Vyatka (motorskoter)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 december 2019; kontroller kräver 11 redigeringar .
"Vyatka" VP-150
allmän information
Tillverkare VPMZ
Utgivningsår från 1957 till 1966
Sorts skoter
Motor
Komponenter
Smörjsystem bensin A-72 tillsammans med olja
kontrollstation
Drivenhet växellåda
Bränsletillförseln genom gravitationen
Framdäck 101,6×254 mm
bakdäck 101,6×254 mm
Specifikationer
tank kapacitet 12
Maxhastighet, km/h 70
Mått
Längd, mm 1850
Bredd, mm 800
Höjd, mm 1150
Motorcykelfot, mm 1200
Markfrigång, mm 150
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Vyatka VP-150 är den första sovjetiska skotern som produceras av Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant . Tillverkad från 1957 till 1966 . Det är en kopia av den italienska skotern Vespa 150GS 1955 . Dess efterträdare var V-150M-modellen utvecklad av VPMZ-teamet.

Historik

På 1950-talet, särskilt efter släppet av kultfilmen " Roman Holiday ", började ett mode för ett nytt fordon i europeiska länder - en skoter . I Sovjetunionen bestämde de sig för att hänga med i nya trender, och den 19 juni 1956 antog Sovjetunionens ministerråd resolution nr 825, som fastställde uppgifterna och deadlines för att bemästra tillverkningen av skotrar i Sovjetunionen. Ministeriet för försvarsindustri, genom sin order av den 7 juli 1956, utsåg specifika utförare och tidsfrister - att bygga prototyper i slutet av 1956, för att bemästra produktionen 1957 .

Konstruktörerna av Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, tillsammans med specialister från Central Experimental Design Bureau (CEKB) för motorcykelkonstruktion från staden Serpukhov, Moskva-regionen (nu OJSC Motoprom), började arbeta på en 150 cm³ klass skoter. Brist på tid och brist på erfarenhet tvingade den italienska skotern Vespa 150GS från 1955 att tas som en prototyp . Mätningar togs från Vespa, ritningar gjordes enligt den färdiga skotern. En grupp designers vid VPMZ leddes av L. A. Komzilov, och ett antal fabriksarbetare under överinseende av S. A. Krivoshey var involverade i skapandet av prototyper. På VPMZ utrustade de transportörer för montering av skotrar och deras komponenter, förberedde produktionslinjer för tillverkning av cylindrar, vevhus och andra delar, gjorde 1 000 stansar och mer än 2 000 fixturer [2] . Hösten 1956 stod tre testskotrar klara och 1957 rullade de första seriella VP-150 Vyatka-skotrarna av VPMZ:s löpande band. Fram till slutet av 1957 tillverkades 1668 skotrar.

Tillverkningen av skotrar växte snabbt, och 1961 var den 100 000:e Vyatka redan monterad. I december 1965 monterades den första satsen av nya V-150M skotrar - en helt omdesignad skoter, en förbättrad version av vilken (1974) kallades Electron. Under hela 1966 producerades båda modellerna parallellt, och i slutet av 1966 avbröts Vyatka VP-150, även om fabriken i början av 1967 fortsatte att tillverka enstaka skotrar från tillgängliga reservdelar.

Enligt officiella fabriksdata, för perioden 1957 till 1967, producerades 290 467 Vyatka VP-150 skotrar.

Skoterdesign

"Vyatka" var ganska tyst - ljudnivån var 80 dB [3] . Ganska enkelt, det krävde inga komplicerade justeringar och kunde köras på lågoktanig A-66-bensin.

Från " Vespa " skilde sig "Vyatka" något:

Specifikationer

Vanliga data:

Överföring:

Besättning:

Trehjuling modifieringar

I oktober-november 1959, på den representativa utställningen "Motorcyklar och skotrar" från Moskva Polytechnic Museum , visades olika modifieringar av Vyatka trehjuliga skotrar. Kraftenheten från VP-150 var inte placerad på sidan utan i mitten. Vridmoment från det överfördes till en konisk differential, från vilken rotation överfördes genom kedjedrifter (separat till varje hjul) till de två bakre drivhjulen. Dessa hjul hade en oberoende torsionsstångsupphängning. En sådan trehjulig skoter tillverkades i flera varianter: MG-150F med en skåpbil, MG-150 med en lastplattform och MG-150S med en dumpning. Lastkapaciteten för trehjuliga fordon är 250 kg. Den högsta hastigheten är 35 km/h.

På order av VDNH utvecklades en annan design - VP-150T motorcykeltaxi, som också var trehjulig, men den här gången placerades två hjul (de var styrbara) framför. Mellan dem fanns en dubbelsits för turister. De skyddades från damm och stänk av svängdörrar. VPMZ producerade cirka 50 sådana maskiner.

Den senaste av de kända trehjuliga skotrarna i MG-150-modifieringen släpptes 1967 och har serienummer 72170.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Motorskoter "Vyatka" i Vladivostok Museum of Automotive Antiques Arkivkopia daterad 23 september 2015 på Wayback Machine .
  2. ↑ Oleg Kurikhin. Rysk "geting"  // Teknik för ungdom: tidning. - 1999. - Nr 4 . Arkiverad från originalet den 14 juli 2009.
  3. ↑ Lev Shugurov. Konverteringsbarn. Vespa // MOTO: tidning. - 1993. - Nr 3 . - S. 36, 37, 40 .
  4. ↑ Pavel Dolgachev. Pot-bellied Vyatka: en legendarisk skoter att vara stolt  över // Sovjetiska skotrar: en artikel på Internet. - 2006. - Nr 9 .
  5. ↑ M. G. Gintsburg. Enheten och servicen av motorcyklar. - Andra upplagan, reviderad. - Moskva: Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215 000 exemplar.

Länkar