, organisationen, rekryteringssystemet , stridsträning och teknisk utrustning för de väpnade styrkorna.
En stor roll i skapandet av rysk militärflyg spelades av storhertig Alexander Mikhailovich , som senare blev chef för det kejserliga flygvapnet. I januari 1908 skapades Imperial All-Russian Aero Club (IVAK), och Alexander Mikhailovich blev dess ordförande 1916.
Produktionen av luftskepp i det ryska imperiet började 1908.
Samtidigt var ingenjörsavdelningen misstroende mot idén om att använda flyg för militära ändamål. Först 1909 erbjöd den Aeronautical Training Park (ledd av generalmajor A. M. Kovanko ) att bygga fem flygplan . Sedan köpte militäravdelningen flera Wright- och Farman- flygplan från utländska företag .
1909 blev tidningen "Vozduhovoytel" IVAKs pressorgan.
Den 30 januari 1910, i specialkommittén för restaurering av flottan, ledd av storhertig Alexander Mikhailovich, skapades avdelningen för luftflottan på frivilliga donationer.
Från Alexander Mikhailovichs memoarer: "... krigsminister general. Sukhomlinov skakade av skratt när jag pratade med honom om flygplan. - Jag förstod dig rätt, Ers Höghet, - frågade han mig mellan två skrattanfall: - Kommer du att använda dessa Blériotleksaker i vår armé? … — Oroa dig inte, ers excellens. Jag ber er bara att ge mig några officerare som följer med mig till Paris , där de kommer att läras flyga av Blériot och Voisin . Vad som kommer härnäst, den som skrattar sist skrattar bäst. Suveränen gav mig tillåtelse att skicka mina utvalda officerare till Paris ..."
I mars 1910 skickades en grupp ryska officerare till Frankrike för flygutbildning. Kaptenerna L. Matsievich och S. Ulyanin skickades till Farman-skolan, G. V. Piotrovsky (ersatte kaptenen 2:a rang A. A. Yanovich , som råkade ut för en olycka) och B. V. Matyevich-Matseevich - till Blériot - skolan , M. M. Zelensky och M. S. Komarov - till skolan för Levasseurfabriken . Dessutom skickades sex av de mest utbildade lägre graderna till franska flygskolor för att behärska specialiteterna flygmekaniker och skötare. När de återvände till Ryssland började de lära ut flyg till andra officerare [6] [7] .
Sommaren 1910 öppnades den första skolan för utbildning av militärpiloter [8] , för vilken fransktillverkade flygplan köptes in i Frankrike. Från maj 1911 låg skolan i Gatchina .
19 juni 1910 (enligt den nya stilen) gjorde den första flygningen av ett flygplan som var helt designat och byggt i Ryssland. Den kallades "Gakkel-III" och designades av ingenjör J. Gakkel .
Den 21 november 1910 öppnades den andra flygskolan i Sevastopol.
År 1911 utfördes det första experimentet med att skapa ett beväpnat flygplan i Ryssland - ett maskingevär installerades på ett av flygplanen [8] . Dessutom, 1911, genomfördes den första erfarenheten av flygfotografering av området [9] .
Rysslands flygflotta måste vara starkare än våra grannars flygflotta. Detta bör komma ihåg av alla som värnar om vårt fosterlands militära makt.
- Storhertig Alexander Mikhailovich , "Till det ryska folket", tidningen "Tyngre än luft", 1912, nr 6.| Alexander Matveyevich Kovanko, St. Petersburg , 1904 | Aeronautical Park . 1890 [10] . | Storhertig Alexander Mikhailovich. |
I november 1911 bildades en flygavdelning vid 4th Siberian Aeronautical Company (i Chita , senare känt som 23rd Corps Aviation Detachment). Den 31 december 1911 bildades den andra flygavdelningen - vid Siberian Aeronautical Batalion i byn. Spasskoe (senare känd som 1st Siberian Corps Aviation Detachement) [11] . Totalt, i november-december 1911, på grundval av de tidigare befintliga flygavdelningarna, skapades sex flygavdelningar [8] .
Den 25 februari 1912 skapades en kommission för att studera frågan om beväpning av luftskepp. Medlemmar av kommissionen genomförde experiment med att skjuta markmål från ett luftskepp med en Madsen -kulspruta , och träffade en 9 × 7 m sköld från ett avstånd av 1500 m. Kommissionen utvecklade en installation för montering av Madsen-kulsprutan i luftskeppets gondol, som samt en installation för Maxim maskingevär för montering på krönet av luftskeppet "Albatross" [12]
Fram till sommaren 1912 ansågs flyg och flygteknik vara en integrerad del av ingenjörskonsten och var under jurisdiktionen av luftfartsavdelningen vid Militärministeriets huvudtekniska direktorat. Den 12 augusti 1912, på order av den militära avdelningen nr 397, togs flyg- och luftfartsfrågor bort från huvuddirektoratet för teknik och överfördes till ett speciellt skapat organ - generalstabens Aeronautical Unit, ledd av generalmajor M. I. Shishkevich . [13] Detta datum anses vara dagen för bildandet av rysk militärflyg [14] .
Den 15 augusti 1912 genomförde Officersflygskolan skjutexperiment från luftskeppen "Svanen", "Höken", "Albatrossen". Att skjuta från kulsprutepistolen Madsen mot markmål från en höjd av 600 m gav bra träffresultat [12] .
Ett betydande bidrag till utvecklingen av flyget gjordes av de första ryska piloterna: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasilyev och den kvinnliga piloten L. V. Zvereva .
De första 18 flygavdelningarna fick följande namn : livegna - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 skrov; 1:a och 5:e sibiriska, vaktkårens flygavdelning ; 3:e fältflygavdelningen. År 1914 bildades dessutom fästningsflygavdelningar: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; och fall - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25; 4:e sibiriska. Således, på tröskeln till första världskriget, hade den ryska armén 39 flygenheter. Varje kårflygavdelning under krigstid var tänkt att ha 6 flygplan, fästningen - 8, varje kår- och fältflygavdelning skulle ha 7 piloter (5 officerare och 2 lägre grader). För flygets logistik bildades sex flygbolag: 1:a ( S: t Petersburg ), 2:a ( Brest-Litovsk ), 3:a ( Kiev ), 4:e ( Lida ), 5: e ( Brjansk ) och 6:a ( Zhmerinka ). Flygkompanierna var underordnade befälhavarna för trupperna i militärdistrikten [11] .
Utseendet på rysk flyg blev möjligt till stor del på grund av aktiviteterna hos skaparen av aerodynamik N. E. Zhukovsky och den begåvade flygplansdesignern I. I. Sikorsky . Flygets utveckling 1911-1913 gick långsamt. 1913 fanns det 4 små fabriker och 2 verkstäder för tillverkning och montering av flygplan i det ryska imperiet, och först i maj 1914 lade krigsministeriet en order till dem att tillverka 292 flygplan [15] . Flygets utveckling hölls tillbaka av den materiella delens svaghet och behovet av att leverera flygkomponenter från utlandet, särskilt flygmotorer (tillverkningen av flygmotorer före första världskrigets början 1914 saknades i Ryssland, med undantag för bl.a. filialen till Gnoma-fabriken i Moskva, som inte producerade mer än 5 flygplansmotorer per månad ) [16]
1912-1913 utvecklade D. P. Grigorovich designen av vattenflygplan av typen M (M-1 och M-2) [8] .
1913 byggde I. I. Sikorsky världens första fyrmotoriga biplan " Rysk riddare " och världens första passagerarflygplan, och senare bombplanet Ilya Muromets , vid den rysk-baltiska anläggningen .
Vid militärflygplanens tävling i S:t Petersburg 1913 presenterades ett biplan av I. I. Sikorsky, beväpnat, förutom bomber, med en Madsen-kulspruta på en pivot i mittsektionen av den övre vingen [12] .
I juli 1913 köpte krigskontoret 10 brittiska Lewis lätta maskingevär , som överfördes till Officers Rifle School. Senare, efter att ha studerat designen och avslutat testningen av maskingevär, överfördes Lewis till militärflygets förfogande [17] .
I december 1913 likviderades generalstabens luftfartsavdelning, och dess funktioner i fråga om leverans av flygutrustning överfördes till flygavdelningen vid militärministeriets huvudmilitär-tekniska direktorat, och när det gäller organisation och stridsutbildning - till avdelningen för organisation och tjänstgöring av generalstabens trupper. Funktionsfördelningen hade en negativ inverkan på ledningen och utvecklingen av inrikesflyget. [13]
I början av 1914 gjorde den ryska flygaren Ya. I. Nagursky de första arktiska flygningarna på jakt efter den saknade expeditionen av G. Ya. Sedov .
De första militärpiloterna bar uniformerna för de grenar och enheter av trupperna, av vilka de skickades till flygträning. På order av militäravdelningen nr 4 den 3 januari 1914 introducerades en blå tunika i marinstil för piloter (en skyddande tunika för hela armén var också tillåten) och en hopfällbar hatt ( fodermössa ), gjord av svart tyg, med svarta sammetsflikar, röda kanter längs sömmarna, en kokarde, som på en mössa, kronan är tvärtrimmad med en smal silvergalong med två tunna röda mellanrum [18] [19] .
I början av första världskriget hade Ryssland 39 flygavdelningar , fyra till sex flygplan vardera.
Emblemet av en militärpilot på en officers axelrem.
Skvadronofficerare : överstelöjtnant och stabskapten 1909 - 1917.
Axelrem för löjtnanten för 17:e kårens skvadron [20]
Stabskaptenen som fick titeln militärpilot 1909 - 1917.
fänrik som sergeant i det 5:e flygbolaget.
Epauletten på en vanlig träningsenhet.
I augusti 1914 skapades fältdirektoratet för luftfart och flygteknik under högkvarteret för den högsta befälhavaren.
I början av första världskriget var det kejserliga flygvapnet det största i världen och bestod av 263 [2] [21] flygplan (varav 224 [22] ingick i 39 [8] luftförband) och 14 luftskepp [23] . Ryska flygplan var inte beväpnade - på den tiden studerade de bara möjligheten att sätta vapen på flygplan. Planen från alla världens arméer som hade dem var obeväpnade.
Flygare gav sig iväg för att flyga, ibland beväpnade med personliga vapen - pistoler, revolvrar och liknande [24] . Dessutom begränsades utvecklingen av vapen i denna riktning av Haagkonventionerna från 1899 och 1907, som förbjöd alla typer av flygvapen som var kända vid den tiden [25] .
Personalproblemet var allvarligt - det ryska flyget hade 129 kvalificerade piloter för hela flottan [26] .
Vid tidpunkten för krigsförklaringen var rysk luftfart huvudsakligen beväpnad med Nieuports med 70 hästkrafter motorer, vissa enheter hade Farmans träningsapparater av typ XVI och XXII. Den materiella delen av många avdelningar var helt utsliten och avdelningarna gick i krig med flygplan som hade flugit i två år. Även de Nieuports som byggdes av Shchetinin-fabriken skickades till krig, byggda enligt felaktiga ritningar, som hade negativa anfallsvinklar för vingarna, vilket ledde till ett antal dödsolyckor. Trots detta förblev enheterna i tjänst och skickades till krig [16] .
I början av första världskriget var flygplanpiloter beväpnade med tyska Mauser C96-pistoler [27] .
Till en början användes flygplan endast för spaning och artillerieldjustering, men snart började de första luftstriderna [16] .
Strax efter krigets början minskade antalet flygplan avsevärt (i Östpreussen dog flygavdelningar knutna till General A.V. Samsonovs 2:a armé , det skedde förluster i andra avdelningar) och den 12 augusti 1914, befälhavaren i -chefen, utfärdade storhertig Nikolaj Nikolajevitj en order som krävde användning av flyg "endast när det verkligen är nödvändigt" [28]
I framtiden hölls utvecklingen av de väpnade styrkorna tillbaka av svagheten i den materiella delen och behovet av att leverera flygkomponenter från utlandet, särskilt flygmotorer (tillverkningen av flygmotorer i fredstid i Ryssland var frånvarande, med undantag för grenen från Gnom-fabriken i Moskva, som inte producerade mer än 5 flygplansmotorer per år). månad) [16] .
Den 28 augusti (8 september) 1914 tillverkade piloten P. N. Nesterov den första luftväduren .
Ryssland var det enda land som hade långdistansbombplan i början av kriget. I oktober 1914 förenades Ilya Muromets bombplan till en skvadron av luftskepp under befäl av generalmajor Mikhail Shidlovsky , som var baserad i byn Staraya Yablonna i nordvästra fronten [29] .
I början av 1915 slutfördes bildandet av 1:a, 3:e, 4:e och 7:e arméns flygavdelningar, kapabla att "... genomföra långväga spaning i arméledningens intresse" [11] .
Vintern 1914/1915 befann sig många flygavdelningar i en helt kritisk situation på grund av den totala försämringen av flygplan och motorer, och dessa avdelningar måste dras tillbaka för upprustning och för omskolning av piloter. En del av de detachementer som hade Nieuports återutrustades med Moran-Parasol-flygplan, vissa detachementer fick tyska och österrikiska flygplan (fångade och reparerade), men omutrustningen genomfördes utan en plan och ganska kaotiskt [16] .
Den 17 januari 1915 gavs en order om att beväpna flygplan med lätta maskingevär ("Lewis" och "Madsen") [12] .
I början av 1915 beslutades det att skapa en meteorologisk tjänst - den 21 februari 1915 gjordes den första flygningen, utvecklad med hjälp av väderrapporter, den 20 april 1915 beslutades det att skapa en meteorologisk tjänst av fyra väderstationer (en central väderstation och tre väderstationer) som en del av WWF. med luftavdelningar) [30]
På våren 1915 var de flesta av flygavdelningarna omutrustade och dök upp igen vid fronten [16] .
Den 31 mars 1915 utförde piloten A. A. Kozakov den andra luftväduren [9] .
Den 31 maj 1915 skickade generallöjtnant P.K. Kondzerovsky ett brev till chefen för GVTU, där han föreslog att släppa "brandgranater" från flygplan. I juni 1915 tillverkades brandprojektiler designade av fänrik B.N. Yuryev vid Imperial Moscow Technical School i form av en glasflaska med en pyroteknisk tändare fylld med en blandning av eldningsolja, bensin och fotogen. Därefter började molotovcocktails anlända till luftenheterna [31] .
Redan de första månaderna av kriget visade behovet av centraliserad kontroll av VVF. Det börjar bildas i januari 1915, när på order av överbefälhavaren nr 4 daterad den 5 januari skapades kontoret för chefen för organisationen för luftfartsärenden i fältarmén (Aviadarm) . Administrationen leddes av storfursten Alexander Mikhailovich . All luftfart av den aktiva armén var underordnad honom, förutom skvadronen av luftskepp, direkt underställd den högsta befälhavaren genom skvadronchefen (det var hans strategiska reserv ). Under befälhavarna för fronterna skapades flygavdelningar, befälhavarna för arméerna och befälhavarna för kåren dirigerade flyget som var underordnat dem direkt genom befälhavarna för flygavdelningarna. [13]
År 1915 antogs M-5 -flygbåten [8] som ett sjöspaningsflygplan .
Våren 1916 bildades flygdivisioner under arméerna, som omfattade flygavdelningar. Stridsflygavdelningar bildades i 2:a, 7:e och 12:e arméerna. I juli-augusti 1916 dök ytterligare 11 stridsflygförband upp vid fronten. I början av 1917 började de bilda ytterligare tre stridsflygförband (13:e, 14:e och 15:e), som blev en del av de nya stridsförbanden - stridsflyggrupper [11] .
I mars 1916 skapades avdelningen för den militära luftflottan (Uvoflot) under ledning av generalmajor N. V. Pnevsky i krigsministeriet för att ersätta den likviderade flygavdelningen vid GVTU och luftfartsenheterna vid avdelningen för att arrangera generalens trupper Personal . Flygflottans förvaltning blir centraliserad. Det var från detta ögonblick som vi kan prata om den kejserliga luftflottans fullfjädrade existens, innan dess fanns det bara separata flyg- och flygenheter.
I juni 1916 anlände franska flygplan till Ryssland, som överfördes till flygenheter, men vid denna tidpunkt var de föråldrade. De flesta av luftstriderna mellan de tyska Fokkers och ryska flygplan under denna period slutade inte till förmån för de ryska flygarna [16] .
I slutet av juli 1916 skapades en speciell stridsgrupp på sydvästra fronten från tre kårflygtrupper: den 2:a, 4:e och 19:e, som senare blev känd som den första stridsflyggruppen av den berömda acepiloten Alexander Kozakov .
I slutet av 1916 var den ryska arméns luftfart bättre än i början av kriget. Men om vi tar hänsyn till det faktum att Tyskland, Frankrike och Storbritannien under krigets 2,5 år tog enorma steg mot utvecklingen av sina flygvapen, visar det sig att i slutet av 1916 blev den ryska armén ännu mer försvarslös i luft än det var 1914 år [16] .
1916-1917 byggdes armerade betonghangarer för hydroplan från Östersjöflottans flyg i Revals hamn (numera Tallinn ) , som blev de första armerade betonghangarerna för flyg i världen [32] .
På order av stabschefen för överbefälhavaren nr 203 daterad 18 februari 1917 beordrades det att bilda 1:a, 2:a, 3:e och 4:e stridsflyggrupperna med inkluderandet av 1:a, 3:e, 7:e , 8:e -:e, 14:e, 16:e, 19:e, 22:e, 24:e och 30:e kårens flygavdelningar. I början av 1917 började de bilda ytterligare tre stridsflygavdelningar (13:e, 14:e och 15:e), som blev en del av stridsflyggrupperna [11] .
I februari 1917 fanns det 1039 flygplan i det ryska imperiet [8] .
Det kejserliga flygvapnets historia slutade 1917, efter februarirevolutionen 1917, som ledde till kaos i Ryssland, i dess väpnade styrkor och flygindustri.
Ledarskapet för flygflottan var fördelat på tre centrala organ [33] :
I september 1917, på vågen av allmän demokratisering, uppstod ett annat styrande organ - det offentliga All-Russian Aviation Council (Aviation Council) , valt av den första All-Russian Aviation Congress och godkänt på order av krigsministern, generalmajor Verkhovsky . Denna offentliga organisation med oklar status, men med stora ambitioner, leddes av en observatörspilot, en medlem av den socialrevolutionära löjtnanten D. D. Chrysoskoleo. Luftfartsrådets flerpartisammansättning ledde till dess splittring omedelbart efter bolsjevikernas maktövertagande. Några av deputeradena stödde av en eller annan anledning bolsjevikerna, medan resten mötte den bolsjevikiska revolutionen med fientlighet [33] .
På tröskeln till oktoberrevolutionen bestod det ryska flygvapnet av mer än 300 olika enheter och underenheter, inklusive 14 flygdivisioner, 91 flygavdelningar, 4 stridsavdelningar av Ilya Muromets flygplan , 87 flygavdelningar, 32 marinflygavdelningar, 11 stridsavdelningar. och flygskolor, en marin flygdivision, åtta flygflottor, samt ett flertal verkstadståg, flygbaser, flygparker etc. Upp till 35 000 soldater och officerare tjänstgjorde i flygförband och det fanns cirka 1 500 flygplan av olika typer [33] .
De flesta av de första ryska piloterna dog under första världskriget och inbördeskriget eller emigrerade från Ryssland. Ett visst antal flygavdelningar från det tidigare kejserliga flygvapnet gick över till bolsjevikernas sida, resten stred i White Aviation .
SV:s luftfartsenheterDen första ballongbäraren - " Rus " - dök upp i den ryska kejserliga flottan den 19 november 1904, den köptes med donationer från greve Stroganov i Tyskland. "Rus" bar 8 ballonger och 1 sfärisk ballong ombord. Ballongbäraren "Rus" deltog inte i det rysk-japanska kriget, och kort efter nederlaget vid Tsushima såldes det "som onödigt".
År 1909 gjorde kaptenen för Corps of Naval Engineers L. M. Matsievich en rapport i St. Petersburg om behovet av att skapa hangarfartyg, och sex månader senare föreslog han ett projekt för att bygga ett hangarfartyg för 25 flygplan, med preliminära experiment på en av förstörarna.
Våren 1910 föreslog överstelöjtnant K. Konkotkin ett mycket billigare projekt för att omvandla det föråldrade Admiral Lazarev- skeppet till ett riktigt hangarfartyg med cockpit och hangar. Båda projekten avvisades inte, men L. M. Matsievichs projekt skickades till arkivet efter hans död i en flygolycka hösten 1910, och Konkotkin-projektet, efter att ha fått ett första godkännande, stängdes efter att det överförts till Amurflottiljen , med formuleringen " Det är en fråga om att produktionen i sig själv avslutas ."
Med utbrottet av första världskriget mindes marinavdelningen igen hangarfartyg, men eftersom det redan var för sent att bygga riktiga hangarfartyg beslutades det att omvandla ångfartygen " kejsarinnan Alexandra ", " kejsaren Alexander I ", " kejsaren ". Nicholas I ", " Rumänien " till flygtransport, samt att komplettera beväpningen av Almaz- vattenplan.
Efter februarirevolutionen 1917 döptes "kejsarinnan Alexandra" om till " Örnen ", och "kejsaren Alexander I" och "kejsaren Nicholas I" till republikan och flygare . Alla dessa hydrocarriers (inklusive Almaz-kryssaren) lyckades ta en aktiv del i kriget. [35]
I slutet av 1917 bestod rysk sjöflyg av divisionerna Svarta havet och Östersjön , med 152 respektive 88 flygplan. Den första av dem upphörde att existera tillsammans med Svartahavsflottan .
Tills piloten skjuter ner 5 fiendefordon, ägnar de inte mycket uppmärksamhet åt honom. Men så snart han passerat den omhuldade milstolpen kallas han med rätta ett ess : han är utesluten från den allmänna ordningen och ges möjlighet att flyga ensam när som helst och var som helst. Från det ögonblicket bygger allt hans arbete på hans egen uppfinningsrikedom och initiativ.
- Befälhavare för 2nd Aviation Detachement of Fighters Kapten E. Kruten .Under första världskriget blev 26 piloter från den ryska armén ess [9] , genom ett streck - antalet nedskjutna flygplan: