Nagursky, Yan Iosifovich

Yan Iosifovich Nagursky
Jan Nagorski
Födelsedatum 27 januari ( 8 februari ) 1888( 1888-02-08 )
Födelseort Wloclawek , Warszawa Governorate , Kungariket Polen ,
Ryska imperiet
Dödsdatum 9 juni 1976 (88 år)( 1976-06-09 )
En plats för döden Warszawa , Polen
Medborgarskap  Ryska imperiet Polen
 
Ockupation pilot
Utmärkelser och priser
Befälhavare för officerskorset av Polens återfödelseorden
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( polske Alfons Jan Nagórski , 8 februari ( 27 januari )  , 1888 , Wloclawek  - 9 juni 1976 , Warszawa ) - sjöpilot för det ryska kejserliga flygvapnet , vattenflygare, världens första polarpilot . Han var den förste som flög ett flygplan norr om polcirkeln . Han var den första i världen att utföra en dead loop på ett sjöflygplan .

Utbildning

Efter nationalitet - Pol . Född 8 februari 1888 A.D. Konst. i familjen till en liten polsk godsägare (mjölnare). Han studerade på gymnasiet, men avbröt studierna efter 6:an i brist på pengar. 1905, efter examen, började han arbeta som lärare i en lantskola.

1906 gick han in på Odessas infanterikadettskola , varifrån han 1909 släpptes som underlöjtnant i det 23:e sibiriska gevärsregementet stationerat i Khabarovsk .

I slutet av 1910 ansökte han om antagning till sjötekniska skolan och fortsatte sina studier i St. Petersburg .

Inspirerad av Sergei Utochkins demonstrationsflygningar , från början av 1911 till 1912, tog Nagursky en kurs vid den kejserliga allryska flygklubben i Novaya Derevnya under ledning av en instruktör Raevsky.

I juni 1912 gick Nagursky, efter examen från de teoretiska flygkurserna vid St. Petersburg Polytechnic Institute, in på Gatchina Officer Aeronautical School . I följande 1913 fick han titeln militärpilot .

Samtidigt med flygutbildningen, i juli 1913, försvarade Nagursky framgångsrikt sitt diplom som mariningenjör och utnämndes till huvudhydrografiska direktoratet.

Världens första flygningar i Arktis

Expeditionsförberedelser

År 1914 ansågs tre ryska arktiska expeditioner av V. A. Rusanov , G. L. Brusilov och G. Ya. Sedov vara saknade. På initiativ av det ryska geografiska sällskapet , den 18 januari 1914, instruerade ministerrådet marinministeriet att organisera en sökning efter dem [2] .

Sökarbetet anförtroddes till den huvudsakliga hydrografiska avdelningen . Chefen för det huvudsakliga hydrografiska direktoratet , generallöjtnant M.E. Zhdanko, ringde löjtnant Nagursky för amiralitetet och frågade hans åsikt om möjligheten att flyga i Arktis .

Nagursky hade ingen polarerfarenhet och inledde en korrespondens med Amundsen . Till en början övervägde Nagursky möjligheten att använda Grigorovichs M -5 sjöflygplan , men valde sedan Farman MF-11 ( eng.  Farman MF.11 ).

Den 21 maj 1914 [3] åkte Nagursky till Paris till Farmans fabrik för att ta emot flygplanet. Dessutom besökte han Renaultfabriken , där en 70 hk flygmotor tillverkades. Med. Flygplanet var utrustat med flottörer för start och landning på vatten, som kunde lyfta en last på 300 kg och nå hastigheter på upp till 100 km/h. Bränsletillförseln ombord borde ha räckt till fem eller sex timmars flygning. Här försökte Nagursky anlita en fransk flygtekniker för att serva flygplanet under expeditionen, men ingen gick med på det.

Den 14 juni , efter 18 testflygningar, plockades flygplanet isär och packades i åtta lådor. Den 22 juni var Nagursky redan i Christiania och kartongerna med planet lastades försiktigt på Eclipse - barken . Totalt deltog fyra fartyg i expeditionen, inklusive " Eclipse " och " Gerta " köptes av regeringen för expeditionens behov, och " Andromeda " och " Pechora " hyrdes.

Expeditionsledaren, kapten 1:a rang Iskhak Islyamov , var skeptisk till idén om en flygsökning, men Nagursky fick stöd av Amundsen och Otto Sverdrup . Den 30 juni lämnade Eclipse, eskorterad av Nansen , den ryske ambassadören, borgmästaren och allmänheten Christiania under Sverdrups befäl.

1 augusti anlände "Eclipse" till Aleksandrovsk-on-Murman (nu Polyarnyj ) [4] . Här fick Nagursky sällskap av erfaren marinflygtekniker Jevgenij Kuznetsov , en frivillig sjöman som hade kommit från Sevastopol .

Flygplanets och besättningens vidare resa ägde rum på ångbåten "Pechora" under befäl av kaptenen av 2: a rangen P. A. Sinitsyn. På instruktioner från Islyamov skulle Nagursky från luften undersöka regionen vid kusten av Novaja Zemlja från Krestovayabukten till Pankratievhalvön.

Flygande

"Pechora" gick till sjöss den 13 augusti och nådde, med hjälp av det isfria havet, redan den 16 augusti Krestovayabukten. Där, vid ankarplatsen, väntade Andromeda redan på dem under ledning av G. I. Pospelov [5] . Andromedan stoppades av isen och kunde inte passera längre norrut längs kusten. Nagurskys ursprungliga plan att placera en bas på ön Pankratiev måste överges.

Flygplanet monterades av Nagursky och Kuznetsov på stranden av Novaja Zemlja nära Olginskys läger med hjälp av Pechora-besättningsmedlemmarna. Arbetet var svårt. Temperaturen under dagen nådde +1 °C, men på natten sjönk den under nollan. Monteringen tog två dagar.

Den 21 augusti lyfte Nagursky för första gången, gjorde flera cirklar och stänkte ner. För att inte slösa tid laddade Nagursky mat i 10 dagar, ett gevär, skidor ombord och lyfte tillsammans med Kuznetsov igen vid 16:30. Senare påminde Nagursky [6] :

”Det tungt lastade flygplanet klättrade över isen med nöd och näppe, men började sedan snabbt ta höjd; fler och vackrare vyer öppnade sig framför oss. Till höger låg en ö med åsar av spetsiga åsar och glaciärer som gick ned längs dem, till vänster ett vitt hav, på vilket mörka fläckar av öppet vatten kunde ses här och var. Pittoreska, fantastiskt formade isberg glittrade av istoppar. De var nu ordnade i jämna rader, nu slumpmässigt utspridda; till formen liknade vissa slanka obelisker eller prismor, andra - konstigt utseende hakar. Alla gnistrade, som om de var beströdda med miljontals diamanter, i den nedgående solens strålar. Insikten att jag var den första som flög ett flygplan i denna hårda kant av evig vinter fyllde mig med glädje och ångest, det gjorde det svårt att koncentrera mig.

Klockan 20:50, efter att ha tillryggalagt en sträcka på 450 kilometer, landade Nagursky framgångsrikt på vattnet. Den första arktiska flygningen i mänsklighetens historia varade i 4 timmar och 20 minuter.

Flygresultat

Totalt gjorde Nagursky 5 långa spaningsflygningar (21, 22, 23 augusti, 12 och 13 september 1914) på ​​en höjd av 800-1200 meter längs den västra kusten av Novaja Zemlja och nära Franz Josef Land . Under den sista flygningen nådde han den 76:e breddgraden. Flygningarnas totala längd var 10 timmar 40 minuter, avståndet var cirka 1060 kilometer [7] .

Trots det faktum att inga spår (förutom Sedov -röset ) av de saknade expeditionerna kunde hittas från luften, gjorde Nagursky betydande justeringar av de befintliga kartorna och kunde också förse medföljande fartyg med information om tillståndet för isen längs med rörelseväg - det vill säga för första gången utförde funktionerna för isspaning .

På vägen tillbaka förberedde Nagursky en flygrapport för den huvudsakliga hydrografiska avdelningen. Genom att sammanfatta den ackumulerade erfarenheten, detaljerade Nagursky sina observationer och utvecklade rekommendationer för efterföljande flygningar i Arktis, särskilt:

… och så vidare.

Den 14 oktober 1914 rapporterade Nagursky personligen resultaten till generallöjtnant Zhdanko. Dessutom skisserade Nagursky för Zhdanko en flygplan till Nordpolen . Nagursky planerade att organisera huvudbasen för expeditionen på Rudolf Island  - detta är den nordligaste ön Franz Josef Land , samtidigt vanligtvis tillgänglig för fartyg. Från huvudbasen norrut, var 200:e km, planerades att bygga tre hjälpbaser med landningsbanor, mat och bränsleförråd. Zhdanko var imponerad av idén, men kriget skapade mer angelägna problem. Enligt resultaten från expeditionen presenterade Zhdanko Nagursky för tilldelningen av " Stanislavs orden ".

Nagurskys detaljerade rapport publicerades i lyxigt präglat läderband och presenterades för tsaren av marinminister Grigorovich . Efter en tid återkom rapporten med den kungliga resolutionen "Jag läste den med nöje". Vid detta tillfälle tilldelades Nagursky St. Anna-orden, 3:e graden , den 6 december 1914 .

Senare liv

Efter att ha återvänt till Östersjön fortsatte Nagursky sin tjänst inom sjöflyget . Från basen i Abo gjorde han spaningsflyg över Östersjön. Han befäl över en flygavdelning, en flygdivision av Östersjöflottan . Den 17 september 1916 , som lotsade den flygande båten M-9 Grigorovich , utförde Nesterovs loop . Det var världens första dead loop, framförd på ett sjöflygplan. 1917 sköts Nagurskys plan ner över Östersjön och han ansågs försvunnen. Men efter flera timmar till sjöss räddades han av en rysk ubåt och fördes till ett sjukhus i Riga .

Efter oktoberrevolutionen tjänstgjorde Nagursky en tid i Red Aviation. I början av 1919, efter att ha tagit tjänstledigt från sin tjänst, reste han till Polen genom Libau och Gdansk och återvände aldrig till Ryssland [8] . I den sovjetiska versionen av Nagurskys biografi, skriven på 1950-talet, om efterföljande händelser i Nagurskys liv, hette det: ”... Pan Poland kläcker planer för ett angrepp på den unga sovjetrepubliken. Nagursky vill inte, kan inte slåss mot Ryssland...” och registrerar sig därför hos polisen som en ”lägre rang” för att dölja sitt officersförflutna [9] . Den polske författaren Stanislav Alexandrovich rapporterade motsatsen: Nagursky bad om att bli anställd av den polska marinflyget, men till skillnad från andra tidigare ryska piloter av polsk nationalitet fick han avslag - det kan antas att detta beslut påverkades av tjänsten i Ryssland under den nya regeringen. Därför användes inte Nagurskys omfattande yrkeserfarenhet inom flygområdet. På förslag av en vän tillträdde Nagursky tjänsten som ingenjör vid en liten sockerfabrik och arbetade i andra industrier. Hans koppling till flyget var begränsad till samarbetet med den historiska kommittén för den polska Aeroclub under förkrigstiden, varefter den upphörde [8] . Uppgifter om Nagurskys möte med den amerikanske polarpiloten Richard Baird , till vilken han påstås ha "överfört sin erfarenhet av polarflyg", är inte bekräftad. Nagurskij själv skrev i sin självbiografiska bok endast om brevet från Byrd 1925 [10] . I Polen var ingenting känt om hans förflutna, och i Sovjetunionen ansågs piloten Nagursky vara död [11] , eftersom dokumenten gick förlorade i inbördeskrigets kaos.

Nagórski överlevde andra världskriget och fortsatte att arbeta som designingenjör och chef för en designbyrå i Gdańsk och Warszawa . 1955 deltog han i en föreläsning av Cheslav Tsentkiewicz , författare till många böcker om polarutforskning, som fick en glimt av "den sedan länge bortglömde flygpionjären, ryske piloten Ivan Nagursky, som dog 1917". Då reste sig Nagurskij och meddelade att han inte var ryss och inte alls hade dött. Detta fall rapporterades mycket i polsk press och Nagurski blev en välkänd person.

Den 27 juli 1956 flög Nagursky till Ryssland för första gången på nästan 40 år. I Moskva träffade Nagursky polarpiloterna Chukhnovsky , Vodopyanov , Shevelev och Titlov . Chukhnovsky var den första sovjetiska flygaren som flög i Arktis efter Nagurskij, ett decennium senare, 1924 . I Leningrad träffade Nagursky Vera Valerievna Sedova, änkan efter Georgy Sedov , vars expedition han försökte hitta 1914. Nagurskys resa till Sovjetunionen slutade med ett besök i Odessa .

Nagursky beskrev, på inrådan av Tsentkevich, sina polarflygningar i boken The First Over the Arctic (1958). I memoarernas andra del, boken "Över den brinnande Östersjön" (1960), beskrev han gudstjänsten under första världskriget .

Han dog den 9 juni 1976 vid en ålder av 88 år i Warszawa , begravdes på den norra kommunala kyrkogården ( gravfoto ).

Utmärkelser

Minne

För att hedra Jan Nagursky heter:

Anteckningar

  1. ↑ Namnet Ivan används i sovjetisk litteratur från perioden 1930-1940. Andra källor anger namnet Jan : Nagursky Yan Iosifovich - en artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
  2. ↑ Grigoriev A. B. Albatrosses: Från hydroaviationens historia. - M . : Mashinostroenie, 1989.
  3. ↑ Enligt den gregorianska kalendern . Nedan anges datumen enligt: ​​William Barr. Imperiets Rysslands pionjärer inom arktisk luftfart  (engelska)  // ARCTIC. - 1985. - Vol. 38, nr. 3 . - S. 219-230.
  4. ↑ Enligt expeditionens initiala planer var det meningen att Eclipse skulle göra den vidare resan österut, med sitt eget spaningsflygplan "Henri Farman" -pilot P.V. Evsyukov ombord . Men på grund av första världskrigets utbrott blockerades planet i Bergen . Evsyukov och hans mekaniker lämnade expeditionen i Aleksandrovsk och återvände till St. Petersburg.
  5. ↑ Melnik T. Namnet på Pomor Pomor Pospelov kommer inte att glömmas!  // Belomorskiye nyheter. - 2009-06-22.  (inte tillgänglig länk)
  6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: början av polarflyget i Ryssland  // Moscow Journal. - 2004. - Nr 2 .
  7. ↑ William Barr. Imperiets Rysslands pionjärer inom arktisk luftfart  (engelska)  // ARCTIC. - 1985. - Vol. 38, nr. 3 . - S. 219-230.
  8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
  9. ↑ Galperin Yu. M. Han var den första: En sann berättelse om polarpiloten Yan Nagursky. - M . : Military Publishing House, 1958.
  10. ↑ Nagursky Ya. Den första över Arktis [Minnen av en pilot] / Per. från polska K. A. Radvillovich; förord B. Chukhnovsky .. - [B. m.]: Mor. transport, 1960.
  11. ↑ Den första och andra upplagan av Great Soviet Encyclopedia angav året för Nagurskys död som 1917.
  12. ↑ Suslikov A. Station Nagurskaya. Nästa stopp är Nordpolen  // Kvällen Murmansk. - 2007. - Nr 172 . Arkiverad från originalet den 10 februari 2015.

Kompositioner

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk