Sverdrup, Otto

Otto Sverdrup
Otto Sverdrup
Födelsedatum 31 oktober 1854( 1854-10-31 )
Födelseort Bindal , Norge
Dödsdatum 26 november 1930 (76 år)( 1930-11-26 )
En plats för döden Sannvika , Norge
Medborgarskap  Norge
Ockupation Resande
Far Ulrik Sverdrup ( 1833-1914 )
Mor Petrike Neumann Knof ( 1831-1885 )
Make Andrea Greta Engelsjön (1866-1937)
Barn Odhild (1893-1932)
Otto (1897-1978)
Hjordis (1904-1963)
Utmärkelser och priser
Kommendör av Sankt Olafs orden Riddare Storkorset av Sankt Olafs Orden DEN Medal of Merit ribbon.svg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Otto Neumann Knoph Sverdrup ( norrmannen Otto Neumann Knoph Sverdrup ; 31 oktober 1854 , Bindal  - 26 november 1930 , Sannvika ) var en norsk polarnavigatör och upptäcktsresande. Den anses vara den tredje framstående polarforskaren under "Guldåldern" efter Fridtjof Nansen och Roald Amundsen [1] [2] . Riddare av Storkorset av St. Olafs orden för utforskning av den kanadensiska arktiska skärgården (1902), guldmedaljer från norska (1889) och kungliga geografiska sällskap (1903) och många norska och utländska utmärkelser.

Han kom från en bondfamilj, från tidig ålder ägnade han sig åt skogsbruk, jakt och fiske. Från 17 års ålder arbetade han i handelsflottan och klarade proven för navigatör och skeppare . Efter att ha träffat Alexander Nansen, Fridtjofs bror, gick han med i Grönlandsexpeditionen 1888-1889 . Sedan gick han med i den norska polarexpeditionen 1893-1896 , övervakade byggandet av Fram och utsågs till dess kapten och vice expeditionschef. Efter att Nansen och Johansen 1895 åkt på en pulkatur till Nordpolen, befäste Sverdrup expeditionen och förde fartyget till Norge utan förlust. Under säsongen 1897 befäl han turistlinjefartyget Lofoten som transporterade jägare till Svalbard . Från 1898-1902 ledde Sverdrup sin egen expedition till den kanadensiska arktiska skärgården , som i sin omfattning var den största av de norska expeditionerna. Av de sexton deltagarna i resan dog två. Öarna Axel Heiberg , Amund och Ellef Ringnes kartlades och 260 000 km² ny mark upptäcktes. Annekteringen av territorier, utropad av Sverdrup, intresserade inte regeringen, öarna ingick i Kanada 1925. Expeditionsdiagram användes fram till 1960-talet och tillkomsten av rymdnavigering [3] .

1906 flyttade Sverdrup till Kuba och försökte bli planterare i Baracoa , men gick i konkurs, alla hans kommersiella ansträngningar slutade i misslyckande, inklusive i Alaska och Grönland, såväl som på Antillerna . 1914-1915, på inbjudan av den ryska regeringen, deltog polarforskaren i sökandet efter expeditionerna av Brusilov och Rusanov , evakuerade en del av besättningen på Vilkitsky . 1920 ledde han räddningen av ångbåten Solovey Budimirovich i Karasjön . År 1928 fick han en hedersdoktor vid University of St Andrews . De sista åren av sitt liv ägnade han åt restaureringen av Fram och byggandet av museet , som öppnades efter hans död.

Namnet Sverdrup bärs av en ö i Karahavet , öar i Lincolnhavet , samt sundet mellan öarna Axel-Heiberg och Mien . År 2000 döptes en krater på månens bortre sida efter Sverdrup av International Astronomical Union . Ett krigsfartyg från den norska marinen, ett passagerarplan och ett arktiskt linjefartyg är uppkallade efter navigatören. Eftersom kaptenen inte visste hur han skulle annonsera om sina prestationer, som inte var sämre i skala än Nansen och Amundsen, glömdes han snabbt bort av allmänheten.

Tidig biografi (1854-1888)

Ursprung

Efternamnet Sverdrup är av danskt ursprung, efter en by i Haderslev på Sydjylland . Släktens grundare var Peder Michelsen, som lämnade sina hemorter omkring 1620. Efter att ha bosatt sig i Norge innehade han tjänsten som kunglig fogde i Östfold till 1631 . Han var far till minst fem barn i två äktenskap; alla hans ättlingar kallades "Sverdrup". Peder Sverdrup förvaltade fram till slutet av sitt liv flera gods. Under 1700-talets första hälft flyttade familjen till Trondheims närhet , Ottos farfars farfars far, Peder Jakob, utbildades till advokat i Köpenhamn , för vilken hans mor intecknade all familjens egendom. Peder samlade på sig en stor förmögenhet och ägde vid sin död (1795) fyrtionio tomter och gårdar, vilket säkerställde hans efterkommandes välbefinnande. Hans kusin Jorgen Jorgensen Sverdrup blev missionär och skickades till Grönland 1764 , och blev den förste i hans familj att besöka Arktis. Den mest kända av Peder Jakobs barn var Georg Sverdrup (1770–1850), som var professor i klassiska språk vid Christian Seminary och senare vid Köpenhamn och Christian University . Han deltog aktivt i utformningen av den norska författningen 1814 [4] [5] .

Den blivande polarforskarens farfar, Peter Jakob Sverdrup (1804–1876), drev gården Buyoi i Namdalen och skaffade sig betydande rikedomar när han inrättade en handelsplats . Han fick sju barn, av vilka den äldste, Ulrik Fredrik Sum Sverdrup (1833–1914), lämnade hemmet tidigt. Ulrik bosatte sig i Bindal på Helgeland , där han som inhyrd disponent rustade gården Horstad, som nådde en yta av 300 mol (cirka 30 hektar ). Vid tjugo års ålder gifte han sig med dottern till ägaren av Horstad, Petrika Petersdatter Neumann Knof (1831-1885), som var två år äldre. Den 31 oktober 1854 föddes deras andra son på släktgården, vid namn Otto Neumann Knof Sverdrup [1] [3] [6] [7] .

Blir

Gården Horstad blev Ulrik Sverdrups egendom 1857, då han köpte marken, skogstomterna och fiskeplatserna vid Alevaälvens mynning av sin svärfar, postmästaren Peter Randulf Knof, för 800 spesiedaler . Eftersom gården behövde arbetande händer fick de äldsta sönerna - Peter Jakob och Otto - redan tidigt växa upp i naturen, för att pojkarna skulle lära sig att överleva, skaffa sig fysisk styrka och arbetsförmåga under alla omständigheter. Från tio års ålder introducerades Otto för jakt, och han kunde försvinna i flera dagar i skogen eller (på vintern) på skidturer. Morfar Peter Randulf var också den första läraren som trodde att praktisk kunskap var viktigare än språk, litteratur och aritmetik. Svåger Otto - Daniel Kokk [8]  - återgav i sin biografi historien om hur Peter lärde honom att simma: han tog honom till Bindalfjord på en båt och kastade honom i vattnet och insisterade på att hans barnbarn skulle följa båten för att själva stranden. Om farfadern såg att hans barnbarn var utmattade och kunde drunkna, släpade han ombord dem. Peter lärde Jakob och Otto att använda snickarverktyg, hantera en yxa och en kniv, laga och sy kläder och skor, sticka nät och rep och reparera segel. Han lärde också sina barnbarn att åka skidor nerför bergens sluttningar och gjorde erfarna skyttar av dem. Otto fick sin första björn vid fjorton års ålder, han hjälpte också till med att hugga och flyta fjällgranar och fånga sill med båt, ibland till Lofoten . Samtidigt utvecklades karaktärsdrag som är karakteristiska för Sverdrup: extrem återhållsamhet i reaktioner och lugn, kombinerat med enorm fysisk styrka och uthållighet [9] [10] .

Enligt biograf Alexander Wisting trodde hans föräldrar att Otto skulle bli bonde och ärva släktens marker. Men 1871 drabbade familjen Sverdrup en rad olyckor: på hösten dog två yngre söner, Richard Jonas och Christian Henrik, till följd av en epidemi (tidigare, 1855, dog de nyfödda tvillingarna Christian Henrik och Adolf Marius ), Jacob, Otto och systrarna Maria överlevde, Constance och Peggy. Under dessa förhållanden ville de äldsta sönerna göra en maritim karriär, vilket var riskabelt, men i framtiden kunde försörja sina föräldrar i ålderdom. 17-årige Otto åkte till Nærøy och hyrde en skonare åt Sørens farbror Georg Christian Sverdrup, som han seglade på under de kommande tre säsongerna, inte bara till Norska havet utan även utomlands. 1875 bestämde fadern sig för en riskabel satsning: han mobiliserade hela familjens pengar (inklusive hemgiften till sina döttrar och lånade av sin svärmor) och sålde Horstad för 17 000 spesiedaler. Ulrik Sverdrup köpte Trans gård nära Steinkjer på en blixtauktion för 10 000 spiedalingar . Dess tidigare ägare gick i konkurs medan de återuppbyggde sin egendom efter en brand [11] .

Under tiden slog Otto sig ner på stranden och förberedde sig för att ta navigeringsexamen. Han hyrde först ett rum i Christiania , sedan i Trondheim. Av korrespondensen att döma insisterade föräldrar på utbildning: Otto var "förnuftigare" än Peter Jakob och kunde göra karriär inom handelsflottan; trots detta var den yngre Sverdrup cool i teoretiska ämnen. Mor - Petrika - skrev till Otto 1876 att hon var orolig över hans framsteg i tyska och skickade honom en lärobok. Syster Marie förebrådde honom att Otto skrev lite och motvilligt, och rapporterade också att hans syster Peggy var konstant sjuk. På juldagen 1877 blev Otto också sjuk, men inte farligt. Samtidigt dök det i korrespondens med systrarna upp referenser till en viss Hilda, som Otto förutspåddes vara hans hustru. Det går dock inte att klargöra om detta var hans kusin från en annan gren av sverdruparna eller en vän till Constance och Marie, Hilda Berg. Hilda Berg uppvaktades av Johan Hogensen, en vän och senare svärson till Otto. Han rapporterade också att Sverdrup drömde om att skaffa ett litet fiskefartyg, som han kallade honom på. I staden undvek Otto uppenbarligen inte tillfälliga relationer, men hade ingen brådska att gifta sig. Sommaren 1877 köpte bröderna Sverdrup i Osa en båt och bestämde sig för att gå nerför Glomma trots faran för forsar och vattenfall. Till sist vände de båten, simmade ut med nöd och näppe, men satte ändå sin båt på kölen och förde saken till ända och blev till och med tidningarnas hjältar. Äventyret hindrade henne inte från att ta ett navigatörsdiplom och en magisterexamen. Korrespondens 1878 visar att Otto försökte starta ett eget företag: han investerade sin del av familjeförmögenheten i en sillfirma i Colvereid , hans morbror fungerade som en borgensman. Firman hade ett litet ångfartyg, Trion, under kapten av Sverdrup. Men bara några veckor senare inträffade en ångpannaolycka som krävde en fullständig ersättning; Sedan gick ångmaskinen sönder . Trots statsbidrag (10 000 kronor anvisade genom stortingsförordnande ) gick företaget i konkurs 1879, och ångbåten lyckades säljas med förlust. Ändå fick navigatör Sverdrup högsta betyg för professionalism och vaksamhet. Vintern 1880 seglade han med sin farbror W. Sverdrups ägda fiskebåt Wandringen till Helgeland . Sedan åkte han på resor till Västindien i flera år och fick till och med ett erbjudande från redaren att gå in i verksamheten, men för detta var det nödvändigt att gifta sig med sin dotter. Enligt D. Kokka var hon en skönhet, men Otto gillade det inte. Den 26 oktober 1884 cirkulerade skonaren "Karl Martin", som Sverdrup tjänstgjorde på, utanför Mayball i Skottland . Tack vare hans insatser räddades den sex man stora besättningen (och till och med matades), även om kapten Nielsen låste in sig i kabinen med böneboken, och Otto drog ut honom med våld. I närheten låg Calean Castle , vars ägare Archibald Kennedy skyddade norrmännen. Sex månader efter Ottos räddning dog hans mamma Petrika [12] [13] .

I Arktis med Fridtjof Nansen (1888–1896)

Bekantskap

Under andra hälften av 1880-talet kunde Otto Sverdrup inte hitta sin plats i livet och tog på sig några förslag, även de mest riskfyllda. Efter att ha fått ett kaptensdiplom svarade han på Nordenfelts besked och begav sig till Göteborg , där han deltog i provningen av en av de första ubåtarna som byggdes på order av den grekiska regeringen. Detta stärkte hans rykte i Norge. I slutet av 1887 avslutade Sverdrup säsongen på en liten skonare, där han tjänstgjorde för 80 kronor i månaden och matransoner. I väntan på en ny ledig tjänst i Tran övertalade Ottos systrar och svärdotter Kaia Kristin honom att åka skidor över fjällen från Beistaden till Namsos . Även om damerna var relativt erfarna skidåkare fick de bokstavligen släpas den sista halvmilen. Berättelsen tog sig in i lokaltidningen Trøndelag och uppmärksammades av Alexander Nansen , en betrodd domare i Namsos  , som letade efter erfarna skidåkare till sin bror Fridtjof . Han skulle korsa Grönland på inlandsisen . Sverdrup gjorde ett outplånligt intryck på Alexander; På hans råd telegraferade Otto Fridtjof från Steinkjer den 8 februari 1888 och bifogade rekommendationerna från chefen för Trøndelags skidklubb samt en läkare. Av dessa handlingar följde att Sverdrup hade avtjänat sin värnplikt som menig, att han var härdig, en utmärkt skidåkare och en specialist på överlevnad i skogen, "bildad och trevlig i kommunikation, han är lätt att umgås med." Alexander Nansen gjorde flera skidresor med Sverdrup och rekommenderade den 20 februari starkt Ottos kandidatur till sin bror, och betonade särskilt hans lugn, oräddhet och uthållighet. Det uppmärksammades av Otto Sverdrup att Fridtjof Nansen förväntade sig fullständig underkastelse (Otto var sju år äldre än honom), och att tunga laster skulle behöva dras av expeditionsmedlemmarna själva [14] [15] .

I mitten av mars hade principfrågor avgjorts genom brevväxling och Sverdrup meddelade Nansen att han gärna ville träffas personligen, men att han inte hade pengar att resa till Christiania. Han var förmodligen arbetslös: vanligtvis under lågsäsong fick Otto jobb på ett sågverk, men i det ögonblicket, på grund av den ekonomiska krisen, stängde det. Den 4 april kom en överföring på 50 kronor, vilket borde ha räckt till resa och boende [16] . Otto Sverdrup tog med sin fars arrendator från Trans gård, Christian Christiansen , till laget, som Ulrik Sverdrup motvilligt gav ett halvår semester. Vid ankomsten till Christiania fick Sverdrup genast många uppdrag att utrusta expeditionen och mötte på stationen de sista medlemmarna i laget - samerna Balto och Ravna [17] .

Skidåkning genom Grönland

Korsa glaciären

Nansens team seglade från Christiania till Leith i början av maj , varifrån de den 9 maj, med den danska ångbåten Tyra, gav sig av mot Reykjavik , dit de anlände den 18 maj. Här skulle de gå ombord på säldödarskeppet Jazon från Sandefjord ; befäl av Moritz Jacobsen. På grund av stormigt väder var ombordstigning endast möjlig den 4 juni [18] . Den 17 juli befann sig skonaren utanför Grönlands östkust vid 65° 30'N. sh., men kaptenen vägrade kategoriskt att gå in i zonen av drivande is. Expeditionen hade en båt, Jacobsen gav henne en lätt båt, vilket ökade chanserna att överleva. Nansen, Christiansen och Balto steg i en båt, den andra var Sverdrup, kapten Ditrikson och Ravna. Det stod snart klart att roddarna inte var starka nog att stå emot den kraftiga strömmen, dessutom hotade täta fält av packis att slå sönder båtarna. Det var omöjligt att ta sig in i Sermilik Fjord, som var startpunkten för kampanjen: på bara en dag blåstes båtarna bort med 40 km. Jag var tvungen att dra upp båtarna på isfältet och vänta på att det skulle pressas mot kusten. Snart bröt en storm ut, schakt av havsvatten strömmade över åsar av hummocks , Balto och Ravna gömde sig i en båt och läste Nya testamentet på sitt eget språk och förberedde sig för döden. Enligt Nansens memoarer stod Sverdrup på vakt en orkannatt, och hans lugn ingav förtroende hos resten av laget [19] [20] . Totalt reste Nansen-teamet 400 km söderut på isfältet och förlorade en betydande del av polarsommaren [21] . Vi lyckades landa på södra sluttningen av Puisortok-glaciären nära Cape Agunak. Snart dök två eskimåer upp i kajaker , som bjöd in norrmännen till deras läger. Biograf Alexander Wisting hävdade att respiten och exponeringen för det sociala livet, om än bland de primitiva människorna, hjälpte till att förbereda polarforskarna för de kommande svårigheterna. För Nansen och Sverdrup var etnografiska observationer viktiga för att förstå metoderna för eskimåernas överlevnad i Arktis [22] . Efter ett uppehåll reste norrmännen norrut längs kusten i båtar i ytterligare tolv dagar och slutligen, den 10 augusti, nådde de Gyldenlevesfjorden, nära Umivik, vid en punkt av 64° 23 'N. sh., som passerar i isfälten mer än 800 km [23] .

Första dagen försökte Nansen och Sverdrup bestiga glaciären på snöskor och fann att ytan var ganska framkomlig. Efter att ha stigit till 1000 m över havet föll Nansen på en snöbro över en glaciärspricka, dessutom visade det sig att glaciärens snöiga yta under dagen smälte i solen, och det är bättre att röra sig på natten [ 24] . Övergången för hela laget började klockan nio på kvällen den 15 augusti 1888. Slädarna var överbelastade, var och en hade mer än 100 kg last, så de fick åka upp med skyttel. Trots kraftiga regn lyckades de på två dagar bestiga glaciärplatån och flytta västerut. Den 42 dagar långa övergången visade sig vara svår: på grund av nästan noll luftfuktighet led polarforskarna av törst, hade inte extra bränsle för att smälta isen, de var tvungna att fylla kolvar med snö och tina vattnet med värmen från deras kroppar. Samerna led av snöblindhet ; bergssolen brände huden i ansiktet; Christiansen skadade sitt knä vid ett fall och fick transporteras på släde i flera dagar. Den 28 augusti mätte Sverdrup höjden 1990 m över havet med en barometer . Eftersom starka vindar hade satt in föreslog den enda professionella seglaren i teamet att man skulle knyta två "färjor" på tre och två slädar och förse dem med segel från tältgolvet. För att sy dem fick jag arbeta med en nål med mina bara händer i sju timmar. Snart övergick vinden till motvind, varigenom övergångarna minskade, och man beslutade att vända mot Gotthob [25] [26] . Att döma av Nansens rapport led expeditionsmännen av hunger: istället för den beställda pemmikanen tillhandahölls torkat nötkött som nästan inte innehöll fett. Sverdrup föreslog för Nansen att han skulle äta skovax baserat på linolja. Snart tilltog en lagom vind, avståndet under segel ökade [27] .

Den 5 september nåddes en höjd av 2720 m, uppmätt med en hypsometer . Snön liknade mest av allt ökensand och störde i hög grad glidningen. Nattförkylningar intensifierades, dessutom ökade amplituden: en solig middag vid en lufttemperatur på -10 °C gav mätningar i skuggan -30 °C. Försök att mäta natttemperaturen misslyckades, eftersom kvicksilvertermometerns skala slutade vid -37 ° C. Först den 11 september märkte resenärer att glaciärens yta tydligt avviker längs deras kurs, det fanns fler glaciala sprickor; temperaturen steg till -17 °C. Vid middagen uppgav Sverdrup att han hörde fåglarna kvittra och att han faktiskt såg en snösparv som satt på släden. Dagen efter uppstod en sydostlig vind som övergick i en storm [28] .

  • Otto Sverdrup på Grönlandsexpeditionen

  • Teammedlemmar närmar sig Umivikfjorden i båtar

  • Nansen och Sverdrup drar släden

  • Start efter övernattning

  • Sverdrup vid en provisorisk båt

Den 21 september 1888 nådde resenärerna Ameralikfjordens snölösa sydkust. Nansen var så utmattad att han glömde att starta kronometern och han stannade, men det spelade ingen roll längre [29] . Huvuduppgiften var att få färskvatten och lite vilt. Spåren visade att rådjur hittades i detta område. För att komma till andra sidan fjorden bestämde man sig för att bygga en improviserad båt av en tältmarkis, detaljer av slädar och avskurna grenar av tundravegetation [30] . Hon var 2,56 m lång, 1,42 m bred och 61 cm hög från kölen till kanten av sidan [31] . Den 28 september gav sig Nansen och Sverdrup iväg sjövägen. Båten visade sig vara sjöduglig nog, men vatten fick räddas var tionde minut. På den norra stranden av Ameralikfjorden sköt Sverdrup sex måsar , som åts på platsen. Senare, när Otto fick frågan om de rensade spelet, svarade han att Nansen ”släpade något, förmodligen tarmar; men jag har aldrig ätit bättre.” På stranden fanns snår av kråkbär  - den första färska växtfödan på många månader. Vidare beslöts det att inte slå läger för natten, utan att ro till en mänsklig bostad. Det visade sig att i Ivigtut, 70 mil bort, låg Fox-ångbåten, den sista för säsongen, förtöjd, men expeditionsmännen kunde inte längre hänga med. Av dagboken att döma var Sverdrup inte särskilt orolig för övervintringen på Grönland, eftersom en eskimåbudsbud åtog sig att leverera ett brev adresserat till sin far till fartyget. Den 11 oktober återförenades hela laget i Gotthobe [32] [33] . Enligt Sverdrups senare memoarer var resenärerna extremt utmattade: Nansen visade symtom på skörbjugg och Ditriksons hals "kunde knäppas med fingrar" [34] .

Vinter i Gotthob och återvända

Vid vinterkvarteren splittrades laget: Nansen, Sverdrup och Ditriksson bosattes i koloniförvaltarens hus, medan Balto, Ravna och Christiansen hyrde ett rum för tre i det gamla läkarhuset. Av senare minnen att döma ville Sverdrup också bo hos en läkare som hade en mindre formell atmosfär. Resenärer njöt av danskarnas och eskimåernas gästfrihet, i memoarerna nämns kortspel, dans till fiol och sång ständigt. Nansen utnyttjade den oplanerade fritiden för att studera de infödda grönländarnas livsstil och uppskatta de förändringar som européerna åstadkom. Sverdrup blev intresserad av inuiternas uppfinningar för havsjakt och fiske, framför allt kajaker . Fridtjof och Otto behärskade konsten att förvalta detta skepp lika. Sverdrup sa senare att att köra kajak kräver extrem koncentration och utmärkt koordination av rörelser. Till våren hade resenärerna bemästrat konsten, förutom Balto, som kallade kajaken för "djävulens båt". Otto var den förste att skaffa en egen kajak, och sedan beställde han en till och tog med dem till sina föräldrars hus i Trana. Han fick också ett eskimånamn: Akortok, som betydde "navigator". Den 15 april 1889 anlände Vidbjorn, det första ångfartyget för den nya säsongen, från Danmark, på vilket expeditioner anlände till Köpenhamn den 21 maj [35] [36] .

  • Avslutande av Grönlandsexpeditionen

  • Gotthob i slutet av 1800-talet

  • Expeditioner i kajaker

  • Hemkomst

  • Houses of Augustin Hamel - expeditionens huvudsponsor

I Köpenhamn följde Sverdrup med Nansen överallt och befann sig för första gången i en annan social miljö för sig själv. De togs emot i huset av sponsorn av kampanjen, kolonialhandlaren Augustin Hamel , i det danska geografiska samfundet och belönades med en kunglig audiens [37] . Återkomsten till Christiania den 30 maj väckte uppståndelse utan motstycke: nästan 50 000 människor samlades i staden, och artillerihälsning avlossades från Akershus fästning. Resenärer påminde sina landsmän om vikingatiden, då Norge var en självständig nordmakt. Den 6 juni hölls en parad i Christiania, som innehöll ett vikingaskepp, en uppstoppad isbjörn och repliker av isblock, på vilka expeditionsutrustning placerades [38] [39] .

Framtidsplaner. Äktenskap

Efter avslutningen av firandet i huvudstaden begav sig Otto Sverdrup och Christian Christiansen till Steinkjer, där de togs emot i inte mindre omfattning: en karneval och en högtidlig procession arrangerades. Den 19 augusti skrev Sverdrup till Nansen och gratulerade honom till hans kommande äktenskap med Eva Sars , dotter till en berömd zoolog . Enligt A. Wisting omprövade i dagarna den 35-årige Sverdrup sina planer för framtiden, eftersom den kommande expeditionen till Nordpolen också nämndes i brevet till Nansen. Otto behövde försörja sig och han tecknade ett ettårskontrakt med ett dykföretag i Christiania och tog platsen som befälhavare för räddningsbåten Pluggen, som huvudsakligen var baserad i Kleven. Detta bidrog till att stärka Sverdrups anseende, men passade inte Otto själv alls. Han skrev till Nansen att att vara bunden till hamnen och "pyssla med gammalt järn" innebär att döma sig själv till att "längta efter skogar och berg" [40] [41] .

Den 30 januari 1890 daterades ett brev från Grönlandskollegan Ditrikson , som skrev till Sverdrup att den australiensiska regeringen planerade en expedition till Antarktis , vars befäl hävdades av baron Nordenskiöld . Även Nansen kontaktades med detta förslag, men han avslog det genast. Fridtjof tillkännagav i februari projektet med sin egen expedition på ett specialdesignat fartyg, som skulle frysas in i isen och driva längs polarströmmarna. Den 6 mars kontaktade Nansen Norges ledande skeppsbyggare Colin Archer , eftersom regeringen hade garanterat en finansiering på 200 000 kr. Den 30 juni 1890 behandlades frågan i Stortinget och avgjordes positivt. Slutligen, hösten 1890, anslöts även Sverdrup till företaget, som besökte familjegården Nansen i Lusaker. Vid den tiden stod Otto vid ett vägskäl: han erbjöds en tjänst i Namsus , men han förväntade sig att bli kapten på Nansenskeppet. Sedan, på tredje juldagen, inträffade en tragedi i familjen Nansen (Eva hade ett dött barn), men Sverdrup lämnade inte huvudstaden, eftersom det initiala "G" förekommer för första gången i hans korrespondens. — Andrea Greta Engelsjön. Planerna blev mer bestämda i februari 1891, då Sverdrup blev fullvärdig medlem av Archers designbyrå tillsammans med Nansen och från sommaren blev expeditionens officiella biträdande chef. Det var Otto som föreslog att utrusta det framtida fartyget som en skonare för att minimera besättningen. I juli var han planerad att resa till Tyskland för att köpa byggmaterial [42] [43] .

Den 18 augusti 1891 åkte Otto till Stettin , där han stannade i tre veckor, främst för att köpa greenheart, ett sydamerikanskt lövträ för det yttre skinnet på ett isskepp. Samtidigt skrev han inga brev och skickade inte telegram, så Archer informerade Nansen den 11 september att han var orolig, eftersom auktionen var över för länge sedan. Det visade sig att Sverdrup ansåg att meddelandena var slöseri med tid och pengar. Omedelbart efter hemkomsten från Tyskland, den 7 oktober 1891, gifte sig Otto Sverdrup i Christiania med Greta Engelschen, som var hans avlägsna släkting. Bröllopet var blygsamt, pappa Otto kom inte från Trana, Christian Christiansen begränsade sig till ett gratulationstelegram. Colin Archer fick reda på ceremonin en och en halv vecka senare, när Nansen sa att de unga tillbringade sin smekmånad på jakt. Efter hans examen skrev Nansen och Sverdrup på ett kontrakt om 10 000 kronor som skulle betalas ut till hans hustru eller framtida ättlingar efter expeditionens avgång. Sverdrup var anställd i expeditionens stab i sex år med en årslön på 5 000 kronor, exklusive en bonus på 4 000, vilket totalt gav 34 000 - mycket mer än han kunde få som kapten. Sverdrup var ständigt på varvet i Larvik och övervakade konstruktionen av polarskeppet [44] .

På Fram genom isen i det centrala Arktis

Säsong ett

Den 22 september 1892 inträffade den första allvarliga oenigheten mellan Nansen och Sverdrup i ekonomiska frågor: budgeten mer än fördubblade de tilldelade beloppen, expeditionskommittén lovade inte att uppfylla förpliktelser enligt kontraktet. Archer informerade Nansen om att Sverdrup var mycket upprörd, sedan blev han sjuk och drog sig under lång tid tillbaka från fartygets utrustningsaffärer. Sjösättning skedde den 26 oktober 1892, Eva Nansen döpte skeppet till " Fram ". Sverdrup var inte med vid ceremonin, men han kom till en privat mottagning hemma hos Nansen, vilket tydde på en förbättring i relationerna. Alexander Wisting hävdade att Nansen behövde Sverdrup: även om Fridtjof ville rekrytera ett team av intellektuella som hade expeditionserfarenhet, kunde han inte plocka upp intellektuellt jämställda personer i laget. Nansen var känslosam, intolerant mot kritik och benägen till humörsvängningar. Sverdrup överträffade honom i mental motståndskraft och expeditionsförmåga, men visste ändå intuitivt när han skulle underkasta sig Nansen eller gå åt sidan. Seglingen var planerad till den 24 juni 1893, innan dess anslog Stortinget ytterligare 80 000 kronor för att täcka brådskande skulder, resten gjordes upp av sponsorer. Alla utgifter uppgick till 444 000 kronor och expeditionens kassör Alexander Nansen vittnade för sin bror att penningsituationen inte var kritisk. Avresan från Christiania förvandlades till en nationell helgdag, och framgången för den framtida expeditionen var förknippad med återupplivandet av den nationella andan hos norrmännen, vars land då var i union med Sverige [45] [46] .

Efter avslutade sjöprövningar drog sig Sverdrup tillbaka till sin fars gods Tran, och ville tillbringa så mycket tid som möjligt med sin hustru och nyfödda dotter Odhild, som föddes den 31 mars 1893. Alla systrarna gick med Otto, pappa Ulrik följde med honom till Trondheim . Lastningen och avfärden av Fram från Christiania leddes av statslöjtnant Sigurd Scott-Hansen (som var både den yngste i expeditionen och den högsta i rangen). Sverdrup lämnade hemmet den 5 juli. Hans expeditionsdagbok börjar från den dagen. Den 14 juli fick han två brev från Greta och uttryckte i sin dagbok förhoppningen att tiden skulle gå fortare för hans fru än för honom. Under vistelsen i Vardø  , den sista hamnen i hemlandet, åkte laget på en spree. Nansen och Sverdrup tog dessa händelser på största allvar. Kaptenens dagbok beskriver hur den berusade navigatören Jacobsen organiserade ett gatutåg, vilket Sverdrup skämdes för. Det var nödvändigt att vara rädd för disciplinära problem i framtiden. På morgonen den 22 juli var det bara fyra eller fem personer som kunde resa sig för att arbeta med bogserbåt och segel. Samma dag upptäckte Nansen försvinnandet av en flaska öl från fartygets förråd, ringde upp besättningen på däck och ordnade en dressing (enda undantaget var Johansen , som inte kunde lämna stokern). Elektrikern Bernard Nordal antydde i sin bok att den skyldige var mekanikern Anton Amundsen eller kocken Adolf Ewell, den mest benägna att dricka. Denna händelse nämndes inte i Sverdrups dagbok, men biograf A. Wisting menade att "han stod bakom Nansens axel, såvida han inte var initiativtagaren". Huvuduppgiften var att markera gränserna för underordning och visa ett exempel på disciplin [47] .

  • Otto Sverdrup på Nansenexpeditionen

  • Nansen och Sverdrup på akterdäcket på Fram

  • Kapten Sverdrup i sin hytt

  • Spela kort i salongen

  • Parad inför skidloppet

Efter att ha passerat den norra sjövägen till Nya Sibiriska öarna , i oktober 1893, började Fram driva i packis vid punkten 79 ° 11 'N. sh. Expeditionsledarens huvuduppgift var att upprätthålla optimism bland människor, för vilken en mängd olika fysiska och vetenskapliga aktiviteter tjänade. Sverdrup beordrade att plocka isär och malkoppla ångmaskinen, en verkstad utrustades i maskinrummet. Nansen och Sverdrup tog mycket material och halvfabrikat för att tillverka det mesta av utrustningen på plats. Nansen och Scott-Hansen började dygnet runt meteorologiska och magnetiska mätningar och brandmannen Johansen utsågs till biträdande meteorolog. Nansen tog prover på bottenjorden, mätte temperaturen och salthalten i havsvattnet och observerade istillväxten. Besättningens humör berodde på navigationsobservationer, eftersom det var hastigheten på driften som avgjorde tidpunkten för att återvända till sitt hemland. Avdriften motiverade inte Nansens förhoppningar: i november låg Fram på 77° 43'N. sh., alltså söderut än för en månad sedan. Nansens depression påverkade omedelbart det moraliska klimatet: hela teamet bodde i samma rum (officerare i enkelhytter, meniga i fyrsitsiga rum, vilket ledde till en gemensam avdelning). Nansen var irriterad av någon anledning och försökte kontrollera varje steg av sina underordnade, upp till valet av lunchmeny. Sverdrups dagbok är mer optimistisk: kaptenen registrerade det allmänna välbefinnandet ombord och uttryckte förhoppningen att isen skulle återföra dem till Norge till hösten 1895. Alexander Wisting undersökte specifikt Sverdrups ledarskapsmetoder. Det visade sig att två system opererade på Fram: vertikal underordning enligt Nansen och horisontell - kapten. Om Nansen ledde offentligt, kallade till bolagsstämmor eller lade ut kungörelser i församlingsrummet, så föredrog Sverdrup att ge order privat, i sin stuga. För norrmännen gjorde individuell rivalitet det möjligt att uppnå psykologisk avslappning, så i december 1893 utlystes flera tävlingar: från längdskidåkning och skytte till spelkort för nybakat bröd. Sekreterare i idrottsföreningen som delade ut priserna var gymnasten Johansen. Kapten Sverdrups ständiga umgängeskrets omfattade Johansen, Scott-Hansen och Dr. Blessing . Läkaren skrev i sin dagbok att kaptenen en gång, när de var ensamma i snickeriet, oväntat frågade hur många gånger han varit kär, varefter Sverdrup och Blessing "som gymnasieelever" berättade för varandra om sina kärlekssegrar [ 48] .

Säsongen 1894-1895

Nyårsanteckningar i Sverdrups dagbok visar melankoli och längtan efter Greta och Odhild. Parallellt, baserat på djupmätningar, gjorde kaptenen en upptäckt: ett hav med ett medeldjup på mer än 2100 m upptäcktes på platsen för den tidigare antagna grunda polarbassängen, det maximala uppmätta djupet var 3475 m. Detta är vad som förklaras det observerade mönstret av drift. Nansen fruktade att om avdriftshastigheten förblev densamma skulle det ta sju eller åtta år att korsa Ishavet; de gjorde beräkningarna i Sverdrups hytt, utan att ägna besättningen åt dem. Trots polarnatten hittades isbjörnar i närheten av Fram , som kaptenen jagade, vilket uttryckte förvåning i sin dagbok daterad 23 januari 1894 över att ett så stort exemplar påträffades vid 79°41'N. sh. När polardagen började , i april 1894 korsade Fram 80°N. sh. Polarsommaren var varm, sjöar av smältvatten bildades runt fartyget, på vilka det gick att bada i kajaker. Smältvattnet vimlade av levande varelser, som studerades i mikroskop av Nansen och Blessing. I juni nådde Fram 81°N. sh., men det stod redan klart för Nansen och Sverdrup att isen inte skulle föra fartyget till Nordpolen. Under dessa förhållanden började Nansen fundera på en plan för en autonom kälkefärd, och Sverdrup mobiliserade ett team för att förbereda en evakuering i händelse av ett skeppsbrott. Påklädningen av sex nya slädar och lika många par skidor påbörjades. En verkstad för tillverkning av kajaker inrättades på isen , kallad "Concordia": Sverdrup och Nansen var övertygade om att smält is också skulle kräva vattenskotrar [49] .

Stämningen ombord var inte idyllisk: besättningsmedlemmarnas dagböcker nämner tre eller fyra slagsmål under den första vintern. Johansen tyckte det var "löjligt", men Sverdrup och Nansen kunde inte tillåta anarki. Det är anmärkningsvärt att Otto inte nämnde konflikter i sin dagbok, troligen med tanke på att detta var Nansens privilegium. Han tog på sig rollen som skuggledare som i en-till-en-samtal mildrade effekterna av Fridtjofs auktoritära ledarskap. Eftersom syftet och framtiden för expeditionen var osäkra, växte de underliggande spänningarna. Blessing beskrev i en sommardagbok Nansen som "vresig och småaktig". Sverdrup höll sig inte till en enda strategi i denna situation och ändrade sitt beteende i olika incidenter. Nansen skrev i sin dagbok att när sjömännen Mugsta och Bentsen slogs om sommaren låtsades Sverdrup inte märka något. Den 28 augusti inleddes förberedelserna för den andra övervintringen och samtidigt beslöt Nansen slutligen att lämna Fram och åka till polen på skidor och slädar [50] . Nansens beslut överförde all makt på fartyget till Sverdrup (de kunde inte åka till polen tillsammans) och väckte frågan om hans följeslagare. Scott-Hansen och Blessing ansåg sig vara värda detta mål. Nansen och Sverdrup kom dock enhälligt överens om Johansens kandidatur, med vilken kaptenen inledde förhandlingar. Nansens dagbok den 19 november 1894 innehåller förtroende för att planen kommer att gå i uppfyllelse. Efter personlig kommunikation med Nansen gick Johansen omedelbart med [51] .

Fyra månader från november 1894 till februari 1895 ägnades åt febriga sammankomster. Utgivningsdatumet för Nansen och Johansen var den 20 februari 1895. I sin dagbok uttryckte Sverdrup förtroende för att Fram-besättningen skulle ha kompetens och styrka att nå Franz Josef Land om fartyget gick förlorat. Nansen förstörde nästan allt: han upplevde förmodligen extrem stress och osäkerhet, så han litade inte på någon, blandade sig i detaljerna i utrustningen, som han visste lite om, agerade assertivt och slutade inte före skandaler. Navigatören Jacobsen talade i sin dagbok mycket hårt om Nansens ledarstil. I november fick Sverdrup en "katarr i magen", som Blessing stoppade med en diet av havregryn och rått björnkött [52] .

På nyårsafton skrev Sverdrup återigen om längtan efter Greta och Odhild, och noterade också att alla ombord var glada över att Nansen åkte. Klockan halv sex på morgonen den 3 januari började den starkaste iskompressionen för hela expeditionen, isfältet, där Fram var frusen, kluven, med svårighet gick det att rädda de slädhundar som blockerades i båsen på is. Kompressionerna återupptogs på lördagen den 5 januari och fartyget gick till schakten av puckelr som hotade att översvämmas. Skrovets form gjorde det möjligt att pressa ut fartyget ur istryckszonen, men om hummocks kollapsade på däck skulle detta vara omöjligt med extra last. Teamet sänktes skyndsamt ner på isen, tält sattes upp och alla förberedde sig på det värsta. Efter lunch den 5 januari upphörde sammandragningen och Sverdrup beslöt sig för att gå upp till byssan och tvätta med resonemang att det inte var känt när detta skulle vara möjligt nästa gång. Efter att ha återupptagit kompressionen fick han springa våt upp i luften, ta pälskläder och en sovsäck. Vid midnatt var kompressionen äntligen klar och besättningen återvände till sina hytter. På natten sov alla klädda, redo för omedelbar evakuering. Väktaren var skyldig att först och främst kasta husgeråd för camping på isen. Situationen var nära katastrofal: en iskudde med en tjocklek på minst 2-3 meter bildades under Frams köl (och en list bildades ) , skrovet var omgivet av åsar av puckelr, och den sammanpressade isen nådde rälsen , som är nästan i nivå med däcket. Eftersom fullmånen hade kommit fotograferade Sverdrup fartyget begravt under isen. Närheten till döden fick honom att fundera på att skriva sin egen bok, särskilt eftersom Nansens publikationer om Grönlandsexpeditionen gjorde honom till en rik man. Den 30 januari antecknade Sverdrup i sin dagbok att han skulle skriva en bok om händelserna efter Nansens avgång. Fridtjof trodde själv att det skulle räcka med en bilaga till den allmänna rapporten om expeditionen. Eftersom Sverdrup inte hade några illusioner om sina författartalanger, höll han med Blessing om att vara medförfattare. Den 1 februari skrev de på ett kontrakt om att om de fick ett arvode på 20 000 kronor skulle två tredjedelar gå till Sverdrup och en tredjedel till Blessing. Om beloppet är större kommer skillnaden att förbli proportionell - till förmån för kaptenen, och om den överstiger 40 000 kronor kommer den att delas på hälften. Blessing klagade dock i sin dagbok över att han "billigat" [53] [54] .

Sverdrup jämförde situationen på Fram före Nansens avgång i sin dagbok med ett "galenhus". Laget var nära att göra uppror och kaptenen uttryckte förhoppningen att allt skulle ordna sig till det bättre utan Nansen. Under lunchen den 26 februari 1895 överlämnade Nansen officiellt till Sverdrup kommandot och instruktionerna som styrker hans auktoritet. Starten blev dock inställd på grund av en olycka med överbelastade slädar, dessutom förvärrades Nansens ryggvärk . Rasande Sverdrup skrev i sin dagbok att "Nansen liknade en trasa", och Blessing tvivlade på att Fridtjof verkligen kunde uthärda förhållandena för en extrem vandring. Två dagar senare upprepades utfarten på sex slädar, men efter bara fyra timmar stod det klart att det fanns för få hundar för detta. Sverdrup, som gick för att se till Nansen och Johansen, beordrade att återvända. I sin dagbok skrev läkaren att "Nansens förmåga att uthärda kyla och svårigheter är ungefär densamma som en liten flickas." Slutligen, efter en radikal ompackning av egendom och viktminskning (på grund av pälskläder och hundmat), den 14 mars 1895, höll Nansen och Johansen sitt sista tal. Sverdrup följde med dem en sträcka på en mil, och fram till den första övernattningen hade polarforskarna sällskap av Scott-Hansen, harpunören Henriksen och sjömannen Mugsta [55] [56] .

Fram under befäl av Sverdrup

Sverdrup förblev ansvarig för expeditionen och lät besättningen rensa Fram från hummocks, lägga ner en evakueringsdepå på isen (med sex månaders mat och bränsle) och introducerade dagliga skidresor för att hålla männen i form. Men humöret i laget har förändrats lite. I april bråkade Mugsta och Nurdal och sedan startade de ett slagsmål, där Sverdrup ingrep. Firandet av den norska konstitutionens dag den 17 maj åtföljdes av libations, på grund av vilka konflikten återuppstod, åtföljd av ett slagsmål. Sverdrup nämnde inte detta i sin dagbok, troligen tänkte han att folk behövde "släppa ångan". I dagboken daterad den 18 maj finns endast huvudvärk antecknad på grund av överdrivet drickande dagen innan. Den 5 juli sjösatte Scott-Hansen en nybyggd kajak i sjön av smältvatten, sedan seglade Scott-Hansen och Henriksen på en fiskebåt från Fram-satsen. Samma dag slogs sjömannen Mugsta och svenske smeden Peterssen, som inte lydde befälhavarens order. I sin dagbok skrev Sverdrup irriterat, "vad är meningen med att ta hand om sådana människor." Driften fortsatte framgångsrikt och ingen ombord tvivlade på att expeditionen skulle återvända hem till hösten 1896, men befälhavaren var orolig för hur situationen skulle se ut under polarnatten [57] [58] .

Den 1 september firade Sverdrup sin frus födelsedag genom att bära helklänning med stärkt krage och skjortfront . Blessing var orolig för skörbjugg ombord och varnade för att allmän irritabilitet kan vara ett symptom. Mer än ett år hade gått sedan jakt var möjlig och det fanns för lite färskt kött från fåglar som sköts på sommaren. Snart blev det en skärmytsling mellan Peterssen och kocken Ewell, varefter svensken grep tag i hammaren, men Scott-Hansen snappade upp honom, och befälhavaren förde ner honom och satte honom i maskinrummet. Denna händelse fick inga konsekvenser. Sverdrups dagboksanteckningar blev mer detaljerade, troligen uppfattade han dem som material för en framtida bok. Dokumentationen visar att kaptenen hade en extremt låg åsikt om sitt folk, beskrev elektrikern Nurdal som "inkompetent i allt", och flera andra sjömän som "gryntande". Han kunde bara lita helt på Scott-Hansen, medan Blessing hade en katastrof. Läkaren mådde mycket dåligt och på sin 29-årsdag (29 september) upptäcktes att Blessing sedan slutet av juli började injicera sig själv med morfin , injicerade 3-4 gånger om dagen och kunde inte minska dosen, än mindre. vägra från drogen. Sverdrup fick ta nycklarna till skeppets apotek. I dagboken resonerade han som en pragmatiker: vid Frams död minskade narkomanläkaren lagets chanser att överleva kraftigt. Läkarens beteende kallades "useriöst", kaptenen tvingade honom att lämna kabinen och åka skidor och gav bara ut den dos som behövdes för att överleva abstinenssyndromet . Polarnatten började måndagen den 7 oktober 1895 och Sverdrup skrev i sin dagbok att det skulle vara "det längsta som en människa kan uppleva" [59] .

I Sverdrups vinterdagbok nämndes oftast läkaren Blessing och sjöfararen Jacobsen. Efter att ha flyttat till den före detta kaptenshytten (Otto flyttade till Nansens lediga lokaler) störtade sig navigatören i lathet. Kaptenen blev mycket irriterad över hans krav att ge ut vargpälsbyxor: efter att ha fått det han letade efter blev Jacobsen föremål för förlöjligande av Ewell och Bentsen, varefter kocken meddelade kaptenen att Nansen hade gett laget mer frihet . Sverdrup prövade i denna situation inte sin auktoritet och arbetade med människor en efter en, på sitt vanliga sätt. Sedan september är Peterssen utsedd till tjänsten som kock. Människornas humör var starkt beroende av drivhastigheten och i november dominerade västliga vindar. Blessing sa uppriktigt till befälhavaren att han var rädd för att dö innan "Fram" återvände till sitt hemland [60] [61] . Den 28 februari 1896 dök björnarna upp: 16 månader hade gått sedan den sista björnen dödades, och på 14 månader hade Fram-besättningen inte smakat färskt kött [62] . Under jakten försökte Blessing lära Jacobsen att hantera hundar, varefter navigatören bröt läkarens käke. Scott-Hansen, som var närvarande, ingrep inte och erkände för kaptenen att Blessing övertalade honom att bryta sig in i skeppets apotek. Även om läkaren avvänjdes från morfin, fortsatte han att använda laudanum och kokain . Jacobsen tillkallades av Sverdrup och insisterade på en offentlig ursäkt, som navigatören kom med vid middagen. Blessing Sverdrup tog på en skidresa och fick honom att svära abstinens. Det var först i maj som läkaren återhämtade sig lite och återupptog regelbundna mätningar av besättningens fysiska parametrar [63] .

  • Expedition på Fram ledd av Sverdrup

  • "Fram" efter kraftig iskompression

  • En ram för en kajak monterad på en släde

  • Rensar "Fram" från hummocks

  • Scott-Hansens magnetiska observatorium

Besättningens dekadenta humör gav vika för hopp när en bred polynya-kanal öppnade den 19 maj och ångmaskinen sjösattes [64] . Sedan gick ett par månader i intensivt arbete på isen, följt av motsatta vindar. Den 6 augusti 1896 slutade Sverdrup att föra dagbok och först efter midnatt den 13 augusti fullbordade Fram den 1041 dagar långa driften och nådde klart vatten. Klockan sju på morgonen träffade vi kapten Butulfsens skonare "Systrar" från Tromsø, som inte kunde berätta något om Nansens och Johansens öden. Sedan gick vi till Danish Island , där vi mötte expeditionen av ingenjören Andre , som försökte nå polen i en ballong. Efter att ha fyllt på tillgången på kol och sötvatten gick Sverdrup-teamet till sjöss och vid tvåtiden på morgonen den 20 augusti gick in i hamnen i Chervey [65] . Blessing, Sverdrup och Scott-Hansen gick i land och väckte postmästaren, som berättade att Nansen och Johansen hade kommit tillbaka oskadda för en vecka sedan [66] .

Mellan expeditioner (1896–1897)

triumferande återkomst. Säsongen 1897

Klockan tio på morgonen den 20 augusti 1896 togs Fram på släp av linjefartyget konung Halfdan, ombord på vilket det fanns 600 hälsar; polarskeppet drogs tillbaka till Tromsø. Den 21 augusti anlände yachten Otaria till staden, ombord var Nansen och Johansen: efter 17 månaders separation samlades laget igen. Ytterligare övergång förvandlades till en kontinuerlig serie helgdagar. Sverdrup i mars 1895 skickade ett brev till sin far, medtaget av Nansen, det nådde adressaten den 24 augusti - efter att hela laget återvänt [67] . Greta Sverdrup anlände till Fram i Trondheim, där laget välkomnades av 20 000 invånare, en konsert hölls i Nidarosdomen (spelad av Griegs "Landkjenning" ) och en bankett på stadshotellet; Folkmassan bar bokstavligen Nansen och Sverdrup i famnen. Tillsammans med Greta kom även hennes pappa - Ulrik Sverdrup, som stannade länge ombord på Fram, tackade också Nansen för att han fått tillbaka sin son. Under firandet i Bergen , under ett tal av borgmästare Mikkelsen , intog Eva Nansen resolut scenen med sin man, medan Otto och Grete Sverdrup blygsamt satt kvar i publiken. Det största mötet var i Christiania, där en enorm skara samlades (tidningarna uppskattade det till 40 000 personer), gymnasterna bildade en levande båge med sina kroppar på vägen till kungapalatset. Sverdrup erhöll tillsammans med Nansen av kung Oscar II :s märken av S: t Olafsorden, första graden. Den totala varaktigheten av firandet var fem dagar [68] .

Otto och Greta Sverdrupov var inbjudna till Sigurd Scott-Hansens bröllop med Anna Fugner, med Blessing och Johansen närvarande. Fram låg förtöjd i Horten nära garnisonskyrkan. I deras lilla hemland i Steinkjer, dit sverdruparna anlände den 6 oktober, varade semestern ytterligare två dagar, vägen längs vilken hjälten färdades var helt dekorerad med flaggor och upplyst på kvällen, och en triumfbåge placerades i slutet av stigen. Men redan den 11 oktober 1896 återvände paret till Christiania [69] .

Efter ankomsten till Norge "bröt Blessing ihop" och började återigen använda morfin och kokain; detta ifrågasatte deras partnerskap med kaptenen i beskrivningen av resan [70] . Enligt kontraktet tillhörde Blessings dagböcker och fotografier expeditionsfonden, men det hindrade inte läkaren från att inleda förhandlingar med Aschehoug förlag , som han bedrev oberoende av Sverdrup. Alexander Nansen skrev till sin bror i början av oktober att det inte stod något om Sverdrups dagböcker och foton i kontraktet, vilket han tolkade på så sätt att beskrivningen av resan på Fram från den 14 mars 1895 till den 13 augusti 1896 skulle ingå. i Fridtjof Nansens bok som en ansökan. Arvodesbeloppet lämnades till ett belopp av en års kaptenslön, medan Nansen kunde tjäna ungefär trettio gånger mer. Fotografierna som Sverdrup och Scott-Hansen tagit har redan använts till expeditionsledarens bok. Samtidigt närmade sig Axel Heiberg Sverdrup och erbjöd honom att passera genom Smithsundet och Kanebassängen till Grönlands norra kust, vilket försörjde Fram för detta. Egentligen ville sponsorerna att Nansen skulle leda den nya expeditionen, vilket inte alls passade in i hans planer. Sverdrup själv erbjöds att leda Bergen Shipping Company eller att befalla linjefartyget för Hurtigruten AS rederiet för att leverera turister till Svalbard. Detta sista erbjudande accepterades av Sverdrup för säsongen 1897 [71] . Under en rad helgdagar behövde Sverdrup tänka på sin familjs framtid: i oktober 1897 föddes Otto Sverdrup Jr. [72] .

  • Frams återkomst

  • Möte i Bergen

  • Fram på Akershus fästning

  • "Fram" i hamnen i Christiania

  • Högtidligt möte

Under sommarsäsongen 1897 gjorde linjefartyget Lofoten, under befäl av Sverdrup, flera resor från Hammerfest till Adventfjord , med många norska och utländska turister, för vilka hans namn var en reklam. Turisterna erbjöds att jaga sälar, valrossar, isbjörnar och renar, som fortfarande var många på Svalbard. Passagerarna försågs med jaktutrustning och en båt; kaptenen hade sällskap av harpunören Peder Henriksen, som inte kunde komma överens på stranden. Sverdrup tog själv tillfället i akt att se starten på Salomon Andrés expedition i Örnballongen den 11 juli. Han deltog också i jakt, och en gång hos Henriksen fick han tre rådjur, vars kadaver fick släpas en och en halv mils sträcka. På en av flygningarna med Sverdrup åkte även den ryske viceamiralen Makarov , som personligen ville studera isförhållandena på Svalbard, för vilken isbrytaren han designade var avsedd . Sverdrup och hans ställföreträdare, kapten Hegge, var dock skeptiska till hans plan [73] .

Gräl med Nansen

Den 20 april 1897 daterades Nansens brev till Sverdrup, arrogant i tonen, vilket markerade deras avbrott under ett decennium. Fridtjof anklagade Otto för förhandlingar bakom kulisserna som ägde rum bakom hans rygg. Huvudanklagelsen var att Sverdrup förde ekonomiska förhandlingar med Nansens namn och auktoritet, utan att förhandla med honom. Det handlade om ett ytterligare statsbidrag på 120 000 kronor. Nansen hade redan genom tidningar meddelat, att den nya expeditionen "inte skulle kosta staten någonting", och erinrade om att Stortinget tilldelade expeditionsmedlemmarna 48,000 kronor för priser, 15,000 personligen för Sverdrup, och ytterligare 20,000 för återuppbyggnaden av Fram. Enligt A. Wisting föreslog Sverdrup att radikalt omorientera syftet med expeditionen och skicka den för att erövra Sydpolen; sedan genomfördes ett liknande system 1911 av Roald Amundsen . Nansen kallade Sverdrup för outbildad för en uppgift av denna storleksordning. Efter ett misslyckat försök att förklara sig förklarade kaptenen att "hans fötter inte längre kommer att stå på tröskeln till Nansens hus" [74] .

1897 utkom Nansens tvådelade Fram i Polarhavet i norsk och i engelsk översättning, som enligt A. Wisting "satte en ny standard för litteratur om expeditioner". Denna publicering ledde till ett nytt bråk med Fridtjof och Alexander Nansen, som Otto anklagade för att ha brutit mot ekonomiska förpliktelser. Fridtjof lovade Otto året innan att om inkomsten av boken översteg 320 000 kronor skulle Sverdrup få 25 000, särskilt som reseberättelsen innehöll hans text och fotografier. I januari 1897 erbjöd Alexander Nansen att överföra hälften av beloppet, resten i slutet av året. Efter säsongens slut i Hurtigruten gick dock inte avgiften till hans konto, och en skandal kom ut. Sverdrup anklagade Alexander Nansen och hans bror för bedrägeri, men fick inte hela beloppet betalt [75] .

Nansen lät Johansen ge ut sina egna dagböcker under titeln "Självvän på 86° 14'" ( Selv-anden på 86° 14' ), vilket något kompletterade huvuddragen i Nansens berättelse och inte motsade den någonstans. Johansen skickade manuskriptet till Sverdrup för granskning, som svarade att han gillade Hjalmars bok mer, eftersom den inte innehåller "Nansens smärtsamma påhitt". Skandal utbröt när elektrikern Bernard Noordal 1898 publicerade The Framovites ( Framgutterne ), där han beskrev Nansen i en skarpt kritisk anda. Det var han som avslöjade avsnittet med ölflaskan i Vardø och Nansens psykologiska önskan att fylla hela utrymmet med sig själv. Sverdrup presenterades i den här boken något ensidigt: han visade sig vara en tystlåten yrkesman som tar ansvar utan att yttra stora ord [76] .

Vi såg sällan ett leende på hans läppar och hörde honom sällan skratta. Det betydde dock inte alls att han var en tjurig och gnällare. Tvärtom var han alltid vänlig, gav order, ställde frågor och svarade alltid på sitt vanliga lugna sätt. Även om han inte tillhörde dem som tände andra med sin andliga impuls, men som ingen annan visste han hur man väckte förtroende och uthållighet hos människor [77] .

Expedition till Ellesmere Island (1898–1902)

Säsong ett

Det huvudsakliga inslaget i Sverdrups nya planer var att det inte var tänkt att nå Nordpolen. Kapten Otto var skeptisk till möjligheten att nå Grönlands norra kust och fick av expeditionens sponsorer fullständig handlingsfrihet på plats. Redan 1896 överförde Stortinget Fram till expeditionen för evigt bruk och tilldelade 20 000 kronor för förbättringar orsakade av upplevelsen av att resa till Ishavet . Våren 1897 bogserades Fram till Colin Archer-varvet, där en 20 meter lång bogöverbyggnad med en rymlig avdelning, sex individuella hytter och laboratorier [78] [79] tillkom . Expeditionsbudgeten, bestående av privata donationer från Heiberg och bröderna Ringnes, uppgick till ungefär hälften av den tidigare, detta räckte för att köpa proviant till samma nomenklatur i fem år och betala 16 lagmedlemmar. Den här gången lyckades vi anställa professionella vetenskapsmän - den danske zoologen Bay och den svenske botanikern Simmons , i teamet ingick: professionell geolog Schei , kartograf kapten Isaksen , erfaren skidåkare Fosheim och kocken Lindström . Från Fram-veteranerna åkte harpunören Henriksen med Sverdrup. Medelåldern på expeditionärerna var 28 år, den äldsta var 43-årige kapten Sverdrup [80] [81] . Blessing ville delta i expeditionen och Sverdrup skickade honom till och med till Köpenhamn för att behandlas för drogmissbruk, men utan resultat. I gengäld tog kaptenen Blessings klasskamrat, Johan Svendsen, till laget, som hade expeditionserfarenhet, men som det visade sig först efter att ha åkt till sjöss också var drogmissbrukare. Relationerna mellan forskarna och Sverdrup utvecklades inte omedelbart: Bye och Simmons fruktade att deras studier alltid skulle avbrytas av sjöarbete eller jakt. Tvärtom var Fosheim och kaptenen helt uppriktiga; enligt A. Wistings beskrivning liknade deras samtal Sverdrups och Blessings kommunikation. Det var Fosheim som Sverdrup berättade att hans 45-årige bror Peter Jakob, som hade stigit till kaptensgraden på linjen Port Louis  - Moulmein [82] [83] , strax före seglingen dog .

Expeditionen gick till sjöss på S:t Hans dag (24 juni 1898) – exakt fem år efter starten av den första resan på Fram. Den överbelastade Fram styrde dåligt och var mycket rullande på grund av skrovets form, designad för att stå emot istrycket. Besättningen led mycket av sjösjuka ; Grönlands kust sågs den 18 juli. Fram till den 4 augusti gick de genom danska bosättningar, lastade kol och skaffade grönländska slädhundar [84] . Sverdrup värderade dessa djur mer än de sibiriska. Teamet blev dock förskräckt när en av tikarna åt upp sin grannes nyfödda valp. Efter att ha besökt Cape York insjuknade mekanikern Nödtvedt, doktor Svendsen fruktade lunginflammation . Det var denna sjukdom som avgjorde kaptenens vägran att åka norrut, där varje par arbetande händer behövdes [85] . Teamet satte genast igång med att skörda valrossarna, som var många i närheten: hundarna, som fortplantade sig snabbt, behövde mycket mat. Den 21 augusti tvingade en kraftig storm dem att söka skydd utanför Ellesmere Island; vi stannade för vintern i den nyöppnade hamnen (Havn Fjord) nära Johanhalvön. I närheten låg bukten Fort Juliana, uppkallad efter den julienne som bereddes den dagen Lindström upptäckte fjorden [86] . Baserat på erfarenheterna från den tidigare expeditionen inledde Sverdrup en jakt på valrossar, björnar, rådjur och myskoxar . Under en av jaktsorterna den 6 oktober träffades Sverdrup och Robert Peary . Amerikanen ansåg sig vara monopolist i området Smith's Strait, North Greenland och Grant's Land (som North Ellesmere då kallades) [87] . Faktiskt, redan i november 1897, kontaktade Peary Sverdrup och anklagade norrmännen för orättvis konkurrens och tillägnande av Nordpolen. Kaptenen svarade att han inte var intresserad av polen. Fredagen den 6 oktober 1898 stod zoologen Bai och malde kaffe på ett jaktläger när han såg en grupp människor på långt håll. Sverdrup antog genast att det var Piri med eskimåguider ; när han gick för att träffa amerikanen lämnade han pistolen i tältet. Sverdrup tog av sig vantarna och sträckte ut handen mot amerikanen, som skakade den utan att ta av sig vantarna, men så tog han ändå av sig vantarna när han hälsade på Bai. Peary vägrade frukost och kaffe och gick snabbt. I sina dagböcker var Sverdrup och Bai förbryllade: vanligtvis ägde möten mellan vita människor vid världens utkant rum med mer hjärtlighet. Den här gången lyckades samtalet nästan inte, även om båda sidor var eftertryckligt artiga [88] .

Polarnatten började den 16 oktober 1898 [89] . Sverdrup började först utöva kortvariga slädeturer, för vilka Fram tjänade som en pålitlig bas; ett av målen med dessa kampanjer var att kombinera spaning av omedelbar närhet med transport av jaktbyte ombord. Från den 1 november förbereddes Fram för vintern: för att minska värmeöverföringen sträcktes en markis över däcket, takfönstren täcktes säkert med presenningar och pressades med snö. Hundkojor sattes upp i snön för hundarna — allt detta hade redan testats på resan i Ishavet [90] . Den 31 oktober firades kaptenens 44-årsdag högtidligt (även om Sverdrup själv gjorde motstånd), vid middagen knöt doktor Svendsen en slips i färgen "den rena norska flaggan" utan förbundstecken [91] . Sverdrup hade ännu inte lämnat planerna för Grönland, så under hela vintern planerade man arbete med att sy tält och bygga kajaker (beslutades att göra om enstaka till dubbla) och så vidare. [92] Nödtvedt satte upp en smedja precis på isen [93] . Skinn till kajakerna syddes av Rones och Baumann, chefssnickaren var Braskeryud och Isaksen och Bai fick i uppdrag att hänga upp ransoner för hundar och människor, samt utvinna pemmikan ur burkar , smälta den och packa den i portioner. Fosheim sydde även ett fyrmannatält för en framtida långvandring [94] . Sverdrup ansåg att besättningsförenande syfte och hårt arbete var det bästa motmedlet mot polarnattens depression. Hans dagbok är dock full av längtan efter Greta, Odhild och lille Otto. Sverdrup följde inte alltid den kronologiska principen, och decemberposterna innehåller minnen från händelserna i augusti och november. Den 4 november snubblade Sverdrup över tröskeln i en mörk avdelning och slog hårt i höften och ryggen; en reprimand mottogs av väktaren - navigatör Rones, som inte tände lampan i det gemensamma området. Under firandet av Svendsens födelsedag blev kocken Lindström och hantlangaren Hassel fulla, som dagens hjälte själv. Detta ledde till Sverdrups fördomar mot Lindström [95] .

Krisåret 1899

Vintervandringar

Sverdrup bestämde sig för att fira jul och nyår i stor skala - semestern varade till den 3 januari. Fartyget var ceremoniellt upplyst och på juldagen bjöds det på en storslagen middag med kaffe och likörer som sedan gav plats för champagne och grogg . Vintern var sträng - de lägsta lufttemperaturerna observerades i januari - februari 1899: ner till -45 ° C; i lastrummen och verkstaden hölls temperaturen vid -27 °C [97] . Peder Henriksen, befordrad till doktor Svendsens assistent, hade svårt att stansa tvåmetersbrunnar i isen i en frusen vik för att mäta vattentemperaturen. Samtidigt inträffade en märklig episod: Svendsen och Henriksen, utmattade av den dagliga borrningen av havsis, märkte att sälar upprätthåller isfria andningshål. Man beslutade att lämna en fisk (från hundranson) i ett bekvämt hål, och som ett resultat av en tid existerade och bibehölls denna symbios, vilket gjorde det lättare för forskare att arbeta [98] .

Den 12 februari 1899 gjorde ingenjör Olsen och Dr Svendsen en dagsutflykt till Fort Conger för att se Greeley -expeditionens vinterläger . Kampanjen visade sig misslyckas: Olsen ägnade sig praktiskt taget inte åt fysisk träning och åkte inte skidor på vintern, som ett resultat av att han var väldigt trött på vägen tillbaka och meddelade att han inte skulle nå Fram. Svendsen tvingades kasta honom på fältet och skyndade till fartyget, varefter Sverdrup spände hundarna till släden och förde Olsen ombord. Efter att ha druckit kakao piggnade Olsen plötsligt till och nästan återhämtade sig nästa dag [99] . Den 22 februari beslutade Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen och Henriksen att gå på jakt [100] . Sverdrup och Henriksen, som var mer erfarna, skilde sig från detachementet och bestämde sig för att tillbringa natten i friska luften. När de satte upp tältet tände de primuskaminen och såg genast till att tältet var helt täckt av frost. De hade en kvicksilvertermometer, inte avsedd för sådan frost. Jägarna kunde inte sova. Henriksen klagade oväntat över att hans rygg frös: Sverdrup såg till att hans polarkläder av vargpäls var frusna. Kaptenen fick slita av isrustningen från sin kamrat och värma honom med en primuskamin, som han höll i sina händer. Samma natt registrerade Peary (som är 10-15 miles från Sverdrup) en temperatur på -67 ° F (-55 ° C). Varken Sverdrup eller Henriksen kom till skada, förutom att det tog mer än ett dygn att torka sina frusna kläder. Den 7 mars försökte Schei, Stolz och Hassel marschera så långt norrut som möjligt. Temperaturen hölls vid -42°C. På den femte dagen av kampanjen frös Schei fem av sina tår, och de måste amputeras. Skor sviker honom: istället för lappländska "kangas" fyllda med sennagräs , bar Schei "komagi" gjord av råhud. Alla dessa incidenter visade kaptenen att hans besättning inte hade anpassat sig tillräckligt till de höga polära breddgraderna [101] [102] .

Svendsens självmord

Sverdrup planerade på sommaren att leda Fram genom Kanebassängen så långt norrut som isen tillät och då tänkte kaptenen upprätta en stationär bas för pulkaturer på Grönlands norra kust. Idén i sig var inte ny: Otto baserade sig på Greeley och Nansens erfarenhet av Johansen. Boningshyddan (14 fot lång, 10 fot bred och 6 fot hög) byggdes under vintern av Fosheim och stokern Braskerud. Den var värmeisolerad med myskoxe och sälskinn, hade dubbelglas och bra ventilation. Semestern den 17 maj åtföljdes av en komisk manifestation, då Lindström protesterade mot spisar och whistspelet , som inte lät honom sova; Dr. Svendsen startade en petition mot den diet som infördes av kaptenen för att folk skulle gå ner i vikt under vintern. Men efter högtidstalet bjöd han alla på champagne från sina lager. Lindström bryggde glögg till middag och Svendsen serverade egen likör till kaffet . Vid den tiden var läkarens beroende av alkohol och droger så påtagligt att den förste assistenten Bauman på pingstdagen (20 maj) försökte förmana honom, men samtalet var uppenbarligen så obehagligt att Sverdrup strök över posten om detta han inlett i sin dagbok [103] .

Eftersom isen inte hade brutit i början av juli skickade kaptenen slädpartier för att utforska den södra delen av Ellesmere Island. Svendsen gick också på en kampanj, upplevde svår sjukdomskänsla, medan han, av Sverdrups anteckningar att döma, låtsades vara snöblind . Väl i stopp fick han ett nervöst anfall och Svendsen pratade mycket om att "han inte fullgjorde sin plikt". Det beslöts att lämna botanikern Simmons med honom, och Sverdrup erbjöd sig att ta doktorn till Fram. Den 7 juni övertalade Svendsen emellertid Sverdrup, Schey och Simmons att sköta sina egna ärenden, medan han själv stannade kvar i lägret för att iaktta insekterna. På vägen tillbaka såg kaptenen genom en kikare att Svendsen tog sig ut ur tältet, tydligen för att möta resenärerna. Plötsligt gjorde han en rörelse, "som om han skyddade sig med händerna", och föll. När Sverdrup kom fram till tältet låg doktorn i en blodpöl med ett Krag Jørgensen -gevär . Kaptenen ville inte komma närmare, och han sprang till sina kamrater, som gick i det andra hundspannet. Kroppen undersöktes av Schey och Simmons, som beskrev kompletterande bilder av vad som hände i deras dagböcker. Svendsen föll på vänstra sidan, med högra handen höll han ett gevär; kulan träffade högra tinningen och vände hela den främre delen av huvudet; hjärnan stänkte några steg bort. Sverdrup lindade in kroppen i en presenning och sökte igenom tältet. Kaptenen kopierade de mest slående anteckningarna från läkarens dagbok till sin dagbok. Simmons kom fram till att Svendsen inte tog med sig morfinförråd på en vandring och led av abstinensbesvär , kunde inte äta. Sverdrup fick ett nervöst sammanbrott, han skyllde sig själv för att han inte återförde Svendsen till Fram; Shei var tvungen att lugna ner honom. Nästa morgon syddes Svendsens kropp upp i en presenning och insvept i två myskoxeskinn; på grund av skador på tassarna på de ridande huskiesna var det möjligt att anlända till fartyget först den 13 juni. Fosheim och Bauman sökte igenom läkarbostäderna och hittade ett stort utbud av droger. Svendsen begravdes till sjöss , Bauman förrättade begravningsgudstjänsten; Edward Bye skrev dystert i sin dagbok: "Vem av oss blir nästa?" [104] .

Höstepidemi

Efter ett andra möte mellan Mate Victor Bauman och Robert Peary och ett misslyckat brevutbyte med amerikanerna (Piri ville uppenbarligen behålla monopolet på information från hans forskningsregion), övergav Sverdrup den 15 augusti 1899 Grönland planerar för den här säsongen. I sin dagbok kallade han denna dag "den sorgligaste dagen i mitt liv" [105] . Expeditionen beslutades slutligen att genomföras i Jones sund , den 24 augusti passerade Fram genom Lady Anne sundet längs North Devon . De lokala dystra fjordarna förklarades olämpliga för övervintring. På motsatta sidan av sundet var det möjligt att upptäcka en isfri fjord, uppkallad efter fartyget. Även omgivningarna gjorde ett gynnsamt intryck – stränderna var täckta av frodig vegetation för Arktis, vilket väckte stor entusiasm hos botanikern Simmons. Sverdrup tog dock inte hänsyn till att inloppet till fjorden var fylld av fallgropar som öppnade sig vid lågvatten och den 28 augusti fick hamnen överges. Vädret hela denna tid var dimmigt, med oavbrutet regn och stormiga vindar som blåste fartyget västerut. Trots stormen lyckades de hitta en djuphavsvik (Havnfjorden), som gjorde det möjligt att föra Fram till själva stranden. Sverdrup var orolig för om det fanns djur på stranden för att förse människor och hundar med färskt kött. Spaning på båtar visade att det inte fanns någon bättre plats att ankra. Den 1 september började förberedelserna inför vintern: smeden Nödtvedt skruvade in öglor i kustklipporna ( enligt Ch. Johnson var de fortfarande på plats även 2014), och Fram var säkert surrad från aktern [106] [107] .

I september bröt en epidemi ut på fartyget. Nansenexpeditionens veteran, Peder Henriksen, led mest: han hostade upp blod, klagade över smärtor i bröstbenet, benen var svullna. Kaptenen var förbryllad, vilket framgår av dagboken; doktorn var död, så det återstod bara att hoppas på försyn . Dessutom förvärrades relationerna mellan styrman Bauman och forskarna, vilket inte bidrog till ett gott humör ombord. Under dessa förhållanden gav sig Sverdrup, Fosheim, Isaksen och Stolz ut på en båttur den 8 september 1899 för spaning, kartläggning och skörd av kött för vintern, Bai och Schei försäkrade kaptensgruppen. Men bara två dagar efter avresan slog frosten kraftigt, viken täcktes med ett lager av " fett ", och sjömännen fastnade i båtfjorden, 70 km från basen. De grävde en gräv i gräsmattan, blockerade den med en båt, jagade mat och bränsle - fett och späck, så att kaptenen till och med klagade i sin dagbok över värmen i rummet. Uppriktigheten mellan kaptenen och Fosheim ökade än mer, skidåkaren antecknade i sin dagbok Sverdrups berättelser om fel sida av Nansens expeditioner och bråket med Fridtjof. Först den 6 oktober var det möjligt att flytta till Fram på isen och vidare längs kusten. Den andra dagen träffade kaptensgruppen Bai och Bauman, som rapporterade att den 27-årige Braskerud hade avlidit efter 14 dagars sjukdom med lunginflammation. Det var den andra förlusten av besättningen under de senaste fyra månaderna. Henriksen och Nödtvedt var sjuka, navigatören Rones hade en inflammatorisk process på armen. Sverdrup skrev i sin dagbok att det onda ödet svävar över skeppet [108] .

Sverdrups dagbok visade de starkaste humörsvängningarna: från självpandeling till att skylla på besättningsmedlemmar. Teamet fick det också i verkligheten: kaptenens ilska orsakades av Bauman för att han inte lärde sig att köra hundspann och var dåligt orienterad på isen. Vidare attackerade Otto Bai, som "alltid glömde kniven", som användes för att flå djurets kadaver, och kallade honom sedan en "kvinna", eftersom han inte gillade utomhusaktiviteter och gick upp i övervikt. I sin dagbok skrev Sverdrup om sin önskan att slå dansken, varefter han gick på jakt. Den 30 oktober 1899 bestämde sig Fosheim för att fira kaptenens födelsedag och skrev i sin dagbok att en diskussion uppstod ombord om Otto Sverdrups ålder. I alla då publicerade biografier framgick det att Sverdrup var född 1855, och Otto förklarade själv att så inte var fallet, eftersom han hade förkortat sig ett år genom att ansöka om deltagande i Grönlandsexpeditionen. Schey och Fosheim anlände till jaktlägret och bjöd på befälhavaren med cigarrer och champagne, och sjöng sedan en av dem komponerad sång till ära av Sverdrup, som blev mycket berörd [109] . På kvällen drack expeditionärerna en halvliter medicinsk alkohol, och när Sverdrup lämnade tältet på natten för att lätta på sig, somnade han i en trettiogradig frost, som ingen märkte. Han kom tillbaka på egen hand och fick inte ens köldskador, men han nämnde inte händelsen i sin dagbok. Situationen beskrev Fosheim från kaptenens morgonberättelse. Uppriktighet visade sig vara ett avsiktligt beslut: den påvisade svagheten tillförde befälhavaren auktoritet bland hans folk, och minskade inte [110] .

Den 3 november gav sig två grupper övervintringar iväg för att transportera tonvis av kött förberett för jakt på Fram och kocken Lindström blev sjuk ombord. En vecka senare vägrade sjömannen Stolz (som var tjänsteman i sitt hemland) att utföra order om transport och blev då också sjuk [111] . Sverdrup försökte utveckla en behandlingsmetod från uppslagsböcker och läroböcker som hade bevarats från Svendsen och kom fram till att personlig hygien skulle vara det bästa botemedlet. Henriksen var den förste som sanerades (han hade inte badat sedan han lämnade Christiania), och han placerades i den lediga läkarstugan. Alexander Wisting analyserade i detta avseende Sverdrups ledarskapsmetoder under den andra Fram-expeditionen. De brittiska polarexpeditionerna var flottans företag, där rigid underordning upprätthölls. De norska expeditionerna var civila företag vars överordnade inte hade befogenhet att med kraft lösa problem. Nansens karisma under den första framresan förstärktes av Sverdrups och Scott-Hansens auktoritet. Med tanke på denna erfarenhet monopoliserade Sverdrup helt makten över besättningen, men hans auktoritet förstärktes av stor erfarenhet och det faktum att han aktivt deltog i besättningens alla angelägenheter. Det fanns inga officerare runt Sverdrup som skulle fungera som en länk med laget. Förste styrman Bauman och Navigator Rones var tekniker som bråkade med forskarna. Sverdrup ingrep inte i allt detta av princip och skrev en gång i sin dagbok att Bauman borde lära sig av sina misstag [112] .

Händelser 1900-1902

Säsongen 1900

Nyårshelgerna visade sig vara tråkiga: Bauman och Simmons blev sjuka. Kocken Lindström fick bölder på benet , som opererades den 31 december utan narkos av Schei och Sverdrup, men såren gick inte att tvätta och den 3 januari fick operationen göras om. Befälhavaren fruktade att sjukdomarna framkallades av skörbjugg, vars orsaker vid den tiden inte var kända. Man beslutade att införa rått kött i kosten, och de som blev sjuka fick kinin . På nyårsafton fick Sverdrup dricka alkohol, vilket gjorde det utan konsekvenser. Sjömannen Stolz vägrade spela piano, som fanns tillgängligt i förrådsrummet. I gengäld sjöng Hassel engelska sånger och kartografen Isaksen spelade fiol . Sverdrups planer för nästa säsong var enkla: så fort solen gick upp, använd slädar och team, gå till början av Jones Bay, som stack in i Ellesmere Island från väster. I och med sommaren bör även Fram flyttas så långt västerut som möjligt och placeras på en tredje övervintringsplats. Under denna tid var det nödvändigt att utforska okända kuster och kombinera informationen som mottogs med kartorna över Nares [115] .

Den 20 mars 1900 inleddes "Great Luge Campaign", där 9 personer var inblandade, körde 9 slädar, som spändes till 55 hundar [116] . Expeditionens främsta upptäckt var det smala sundet mellan öarna Ellesmere och North Kent . Den nåddes i hård frost och snöstorm, vilket gav sundets mynning namnet Hell Gate - Hell Gate. Ett hundspann dog nästan här och ramlade genom isen. Sundet fick namnet Norwegian av Sverdrup. Den 30 mars dök berg upp, men det var omöjligt att utforska dem. Temperaturen hölls vid -42 ° C, som ett resultat av vilket konjaken som Rones tog frös, och under firandet åt expeditionsmännen upp den [117] . Slakteriet som var avsett för den stora expeditionen fick namnet Björnborg ("Björnsfästning"), Edward Bye anmälde sig frivilligt som den ende väktaren, som bodde där i tre månader i fullständig isolering, i sällskap med endast en hund. Från Norska sundet försökte Sverdrup och Isaksen, med 12 hundar, ta sig norrut. De upptäckte ön Axel-Heiberg . Ständiga stormar tvingade dem att återvända. Alla grupperna träffades på Björnborg den 1 juni 1900. Bai ersattes av Fosheim som vårdare av basen (när expeditionärerna anlände till Björnborg sov zoologen lugnt). Under hela denna tid såg Bai inte en enda björn [118] . Vidare beslutade Sverdrup och Fosheim att utforska nordspetsen av Axel-Heiberg Island och nådde 81 ° N. sh. - expeditionens nordligaste punkt [119] . Under vår-sommarperioden 1900 tillbringade fem expeditionsparter totalt 282 dagar i fält, efter att ha rest 8840 km , mestadels genom helt outforskade territorier [120] .

Strax före Sverdrups återkomst, den 27 maj 1900, förlorade expeditionen nästan Fram. Gnistor från köksskorstenen antände en markis som sträckte sig över hela fartyget, däckshusets tak upptogs, och sedan flammade timmer och 16 kajaker indränkta i paraffin för vattenmotstånd upp . Vanten började också brinna , dessutom fanns det en tank med 200 liter fotogen på däck och ammunitionslådor stod i närheten. Branden upptäcktes i ett tidigt skede tack vare att den svenske botanikern Simmons gick ut på en promenad på eftermiddagen. Tack vare Simmons beslutsamhet och lagets sammanhållning (då fanns det nio personer ombord) lyckades de dra ammunitionen och börja släcka elden, eftersom det fanns ett öppet hål under sidan. Det tog ungefär en halvtimme att släcka branden och det var tur att fotogentanken var tillräckligt stark och hermetiskt tillsluten. Förlusterna var få: alla kajaker omkom, många uppsättningar skidor, timmer, stormastsegel och löpande rigg , samt skinn av myskoxar och isbjörnar; smält plåt och kopparredskap. Nästan allt detta skulle kunna återställas. Fartygets skrov skadades inte alls, däck och master var lätt svedda. Simmons förtjänster belönades av befälhavaren: halvön vid Hell's Gate fick sitt namn efter botanikern [122] [123] [124] .

Den 9 augusti 1900 lämnade Fram den övervintrade fjorden. Trots att Sverdrup skrev i expeditionsrapporten att han slutligen övergav planerna för Grönland, visar dagboken motsatsen. De starkaste vindarna och de täta isfälten tvingade oss dock att stå halvvägs i Gösefjord (Gåsfjorden) [125] .

1901

Fram-teamet och dess chef mötte jul och nyår med optimism. Ellesmere Island har garanterat många nya upptäckter; taktiken att använda små fältpartier på hundspann har fullt ut motiverat sig. I sin dagbok gratulerade Otto Odhild och lille Otto och skrev vad som skulle hända med dem nästa jul. Befälhavaren försonade sig med Lindström, som visade sig vara en enastående kock och till och med byggde en julgran av improviserade material. Från april till juni utforskade tre grupper på slädar utrymmet mellan öarna Axel-Heiberg och Ellesmere. Efter att ha undersökt Baumanfjorden, snubblade de över en ogenomtränglig bergsbro och drog sig tillbaka och kallade den yttersta punkten Vendom Fjord (retur). Försök att hitta andra passager ledde till att Sverdrup öppnade Bayfjord för andra gången, men nu gick han till den underifrån - från kusten, och inte höglandet [126] . Bauman och Stolz hittade kraftfulla fyndigheter av kol och en förstenad förhistorisk skog, vars enskilda stammar var mer än en meter i diameter [127] . Fosheim och Rones korsade sedan Eurekasundet och avancerade till Greelyfjord. Den 13 juni återvände de till Fram, efter att ha tillryggalagt 1 550 km på 67 dagar. Sverdrup och Schei gjorde en 77 dagar lång vandring och försökte komma så långt norrut som möjligt och nådde som ett resultat Nansensundet. Vädret hela denna tid var mycket dåligt, och dimman fick horisonten att smälta samman med isens yta. För att inte tappa tältet ur sikte under en storm, kom de på en original "milstolpe": både Sverdrup och Schei gick ut i luften, stoppade munnen med tuggtobak, markerade avståndet med spott, tydligt urskiljbar i snö [128] . På vägen tillbaka samlade Schei aktivt fossiler, som ett resultat av att resenärerna hade en mycket tyngre last än när de lämnade Fram. Sverdrup var mycket imponerad av Scheys entusiasm, och han beskrev, inte utan ironi, hur han behandlade kolklumpar "som om de vore guldklimpar" och packade in dem i allt de hade: fotdukar, reservkläder, skinn och så vidare. När de återvände till skeppet, den 16 juni, föll Sverdrup och Schei i kontinuerliga fält av smältande "fett" - fin kristallin is. Först den 17 juni återvände de säkert till Fram: vid den tiden var hela besättningen redan ombord [129] . Tillsammans tillbringade grupperna Sverdrup och Isaksen 250 dagar i fält och täckte en sträcka på 6420 km [130] .

Den 12 augusti försökte Sverdrup lämna övervintringsplatsen, men isen tillät inte passage, och det fanns bokstavligen flera hundra meter till öppet vatten. Explosiva arbeten påbörjades, men den 5 september bröt en orkan ut, och det stod klart att vi måste övervintra igen [131] [132] . Simmons, Fosheim och Bai var förvånade över befälhavarens lugn i sina dagböcker, särskilt med tanke på den kommande fjärde övervintringen [133] .

1902

Under polarnatten började Sverdrup bearbeta sina dagböcker och skriva resereportage. Kaptenen förde mycket mer detaljerade anteckningar än under Frams första resa, särskilt Sverdrup lyckades med jaktscener. Besättningen hade svårt att uthärda polarnatten och disciplinproblemen blev mer påtagliga. Hassels dagbok nämner att zoologen Bai misshandlade mekanikern Olsen, som var i tjänst och sov sig igenom plundringen av köttlagret av slädhundar. Sverdrup tillrättavisade Bauman, mot vilket han invände att försoning av underordnade inte låg inom hans befogenhet. Simmons trodde att detta var en fortsättning på den lågintensiva konflikten mellan teamet och vetenskapsmän, men motiverade Bais beteende. Våren 1902 tog Sverdrup otvetydigt parti för den vetenskapliga gruppen och mobiliserade folk till två stora pulkaturer för att få slut på konflikterna [134] . På sommaren genomförde Isaksen och Bai kartläggning av Devon Island och Gösefjorden. Även här hittades ett stort antal fossiler. Sverdrup och Schei, trots dåligt väder och bruten is, flyttade norrut för att nå den yttersta punkten som folket i Nars en gång nådde och slutföra kartläggningen av ön. Detta gjordes den 8 maj; kaptenen och assistenten återvände till Fram den 16 juni, efter att ha tillbringat 75 dagar på fälttåget [135] . Alla slädepartier under vår-sommarsäsongen tillbringade 168 dagar i fält och täckte 4240 km [136] .

Sommaren visade sig vara varm. För att påskynda issmältningen beordrade Sverdrup i slutet av vintern att en bred kanal skulle täckas med sand, och isbroarna sprängdes med dynamit. En stark storm den 6 augusti befriade slutligen Fram, och den 10 augusti ordnade kaptenen till och med en semester för besättningen att gå ut till havs. Sverdrup delade ut 20 cigarrer från sitt lager till folket: vid den tiden hade både kaffe och tobak tagit slut ombord. Den 17 augusti återvände expeditionen till Godhavn . Återkomsten präglades av ett stort bråk mellan Sverdrup och Bauman: på grund av ångmaskinens olycka måste hela teamet mobiliseras för att hålla vakt, vilket försteofficeren sa att expeditionen redan var avslutad, och han var inte anställd som sjöman [137] .

Sverdrups andra triumf

Återkom 1902

Efter att ha gjort övergången till ständigt stormigt väder, den 18 september 1902, kom Fram till ön Utsira och, med en pilot ombord, flyttade de till Stavanger . Det visade sig att fyrvaktarna sände ett meddelande till fastlandet och polarforskarna möttes av en hel procession av båtar, båtar och yachter fulla av sysslolösa åskådare. Sverdrup fick tvinga sig till telegrafkontoret. Efter att ha fått veta att Norge hade blivit uppringd under frånvaroåren försökte Otto komma fram till sin far i Trana och han lyckades trots att Ulrik började höra dåligt. Sjöfartschefen erbjöd sig att ta Fram i släptåg som flaggskeppet för den norska flottan, Heimdal , under kapten av Sigurd Scott-Hansen. Den 600 kilometer långa resan från Stavanger till Christiania tog 10 dagar på grund av kontinuerliga firanden på vägen, och Sverdrup fick tacka nej till många inbjudningar: alla saknade sina släktingar. De tog ombord Colin Archer, vars skepp för andra gången inte fick den minsta skada i isen. Otto tillkallade Greta med ett brådskande telegram, och hon följde med sin man ombord på hans skepp. Vid inloppet till Christianiafjorden möttes Fram med 17 (enligt andra källor 77) salutsalvor från Akershus fästning . På stranden möttes expeditionen av deputerade från Stortinget, militärledningen, samt Norges statsminister Otto Blair . Sverdrup höll ett extremt kort tal som svar: ”Om vi ​​gjorde något för att förhärliga Norges namn, så gick det inte utöver vår plikt. Tack för din gästvänlighet!" Tidningar uppskattade antalet välkomnande till 60 000; det var till och med ett fackeltåg. Axel Heiberg tog vagnen ut ur stan till Drammen och arrangerade en högtidlig bankett, där 200 gäster deltog - de flesta representanter för den politiska, konstnärliga och vetenskapliga eliten. Av utlänningarna var Kungliga Geografiska Sällskapets ordförande, Clements Markham , och den svenske professorn Nathhorst närvarande . Den 30 september anordnades en mottagning av Christiania kommun där 300 personer deltog. Det var här som det tillkännagavs att området som invånarna i Sverdrup undersökte var ungefär lika med Norges territorium söder om Trondheimsfjorden [138] [139] [140] . Tidningen Times meddelade att Sverdrups resultat överträffade allt som hade gjorts av Kane , Hayes , Hall , Greeley och Baldwin [141] .

Även om Fridtjof Nansen inte dök upp på Frammötet kom han ändå till mottagningen som Axel Heiberg var värd för, och de två polarforskarna omfamnades offentligt [142] . Sedan började vardagarna så smått komma. Den norska tullen gav länge inte tillstånd att lossa Fram, och krävde betalning av tullar för lasten ombord, huvudsakligen proviant som inte användes under expeditionen; kaptenen tvingades skriva ett irriterat brev till ministeriet. Bland annat var ett par levande vargar från Ellesmere Island, vid namn Adam och Eva, som framgångsrikt såldes till Stockholms Zoo . Otto Sverdrup meddelade bara tre veckor senare via pressen att han avslutar sin karriär som polarforskare. Vidare stod kaptenen inför kostnaderna för berömmelse: han fick många utmärkelser, och de ledande geografiska sällskapen i Europa ville lyssna på hans rapporter. Emellertid kallades hans rapport, uppläst den 18 april 1903 vid ett möte i Norska Geografiska Selskabet (och upprepades i Danmark), av tidningarna "sensationell av tristess"; allmänheten berömde dock Sverdrups skicklighet som fotograf, eftersom föreläsningen åtföljdes av en demonstration av transparenser. Kartografen Isaksen hävdade att kapten Sverdrup själv var mest uttråkad. Den 27 april 1903 skulle Sverdrup hålla ett tal i Royal Geographical Society i London. De största brittiska polarforskarna var närvarande här, inklusive Leopold McClintock och Wesley Hamilton. Talet var viktigt för familjen Sverdrups framtid: huvuddelen av utdelningarna från Nansenexpeditionen kom från föreläsningar i England och en engelsk översättning av reseberättelsen. Kaptenen hälsades med stående ovationer, han bugade sig tyst och överlämnade rapportens text till Sir Markham, som läste den. Allmänhetens förvirring fick lösas av Isaksen, som också var närvarande där, som förklarade att kaptenen var mycket blygsam, uppfostrad i den norska bondekulturen och anammade alla dess dygder. En krönikör för tidningen The Globe föreslog att Sverdrup talade engelska dåligt, vilket inte var sant (Edward By vittnade om att kapten Sverdrup kommunicerade med Piri ganska fritt) [143] [144] .

"New Earth"

1903 utkom den norska upplagan av Sverdrups bok Ny jord: Fyra år i Arktis. Kontraktet med Aschehoug & Co gällde ett mindre belopp än med Nansen, men i allmänhet accepterades boken av både kritiker och allmänhet. Sverdrups dagböcker bearbetades av prosaförfattaren Jacob Breda Bull , även om A. Wisting vittnade om att den litterära bearbetningen i största möjliga utsträckning bevarade den ursprungliga stilen hos Sverdrup själv. Kaptenen försökte dock få bort emotionalitet ur texten: samme A. Wisting hävdade att för allmänheten skulle kaptenen ”humaniseras” av sina minnen av sin dotter Odhild, som stiger ner till honom nedför trappan i hans hem. Naturligtvis togs alla hänvisningar till Svendsens drogberoende eller Lindströms berusningar bort från boken [145] . Den moderna norske forskaren Henning Warp kom fram till att kaptenen misstolkade allmänhetens önskemål, och dessutom tyckte han verkligen inte om att dramatisera några situationer. På grund av detta tog till exempel den allvarligaste episoden av expeditionen - branden på Fram den 27 maj 1900, som i allmänhet kunde leda till hela lagets död, bara två och en halv sida. Enligt Warp kommer läsaren att få mer känsla för dramatiken i situationen från Otto Sindings teckning än av kaptenens beskrivning. Tvärtom innehåller Nansens bok om den första resan på Fram en mängd episoder om björnattack och svårigheterna att förflytta sig på is, som kombinerar dokumentär noggrannhet med konstnärlig reproduktion och "närvaroeffekt" för den oinformerade läsaren [146] . Mötet med Robert Peary beskrivs också väldigt känslolöst: Sverdrup nämnde inte ens vad amerikanen hade på sig, hur han såg ut och vad de – om än väldigt kort – pratade om. Till och med kapitlet som detta avsnitt ingick i hade titeln "Vårt första möte med mysktjurarna". H. Warp noterade i samma sammanhang att även om Fram-laget träffade eskimåerna, verkade Sverdrup vara helt ointresserad av deras traditionella kultur och andra "exoter", men ägnade hela kapitel åt att jaga olika djur. Följaktligen var mötet med Piri bara en ytterligare episod till jakthistorien [147] . Generellt konstaterade H. Warp att Sverdrups bok inte har någon spännande handling (till skillnad från Nansens dramatiska berättelse) och är monoton och tröttsam: “ 1035 sidor av samma sak - dåligt väder, bra väder, jakt, återvändande till skeppet och nödvändigt arbete, beskrivning av utrustning, skötsel av hundar, gjorda observationer, insamlade prover. Men under behandlingen av sina dagböcker vintern 1901 erkände Sverdrup uppriktigt att han inte kunde beskriva sina verk på ett sådant sätt att "folk skulle vilja läsa om dem" [148] . Alexander Wisting sa:

Om den andra expeditionen också hade letts av Nansen hade den förmodligen senare kallats en bedrift i polarutforskningens historia. Ett viktigt bidrag till att vidga mänsklighetens horisonter. Men Otto Sverdrup hade inte Nansens förmåga att uppmärksamma allmänheten på all storhet i hans gärningar [149] .

Kuba - Alaska (1904-1913)

1904 meddelade tidningen Aftenposten att hela familjen Sverdrup hade flyttat till Kanarieöarna . Hittills har motiven för detta företag inte klarlagts exakt: familjen Otto åkte verkligen till Las Palmas för att fiska och professor Robert Collett gav Sverdrup uppdraget att skaffa och alkoholisera prover till universitetets zoologiska museum. Kaptenen hade inga bestämda planer, A. Wisting antog att lusten att flytta till varmare klimat dikterades av polarforskarens skakade fysiska och moraliska hälsa [150] . Medan Sverdrup var på semester löste Stortinget frågan om budgetmedel för att bearbeta de vetenskapliga resultaten av hans expedition. En separat artikel gav en engångsbonus till kaptenen på 3 000 kronor [151] . I slutet av maj 1904 återvände Otto Sverdrup till Norge via Italien, Schweiz, Frankrike och Danmark: Greta var gravid. På sommaren föddes deras dotter Hjordis med Otto. Kaptenen var tydligen på gott humör och gav en lång intervju till , som publicerades den 6 juli 1904. Sverdrups bosatte sig vid den tiden i familjens bo i Tran. Det gick rykten i pressen om att Philippe d'Orleans skulle hyra Fram för en fransk polarexpedition. Journalister uttryckte en önskan om att anställa Sverdrup som kapten som villkor för att överlämna fartyget till fransmännen. Affären gick till slut inte igenom. Sverdrups ekonomiska situation var inte lysande, eftersom han inför det nya året 1905 rapporterade till Nansen i ett brev. Slutligen publicerade tidningen Nordland Ranens Tidende i början av februari ett reportage om Sverdrups avresa till Kuba [152] .

På nyårsafton 1905 var Sverdrup på en mottagning på den amerikanska ambassaden, tillsammans med timmerhandlarna Sven Haug och August Nielsen, som tydligen ville in på den kubanska marknaden. Sverdrup var bekant med förhållandena i Karibien [153] . På grund av Norges självständighet reste Sverdrup till Kuba först våren 1906 genom New York i spetsen för en grupp på elva norrmän. Man sökte finna lämpliga förutsättningar för upprättandet av en norsk jordbrukskoloni; Otto hade sällskap av konsul Sven Christian Haug från Drammen och Johannes Eggen från Sannvika. Den 19 april deltog de i en mottagning med president Estrada Palma och fick tillstånd att arbeta i Baracoa . Norrmännen räknade med amerikanska investeringar i järnvägsbyggen. Sverdrup tog hand om den 1 300 tunnland stora (526 ha) Felicidad -plantagen , som kostade cirka 15 000 kronor; hyrestiden var 25 år. Kaptenen skulle odla bananer, tobak, kaffe, bomull och apelsiner [154] .

Sverdrup lämnade sin familj i Norge och bosatte sig i Baracoa i en tvårums stuga med halmtak. Det var ett trettiotal personer under hans befäl; kaptenen talade inte spanska, och detta skapade genast många svårigheter. Pressen rapporterade att Sverdrup fastställde en tiotimmarsdag med två timmars paus. Tidningen Ørebladet var dock mycket skeptisk till företagets framgång: Sverdrup förväntade sig att sälja bananskörden, men det visade sig att den amerikanska trusten hade monopol på bananer i Baracoa, vilket inte tillät användning av sina fartyg för transport . Det vill säga att kostnaderna för att transportera bananer på en norsk ångbåt föll på Sverdrups följeslagare. En snabb övergång till kaffe var inte möjlig, eftersom den första skörden inte förväntades förrän fyra eller fem år senare. Sverdrup försökte börja odla grönsaker för den inhemska kubanska marknaden, eftersom tidigare nästan alla grönsaker exporterades. Slutligen, hösten 1906, återvände de flesta av Sverdrups följeslagare till sitt hemland. Den 6 januari 1907 återvände kaptenen själv till Christiania. I en intervju sa han att han hade planterat 30 000 bananträd och att han hade för avsikt att plantera kaffe och heveas i framtiden . Bananer levererades i 2500 klasar. Sommaren 1907 dök kritiskt material upp i pressen i USA och Norge, där Sverdrup anklagades för misskötsel och vilseledande av potentiella kolonister. En viss kapten Salvesen hävdade att en sämre plats än den som köpts av Sverdrup "inte finns på hela Kuba". På hösten överlämnade Otto Felicidad till en annan norrman och köpte bomullsplantagen Monte Cristo. Dessutom beställde Sverdrup två motorbåtar i februari 1908 , troligen för leverans av färdiga produkter. Också 1908 köpte Sverdrup villan " Homewood " i Sannvik , Bärums län . Greta och deras tre barn bosatte sig där: Odhild, Otto Jr och Hjordis [155] [156] .

Under 1908 kom allt mer material som var kritiskt mot Sverdrup i pressen. På grund av effekterna av börskraschen 1907 misslyckades också bomullsföretaget. Kaptenen fick tillstånd 1908 att skära ner kubansk mahogny, men det är inte känt om han började arbeta. I ett brev till Nansen daterat den 24 oktober 1909 meddelade Sverdrup att han sökt den vakanta tjänsten som chef för Christian Shipping Company och medgav att han en månad tidigare förlorat sin bomullsskörd till följd av en tropisk orkan. Kaptenen anklagades öppet för att ha vilselett kolonisterna. En månad tidigare var Sverdrup, som varit i Köpenhamn, inbjuden till en mottagning av Frederick Cook på Dansk Geografisk Selskab. En amerikansk läkare meddelade att han hade nått nordpolen i april föregående år, 1908. När Cooks stora argument bröt ut med Robert Peary, som förklarade att han var upptäckaren av polen, tog Sverdrup helt klart Cooks parti. Tidningarna rapporterade att kaptenen kunde åka till Cape York för att undersöka saken .

Sverdrup fick inte tjänsten som hamnkapten, men fick ett erbjudande att leda ett danskt valgruvbolag på Grönland med ett auktoriserat kapital på en halv miljon kronor. I mars 1910 ville amerikanska aktieägare från Minneapolis engagera sig , så Sverdrup åkte till USA. När en reporter från The Journal frågade kaptenen om hans position i Peary-Cook-tvisten, tog Otto ingen sida och noterade att båda de sökande hade extremt felaktiga navigationsinstrument. Med andra ord, Nordpolen kanske inte har nåtts av människan ännu. I april 1910 gav sig Sverdrup iväg för att utforska jaktmarkerna i Davissundet på valfångaren Hvalrossen , med en licens som gäller till oktober. Sverdrup hade sällskap av Fosheim, som tog 125 valrossar. Under resan besökte Sverdrup Gotthob för första gången på 21 år och träffade även gamla bekanta. Skinnen såldes lokalt. Den 23 oktober 1910 återvände Sverdrup till Christiania; en sida från hans intervju innehöll nyheter från Baracoa, som rapporterade att plantagen totalförstördes av orkanen. Inga valar fångades, och vinsten från 260 valrossar var tydligen minimal [158] .

I mars 1912 reste 56-årige Otto och 19-åriga Odhild Sverdrup till Seattle för att starta ett nytt företag i Alaska, annonserat som Alaska Whaling Company. Hans huvudpartner var Lars Christensen, som ägde ångskonarterna Kodiak och Unimak. Det som följer är mycket dåligt dokumenterat; förmodligen drabbades kaptenen återigen av en ekonomisk kollaps. Boken "Under den ryska flaggan" säger att Sverdrup sommaren och hösten 1913 "vandrade genom Alaskas urskogar" [159] . I november nådde norrmannen Juneau , där han fick ett telegram om att han var inbjuden av den ryska regeringen för att söka efter tre polarexpeditioner som hade försvunnit i den vidsträckta delen av Barents hav [160] .

I tjänst för det ryska imperiet och Sovjetryssland (1914-1921)

Expedition on the Eclipse

Under ett år 1913 försvann tre polarexpeditioner i Arktis: Georgy Yakovlevich Sedov , Vladimir Aleksandrovich Rusanov och Georgy Lvovich Brusilov . Under påtryckningar från det ryska geografiska samhället och inrikesministeriet överlämnade ministerrådet den 20 februari 1914 till statsduman ett förslag om att tilldela 575 000 rubel för en räddningsoperation, inklusive förvärvet av två utländska polarfartyg: " Eclipse" och "Gerta", ägd av Jonas Lid . Polarforskaren var skyldig sin inbjudan till Leonid Breitfus , ett möte med vilken ägde rum den 17 mars 1914 i Christiania. Kaptenen garanterades en lön på 20 000 kronor, som vid behov fördubblades för att övervintra. Den 1 april dog 81-årige pappa Ulrik i Tran, varefter Otto blev den högsta representanten för släkten Sverdrup. Efter begravningen begav sig Otto till Horten för att träffa medlemmarna i Amundsens expedition till Sydpolen, som anlände med Fram, och anställde genast kocken Lindström till sitt team [161] .

Sverdrup fick under sitt befäl valfångstbarken Eclipse , som hade en hjälpångmaskin på 360 hk. Med. och var för första gången utrustad med en 4-kilowats radiosändare med en effektiv räckvidd på 800 km. Försörjningen av proviant gav autonomi i 16 månader, med hänsyn till behoven hos de räddade expeditionsmedlemmarna. Varma kläder togs från samma beräkning. Alla förnödenheter köptes av Roald Amundsen, som sköt upp en 7-årig expedition till Arktis. Sverdrup hade också slädar, 31 slädhundar och ett norskt team, med två ryska deltagare: läkaren I. I. Trzhemessky och radiooperatören D. I. Ivanov, som orsakade de mest negativa recensionerna av kaptenen. Den 13 juli seglade Sverdrup från Christiania, den 1 augusti besökte han Alexander Harbour ( Murmansk ), och den 13 augusti var laget i Karahavet. Den 16 augusti nåddes iskanten och den 20 augusti blockerades fartyget helt av is: karriärens nionde övervintring började för Sverdrup. Den 9 september mottogs en radio från skeppet Taimyr från Vilkitskys expedition . Den 20 september, som ett resultat av iskompression, skadades Taimyr svårt (den enda propellern var trasig) och bad om hjälp: det isblockerade fartyget hade inte tillräckligt med förråd för en stor besättning [162] . Sverdrup väntade ut vintern 1914-1915 nära Taimyrhalvöns nordvästra kust , den 16 januari 1915 meddelade Vilkitsky att på grund av behovet av att tina radiostationens lampor skulle kommunikationen utföras enligt schemat: varje lördag från 19 till 22 timmar lokal tid. Den 20 januari lyckades radiooperatören Ivanov kontakta Yugorsky Shar , och därifrån - med St. Petersburg. Det visade sig att Sedovs expedition, efter att ha förlorat sin befälhavare, lämnade isen på egen hand. Sverdrup överlämnade också Vilkitskys oktoberrapporter till marinministeriet och det hydrografiska huvuddirektoratet [163] .

Den 29 april 1915 gav sig Sverdrup, med tre personer, ut på tre hundspann för att övervintra Taimyr. Den 19 maj började han eskortera 39 medlemmar av det ryska laget till Eclipse, längden på stigen var 280 km; Alla anlände säkert den 4 juni. Vid det här laget anlände Nikifor Begichev till norrmännen med en karavan på 650 renar, som levererade förnödenheter och bränsle. Den 26 augusti flyttade Eclipse till Solitude Island och träffade tre dagar senare Taimyr och Vaigach utanför Scott-Gansen-öarna . Den 5 september nådde de Dixon , där Dr. Kushakov (en tidigare medlem av Sedovs team) byggde en polarstation. Den 16 september nådde alla tre fartyg säkert Arkhangelsk [164] .

I Sverdrups frånvaro gifte sig hans äldsta dotter Odhild med sin andre kusin Carl Johan Sverdrup Marstrander [165] . Kaptenen själv var inbjuden till St. Petersburg, där han mottog Order of St. Anna II-graden från händerna på general M. Zhdanko . I början av november 1915 återvände Sverdrup till Trana, som sköttes av hans yngre bror Ulrik. Arvodet gjorde det möjligt för kaptenen att investera i rederiet Knud Ringnes. Genom att äga Storaas ångfartyg kunde parterna samla in nästan en halv miljon kronor för Sverdrups räkning. Sommaren 1916 sålde Sverdrup, som mellanhand, ytterligare en ångbåt till Ryssland för 435 000 kronor. Men på grund av det obegränsade ubåtskriget som Tyskland utlöste, i oktober 1917, torpederades Sverdrups nästa affärsföretag bokstavligen [166] . Den 25 oktober 1917 återlämnade Sverdrup i protest den preussiska kronorden , som han en gång tilldelats, till den tyska ambassaden i Oslo. En dag tidigare gav Roald Amundsen trotsigt tillbaka sina tyska utmärkelser [167] .

Vandra på isbrytaren "Svyatogor"

Efter revolutionen fortsatte Sverdrup att samarbeta med den unga sovjetrepubliken. Allra i början av 1920 utrustade General Millers White Guard-regering en matexpedition på isbrytaren Solovey Budimirovich . Fartyget kommanderades av engelsmannen John Rekstin, isnavigatören var en erfaren kapten Anufriev, besättningen på 52 personer var brokig, till exempel var åtta av de 14 stokarna kineser. Det fanns 32 passagerare ombord, inklusive general Zvegintsev och två överstar, samt chefen för brandkåren i Arkhangelsk. Det fanns en obetydlig mängd kol ombord, dessutom fungerade en av fyra ångpannor inte [168] . Den 24 januari 1920 täcktes fartyget med is vid Indigas mynning och ångpannorna måste släckas. Tillgängliga lager borde ha räckt till slutet av våren. Den 21 februari gick Röda armén in i Archangelsk ; en av den nya regeringens första uppgifter var att rädda människor. Den leninistiska regeringen inledde omedelbart förhandlingar med Storbritannien och Norge om att skicka en räddningsexpedition till Karahavet. Den 27 mars sändes ett telegram från Arkhangelsk till Norge - till Nansen, Sverdrup, redaktionerna för tidningarna Finmarkenpost, Socialdemokraterna, Norges Geografiska Samfund, som sade att "i filantropins namn är det nödvändigt att tillhandahålla hjälp till de drabbade" [169] .

Valet av Sverdrup som chef för räddningsinsatsen i den aktuella situationen var naturligt med tanke på hans erfarenhet av interaktion med Ryssland och kunskap om vattnen i Barents- och Karahavet. Nansen vädjade till den brittiska regeringen, Lord Harmsworth erbjöd sig att använda Svyatogor- isbrytaren byggd för Ryssland och vara sysslolös . Den 22 april gick Svyatogor till sjöss, och den 25 gick Sverdrup till Bergen, där han skulle ta kommandot. Den 1 maj undertecknade V. I. Lenin ett dekret om betalning av kostnaden för operationen till ett belopp av 2 miljoner norska kronor, Sverdrups arvode var 180 000 kronor. Den 1 juni hissades Norges flagga och ett norskt lag på 88 personer, som anlände från Christiania, togs emot. Sverdrup hade sällskap av L. Breitfuss, det fanns 152 personer ombord, mestadels veteraner från Arktis som följde med Sverdrup (inklusive både maskinister och en harpunör). Den operativa utrustningen för kampanjen berodde på Roald Amundsens bror Leon, som hade stor praktisk erfarenhet [170] . Att gå till sjöss försenades till den 7 juni på grund av en tvist om försäkring: Storbritannien försäkrade isbrytaren till ett belopp av 100 000 pund sterling (13 000 000 kronor), och både den sovjetiska och den norska sidan insisterade på att britterna skulle betala. Två sjöflygplan lastades i Vardø, som Sverdrup ansåg vara värdelösa, och 50 ton mat, vars kvalitet norrmännen uppskattade mycket skeptiskt [171] [172] . Även om Anoufriev ville leda några av människorna över isen, avbröt Sverdrup, efter att ha kontaktat honom via radio (räckvidden för en 3-kilowattsändare var upp till 600 miles på natten), denna kampanj och övertygade honom om offrens värdelöshet [173] [174] .

14 juni "Svyatogor" gick till Karskie Vorota . Samma dag, i Archangelsk, började de utrusta en alternativ expedition på isskäraren "Kanada", som fick ett nytt namn "III International" (i framtiden " Fyodor Litke "). Detta berodde dels på önskan att fånga de vita (vilket rapporterades i den brittiska tidningen Daily Graphic ) , dels på rädslan för att Sverdrup inte hade erfarenhet av att hantera en modern stålisbrytare (alla kaptenens tidigare fartyg var av trä segel-ångskonare och pråmar). Den 16 juni bröt Svyatogor genom isfälten och rörde sig snabbt mot Nightingale Budimirovich, medan Internationalen passerade Kolguev . Efter att ha tagit sig till det blockerade fartyget den 18 juni, kastade Sverdrup först av allt färsk mat ombord: skörbjugg började på näktergalen. Klockan fem på morgonen den 19 juni närmade sig också "III Internationalen"; i tre dagar stod alla tre skeppen, förtöjda vid varandra. Den 21 juni radiosände Sverdrup att han hade överfört alla människor ombord på Svyatogor, vilket gav dem politisk asyl, och kl. 14.00 den 20 juni begav sig till Norge. Tre fartyg gick i rent vatten den 22 juni. Emellertid landade isbrytaren den 24 på en bank som inte var markerad på kartorna och fick tappa vatten och ladda om kol, vilket tog mer än ett dygn; dock undveks läckor. Först på natten den 25 juni gick "Svyatogor" i vattnet. Den 19 juli anlände isbrytaren till Bergen, där laget upplöstes, och isbrytaren återlämnades till England [175] [176] [177] .

Kampanj 1921 till mynningen av Yenisei

Den 20 juli 1921 ledde den 67-årige Sverdrup sin sista sjöexpedition, organiserad av ARKOS- företaget . I sovjetisk historieskrivning anses det vara en annan handelsexpedition av Kars, som lanserades av de vita regeringarna 1919 för att byta industrivaror mot mat genom den norra sjövägen och mynningen av de sibiriska floderna. Karaexpeditionen åtföljdes av isbrytaren Alexander Nevskij som beställdes i England före revolutionen, köptes ut kort före expeditionen och döptes om till Lenin [178 ] . Moskva tilldelade 7 miljoner guldrubel för expeditionen. Folkkommissariatet för utrikeshandel beordrades att leverera 1 000 slåttermaskiner, 500 hästdragna krattor, 500 skördemaskiner, 500 kultivatorer, 500 halmskärare, 11 500 meter drivremmar av läder, 20 000 dussin stålbilar, 0 0 000 000,000 stålbilar, 0 filer och andra varor. I utbyte skulle Sibirien leverera grafit , asbest , hudar, ull och hår till Västeuropa. Med tanke på livsmedelssvårigheter beslutades att avstå från export av sibiriskt bröd. För Kara-expeditionen köptes fem havsfartyg, som fick namnen: "Arcos", "Andre Marty", "L. Krasin", "Vneshtorg" och "Yakov Sverdlov". Sverdrups medhjälpare var J. Rökstin [179] .

Den 1 augusti gick Sverdrup ombord på "Lenin" i Tromsø, karavanen var tänkt att samlas i Murmansk. Kaptenen förväntade sig att nå målet den 25 augusti och återvända hem i början av oktober. Sverdrup förde inte dagbok över denna kampanj, men av arkivet med radiogram att döma inträffade inga allvarliga incidenter under resan. Den 16 september telegraferade han Greta att han skulle vända hem. Den 4 oktober återvände Sverdrup, helt enligt schemat, till Tromsø [180] .

Sista åren av livet. Restaurering av Fram (1922-1930)

Enligt Alexander Wisting förlorade Sverdrup efter två expeditioner efter två expeditioner mer än vad han tjänade. Det fanns inga medel för en trygg ålderdom, dessutom var sonen till Otto konstnär och studerade i Paris. Han bad ständigt sin far om pengar, och Otto Sr., av stolthet, rapporterade inte om ekonomiska svårigheter. I Seattle gick The Scandinavian American Bank i konkurs , som ett resultat av att Sverdrup förlorade ytterligare en del av sina investeringar och tvingades ge förklaringar till skattepolisen. 1923 lämnade Sverdrup in en ansökan till de danska myndigheterna om valfångst, men efter att ha fått en licens överförde han den till Winge & co. Nästa projekt kopplades till Svalbard, där Sverdrup förväntade sig att bli befälhavare för en isbrytare för att förse det organiserade Store Norske Spitsbergen Kulkompani . Vintern 1924 åkte Otto Sverdrup åter till Karibien och tillbringade tio dagar i Grenada och Barbados . Officiellt trodde man att han förbättrade sin hälsa, men troligen handlade det om sökandet efter valmarker. 1925-1926 samarbetade Sverdrup med den sovjetiska vetenskapsakademin som konsult för en planerad expedition till Franz Josef Land , som aldrig ägde rum [181] [3] . Parallellt riktade utrikesdepartementet den 22 februari 1924 officiellt Sverdrup med en begäran om att yttra sig över läget i frågan om annekteringen av Sverdrupöarna. Den kanadensiska regeringen , i enlighet med principen om polarsektorerna, gjorde anspråk på alla territorier mellan den 62:a och 83:e breddgraden [182] . På begäran av statsministern godkände Stortinget den 28 april 1926 enhälligt och utan diskussion en engångspension för Otto Sverdrup till ett belopp av 6 000 kronor [183] ​​.

Otto Sverdrup grundade 1925 Fram Conservation Committee, med betydande hjälp av journalisten Knut Domas. Efter många år av svårigheter lyckades de hitta pengar till återuppbyggnad. Den 4 november 1929 bogserades "ett vikingaskepp från 1900-talet" (som Carsten Borchgrevink uttryckte det) till Sandefjord till varvet Framnæs Værksted [2] . Rekonstruktionen leddes personligen av Sverdrup, som beslöt att återföra Fram till det utseende som den hade på expeditionen 1898-1902, när, enligt experter, ”skeppet var i bästa skick” [184] . Rekonstruktionen gick snabbt, eftersom all designdokumentation och ritningar överlevde. Den mest betydande av svårigheterna var tillverkningen av stormasten: på 1930-talet var det omöjligt att hitta en tallstam av rätt storlek i Norge. En av Sverdrups amerikanska vänner skickade ett passande mastschakt, som dock visade sig vara större än Frams ursprungliga mast. Sverdrup beordrade ändå att sätta den i full längd [185] . Restaureringen slutfördes på kortast möjliga tid: redan den 19 maj 1930 träffades en överenskommelse med ledningen för Trøndelagsutställningen i Trondheim om Frams deltagande i den. Det historiska fartyget avgick dit under ledning av Oskar Wisting , men inte under egen makt: det bogserades av ångbåten Hövdigen [185] . I september gick Fram tillbaka. Eftersom Sverdrup då var svårt sjuk, erbjöds han att ta fartyget till Sannvika för att göra en salut. Kaptenen själv sa att han "inte vill höra om den här komedin". I gengäld bad han att få samla alla reliker från alla expeditioner och ordna ett museum ombord på fartyget [185] [2] .

De sista åren av Sverdrups liv överskuggades av kronisk brist på pengar. Äktenskapet med den äldsta dottern Odhild sprack, hon återvände till sin fars hus 1926. I denna situation erbjöd Sverdrup den kanadensiska regeringen att kompensera för utgifterna för expeditionen 1898-1902, om vilken han skickade en officiell underrättelse 1927 genom det norska utrikesdepartementet. Efter luftskeppet "Italias" död 1928, blev Sverdrup, liksom Amundsen, inbjuden som expert på polarforskare, men lämnade räddningskommittén, eftersom deltagarnas agerande var oseriöst. För att tjäna pengar 1928 gav den gamle kaptenen ut boken Under rysk flagg, baserad på dagböckerna från resan på förmörkelsen 1914-1915. I början av 1929, fallet för kanadensisk kompensation flyttade framåt, Sverdrup utsåg Eivin Bordevik, Norges generalagent till Canadian Pacific Railway Company , till sin representant i Ottawa . I december 1929, i Paris, träffade Sverdrup och Bordevik den kanadensiske utrikesministern och bad om 100 tusen dollar, medan den kanadensiska sidan bara erbjöd 25 tusen. Förhandlingarna fortsatte den 24 februari 1930. Efter Nansens död (som följde den 13 maj), den 17 maj 1930, inbjöds Sverdrup att delta i begravningsceremonin och deltog i borttagandet av kroppen. Tillsammans med honom fanns Alexander Nansen, Olaf Ditriksson, Eric Werenskiöld och Philip Noel Baker, som följde med Nansen på en resa till det svältande Ryssland. Den 23 juni gick Sverdrup med på en summa av 67 000 dollar (cirka 250 000 kronor) i utbyte mot norska arktiska expeditionens dagböcker och material. På grund av tvister mellan Norge och Kanada om fiskezoner, blockerades betalningen i augusti, vilket störtade kaptenen i förtvivlan: skuldbeloppet vid den tiden var dubbelt värdet av hans egendom. Han vände till och med kanadensiska premiärministern Mackenzie King med ett erbjudande om att ta honom som agent för den kanadensiska regeringen i Danmark, trots att han var sjuk. Den 26 november 1930 vid femtiden på morgonen dog polarforskaren. Dödsannonserna var blygsamma. Den 2 december kremerades kroppen, askan begravdes på Västra kyrkogården i Oslo; på den sista resan eskorterades deras kapten av förste officeren Bauman och navigatören Rones, kransen skickades av premiärminister Mowinkel . Efter Sverdrups död överförde den kanadensiska regeringen ändå 67 tusen dollar, vilket är känt från ett brev från Odhild Sverdrup daterat den 16 januari 1931. Familjens ekonomiska angelägenheter sköttes av Alexander Nansen, som vid ett tillfälle "upptäckte" Sverdrup, han betalade också polarforskarens skulder till Ringnes-kompaniet, som vid den tiden hade nått 40 tusen kronor [186] [3 ] [1] [187] .

Minne

Utmärkelser

Otto Sverdrup har mottagit ett flertal norska och utländska utmärkelser [183] ​​​​[1] [3] .

Tillstånd Vetenskaplig och offentlig

Objekt uppkallade efter Sverdrup

Otto Sverdrup har två monument: i Steinkjer och i Sannvik [1] [2] .

Uppkallad efter Sverdrup:

År 2000 döpte International Astronomical Union en krater på månens bortre sida efter Sverdrup [191] .

År 2001 gav Grönland , Kanada och Norge ut en serie frimärken till Sverdrups ära [192] .

Otto Sverdrup Hundraårsexpedition

1999-2000 genomfördes en privat expedition i Kanada för att uppmärksamma hundraårsminnet av Sverdrups vistelse på Ellesmere Island ( Otto Sverdrup Centennial Expedition ). Sju deltagare, ledda av Graham Magor, anlände till ön på en segelyacht och byggde en kustbas. Sedan gjorde tre polarforskare en sju veckor lång resa till ön Axel-Heiberg och vidare genom bergen till 81°N. sh. [193] [194] . Representanter för Norge på expeditionen var makarna Guldborg Sovik och Lars Robert Hole [195] , som gav ut en bok [196] om sin erfarenhet .

Publikationer

  • Sverdrup O. Beretning om "Frams" drift efter 14 mars 1895  // Fram over polhavet: den norske polarfaerd 1893-1896 af Fridtjof Nansen; med et tillaeg af Otto Sverdrup: [ bokmål ] . - Kristiania : H. Aschehoug & C, 1897. - Bd. 2. - S. 389-504. — 553 s.
  • Rapport av kapten Otto Sverdrup från Framdriften från den 14 mars 1895  // Längst i norr: uppteckningen av en upptäcktsresa av fartyget Fram 1893-96 och om en femton månaders slädresa av Dr. Nansen och löjt. Johansen. - Westminster: A. Constable and Co , 1897. - Vol. II. - P. 519-630.
  • Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne  : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 1. - 554 s.
  • Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne  : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 2. - 523 s.
  • Sverdrup O. Newland; fyra år i de arktiska regionerna  / Översatt från norskan av EH Hearn. - L  .: Longmans, Green and Co , 1904. - Vol. I. - 532 sid.
  • Sverdrup O. Newland; fyra år i de arktiska regionerna  / Översatt från norskan av EH Hearn. - L.  : Longmans, Green and Co, 1904. - Vol. II. — 538 sid.
  • Sverdrup O. Under rysk flagga: [ bokmål ]  / talr. Illustrationer och kort. - Oslo : H. Aschehoug & Co Forlag, 1928. - 162 s.
  • Sverdrups arktiska äventyr: anpassad från "Nytt land: fyra år i de arktiska områdena" av den norske upptäcktsresanden Otto Sverdrup, och redigerad med ytterligare kapitel av TC Fairley. - L.  : Longmans, 1959. - 305 sid.
  • Kapten Otto Sverdrups rapport från Frams resa efter den 14 mars 1895 // Nansen F. "Fram" i Polarhavet / övers. från norska Z. I. Lopukhina, A. M. Filippov, A. A. Kruber. - M .  : Bustard , 2007. - S. 821-910. — 990 s. — (Resans bibliotek). - ISBN 978-5-358-01619-4 .
  • Sverdrup O. Under rysk flagg: på jakt efter de saknade ryska expeditionerna / övers. från norska. S. Mashkova-Khorkina. - M.  : Paulsen, 2014. - 224 sid. - ISBN 978-5-98797-096-6 .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Barr .
  2. ↑ 1 2 3 4 Fram Museum .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Hegge .
  4. ↑ Kokk, 1934 , sid. 1-3.
  5. ↑ Wisting, 2017 , sid. 20-23.
  6. ↑ Kokk, 1934 , sid. 6-7.
  7. ↑ Wisting, 2017 , sid. 27-28.
  8. ↑ Kokk, Daniel  (Nor.) . Steinkjerleksikonet. Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  9. ↑ Kokk, 1934 , sid. 10-11.
  10. ↑ Wisting, 2017 , sid. 30-33.
  11. ↑ Wisting, 2017 , sid. 33-35.
  12. ↑ Kokk, 1934 , sid. 11-12.
  13. ↑ Wisting, 2017 , sid. 38-40.
  14. ↑ Kokk, 1934 , sid. 12, 20.
  15. ↑ Wisting, 2017 , sid. 45-58.
  16. ↑ Wisting, 2017 , sid. 49-50.
  17. ↑ Wisting, 2017 , sid. 52-53.
  18. ↑ Kokk, 1934 , sid. 21.
  19. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , sid. 72.
  20. ↑ Wisting, 2017 , sid. 55-56.
  21. ↑ Wisting, 2017 , sid. 58.
  22. ↑ Wisting, 2017 , sid. 61-62.
  23. ↑ Wisting, 2017 , sid. 64.
  24. ↑ Wisting, 2017 , sid. 66.
  25. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , sid. 74-75.
  26. ↑ Wisting, 2017 , sid. 68-71.
  27. ↑ Wisting, 2017 , sid. 73-74.
  28. ↑ Wisting, 2017 , sid. 75-78.
  29. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , sid. 77.
  30. ↑ Wisting, 2017 , sid. 80-81.
  31. ↑ Kokk, 1934 , sid. 28.
  32. ↑ Kokk, 1934 , sid. 29.
  33. ↑ Wisting, 2017 , sid. 83-87.
  34. ↑ Wisting, 2017 , sid. 285-286.
  35. ↑ Kokk, 1934 , sid. 28-29.
  36. ↑ Wisting, 2017 , sid. 88-90.
  37. ↑ Wisting, 2017 , sid. 91-92.
  38. ↑ Kokk, 1934 , sid. trettio.
  39. ↑ Wisting, 2017 , sid. 91-93.
  40. ↑ Kokk, 1934 , sid. 15-16.
  41. ↑ Wisting, 2017 , sid. 94-95.
  42. ↑ Kokk, 1934 , sid. 15-16, 33.
  43. ↑ Wisting, 2017 , sid. 96-100.
  44. ↑ Wisting, 2017 , sid. 101-110.
  45. ↑ Kokk, 1934 , sid. 32.
  46. ↑ Wisting, 2017 , sid. 101-105.
  47. ↑ Wisting, 2017 , sid. 106-110.
  48. ↑ Wisting, 2017 , sid. 110-120.
  49. ↑ Wisting, 2017 , sid. 130-140.
  50. ↑ Wisting, 2017 , sid. 141-145.
  51. ↑ Wisting, 2017 , sid. 146-147.
  52. ↑ Wisting, 2017 , sid. 148-150.
  53. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , sid. 110-111.
  54. ↑ Wisting, 2017 , sid. 150-165.
  55. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , sid. 112-113.
  56. ↑ Wisting, 2017 , sid. 165-170.
  57. ↑ Sverdrup, 2007 , sid. 834-836.
  58. ↑ Wisting, 2017 , sid. 171-175.
  59. ↑ Wisting, 2017 , sid. 176-180.
  60. ↑ Sverdrup, 2007 , sid. 870, 873.
  61. ↑ Wisting, 2017 , sid. 181-183.
  62. ↑ Sverdrup, 2007 , sid. 882-883.
  63. ↑ Wisting, 2017 , sid. 185-189.
  64. ↑ Sverdrup, 2007 , sid. 888-890.
  65. ↑ Kokk, 1934 , sid. 41-43.
  66. ↑ Sverdrup, 2007 , sid. 908-909.
  67. ↑ Kokk, 1934 , sid. 44-45.
  68. ↑ Wisting, 2017 , sid. 195-200.
  69. ↑ Wisting, 2017 , sid. 202-204.
  70. ↑ Wisting, 2017 , sid. 198.
  71. ↑ Wisting, 2017 , sid. 205-208.
  72. ↑ Wisting, 2017 , sid. 215.
  73. ↑ Kokk, 1934 , sid. 16-17.
  74. ↑ Wisting, 2017 , sid. 209-213.
  75. ↑ Wisting, 2017 , sid. 310.
  76. ↑ Wisting, 2017 , sid. 215-220.
  77. ↑ Sannes, 1991 , sid. 117.
  78. ↑ Kenney, 2005 , sid. 9.
  79. ↑ Johnson, 2014 , sid. 130.
  80. ↑ Kokk, 1934 , sid. 47-49.
  81. ↑ Johnson, 2014 , s. 133-134.
  82. ↑ Kenney, 2005 , sid. 31.
  83. ↑ Wisting, 2017 , sid. 223, 249.
  84. ↑ Kokk, 1934 , sid. 49-51.
  85. ↑ Wisting, 2017 , sid. 233.
  86. ↑ Kenney, 2005 , sid. 19.
  87. ↑ Johnson, 2014 , s. 148-151.
  88. ↑ Wisting, 2017 , sid. 243-246.
  89. ↑ Kenney, 2005 , sid. 24.
  90. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 72.
  91. ↑ Wisting, 2017 , sid. 252.
  92. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 75.
  93. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 79.
  94. ↑ Kenney, 2005 , sid. 25.
  95. ↑ Wisting, 2017 , sid. 253-255.
  96. ↑ 1 2 Kenney, 2005 , sid. 26.
  97. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 80.
  98. ↑ Johnson, 2014 , s. 151-152.
  99. ↑ Kenney, 2005 , sid. 28.
  100. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 97.
  101. ↑ Sverdrup1, 1904 , sid. 100.
  102. ↑ Wisting, 2017 , sid. 267-268.
  103. ↑ Wisting, 2017 , sid. 273-275.
  104. ↑ Wisting, 2017 , sid. 275-278.
  105. ↑ Wisting, 2017 , sid. 284.
  106. ↑ Kenney, 2005 , sid. 36.
  107. ↑ Johnson, 2014 , sid. 161.
  108. ↑ Wisting, 2017 , sid. 285-287.
  109. ↑ Kokk, 1934 , sid. 69-70.
  110. ↑ Wisting, 2017 , sid. 288-290.
  111. ↑ Wisting, 2017 , sid. 291-292.
  112. ↑ Wisting, 2017 , sid. 293-295.
  113. ↑ Wisting, 2017 , sid. 308.
  114. ↑ Wisting, 2017 , sid. 300-302.
  115. ↑ Johnson, 2014 , sid. 167.
  116. ↑ Sannes, 1991 , sid. 159.
  117. ↑ Sannes, 1991 , sid. 161.
  118. ↑ Johnson, 2014 , sid. 177.
  119. ↑ Johnson, 2014 , sid. 174.
  120. ↑ Kenney, 2005 , sid. 55.
  121. ↑ Johnson, 2014 , sid. 171.
  122. ↑ Sannes, 1991 , sid. 162.
  123. ↑ Johnson, 2014 , sid. 172.
  124. ↑ Kenney, 2005 , s. 53-54.
  125. ↑ Wisting, 2017 , sid. 314.
  126. ↑ Johnson, 2014 , sid. 190.
  127. ↑ Sannes, 1991 , sid. 164.
  128. ↑ Johnson, 2014 , s. 191-192.
  129. ↑ Johnson, 2014 , s. 193-194.
  130. ↑ Kenney, 2005 , sid. 70.
  131. ↑ Johnson, 2014 , s. 197-198.
  132. ↑ Kenney, 2005 , s. 75-76.
  133. ↑ Wisting, 2017 , sid. 318.
  134. ↑ Wisting, 2017 , sid. 322-323.
  135. ↑ Johnson, 2014 , s. 197-199.
  136. ↑ Kenney, 2005 , sid. 82.
  137. ↑ Wisting, 2017 , sid. 335-336.
  138. ↑ Kokk, 1934 , sid. 91-93.
  139. ↑ Kenney, 2005 , s. 86-87.
  140. ↑ Sannes, 1991 , sid. 167-168.
  141. ↑ Wisting, 2017 , sid. 348.
  142. ↑ Wisting, 2017 , sid. 351.
  143. ↑ Isachsen, 1930 , sid. 294.
  144. ↑ Wisting, 2017 , sid. 354-355.
  145. ↑ Wisting, 2017 , sid. 356-357.
  146. ↑ Wærp, 2008 , s. 305, 310.
  147. ↑ Wærp, 2008 , s. 311-312.
  148. ↑ Wærp, 2008 , sid. 313.
  149. ↑ Wisting .
  150. ↑ Wisting, 2017 , sid. 356.
  151. ↑ Wisting, 2017 , sid. 362.
  152. ↑ Wisting, 2017 , sid. 365.
  153. ↑ Wisting, 2017 , sid. 366.
  154. ↑ Wisting, 2017 , sid. 368-371.
  155. ↑ Homewood (Villa Walle)  (Nor.) . Hämtad 3 september 2021. Arkiverad från originalet 3 september 2021.
  156. ↑ Wisting, 2017 , sid. 373-378, 384.
  157. ↑ Wisting, 2017 , sid. 380-384.
  158. ↑ Wisting, 2017 , sid. 383-384.
  159. ↑ Sverdrup, 2014 , sid. 37.
  160. ↑ Wisting, 2017 , sid. 396.
  161. ↑ Wisting, 2017 , sid. 402-408.
  162. ↑ Barr, 1974 , sid. 4-6, 8.
  163. ↑ Barr, 1974 , sid. elva.
  164. ↑ Barr, 1974 , sid. 12-14.
  165. ↑ Wisting, 2017 , sid. 412.
  166. ↑ Wisting, 2017 , sid. 414-415.
  167. ↑ Hølaas O., Barlaup A. Norge under Haakon VII 1905-1957: [ bokmål ] . - Oslo: Cappelen , 1957. - S. 172. - 638 s.
  168. ↑ Barr, 1978 , sid. 484.
  169. ↑ Barr, 1978 , sid. 489-490.
  170. ↑ Kokk, 1921 , sid. 16-18.
  171. ↑ Kokk, 1921 , sid. 23.
  172. ↑ Barr, 1978 , sid. 491-494.
  173. ↑ Kokk, 1921 , sid. 22.
  174. ↑ Barr, 1978 , sid. 496.
  175. ↑ Kokk, 1921 , sid. 145-147.
  176. ↑ Kokk, 1934 , sid. 120-121.
  177. ↑ Barr, 1978 , sid. 497-502.
  178. ↑ V. V. Lamin. Kara Expeditioner . Bibliotek för Sibiriens lokalhistoria. Hämtad 27 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 februari 2020.
  179. ↑ Belov M. I. Historia om upptäckten och utvecklingen av den norra sjövägen. - L .  : Sjötransport, 1959. - T. III. - S. 161-172.
  180. ↑ Wisting, 2017 , sid. 432.
  181. ↑ Wisting, 2017 , sid. 432-440.
  182. ↑ Wisting, 2017 , sid. 450.
  183. ↑ 1 2 Kokk, 1934 , sid. 145.
  184. ↑ Sannes, 1991 , sid. 253-255.
  185. ↑ 1 2 3 Sannes, 1991 , sid. 255.
  186. ↑ Kokk, 1934 , sid. 139-141.
  187. ↑ Wisting, 2017 , sid. 480-500.
  188. ↑ Sverdrups land // Stora sovjetiska encyklopedin . - 3:e uppl. - M .  : Great Soviet Encyclopedia , 1972. - T. 9: Euclid - Ibsen. - S. 496. - Stb. 1476.
  189. ↑ MS Otto  Sverdrup . Hurtigruten Group. Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  190. ↑ Bolelli D. LN-DYO Norwegian Air Shuttle Boeing 737-8JP(WL) . Planespotters.net (11 augusti 2019). Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 25 augusti 2021.
  191. ↑ Sverdrup . Gazetteer of Planetary Nomenclature International Astronomical Union (IAU) Working Group for Planetary System Nomenclature (WGPSN) . USGS Astrogeology Science Center. Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 25 augusti 2021.
  192. ↑ Arne Borcke. Otto Sverdrup hedres på frimerker  (Nor.) (24 mars 2004). Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  193. ↑ Otto Sverdrups hundraårsexpedition 1999-2000 . Royal Canadian Geographical Society. Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  194. ↑ Ett år på arktisk is: Övervintrar på södra Ellesmere Island . Black Press Media . Comox Valley Record och Black Press Group Ltd (26 februari 2018). Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  195. ↑ Fra Kyrres til Sverdrups rike  (Nor.) . Bergens Tidende (13 november 2001). Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021.
  196. ↑ Søvik, Hole, 2001 .

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk