För att drivas med gasformiga bränslen är fordon utrustade med gasballongutrustning ( LPG ).
LPG-utrustning (gasutrustning) i en bil är en extra utrustning som gör att du kan lagra och tillföra gasformigt bränsle till en förbränningsmotor (ICE) .
Beroende på vilken typ av gasformiga bränslen som används och typ av motorer tillverkas eller konverteras bilar till gasballongbilar : enkelbränsle, dubbelbränsle med oberoende motorkraftförsörjning med ett av bränslena och dubbelbränsle med samtidig tillförsel av två bränslen ( gasdiesel ).
Gasformiga fordonsbränslen inkluderar:
- komprimerad (komprimerad) naturgas (CNG) - metan ; - flytande petroleumgas (LPG) - propan-butanblandning .Beroende på vilket gasbränsle som används har de schematiska diagrammen över kraftsystem sina egna specifika egenskaper och samtidigt gemensamma element. Termen "generationer" används för att klassificera HBO-system. Även om det för närvarande inte finns någon officiellt godkänd internationell klassificering av HBO för fordon, har en viss gradering utvecklats i professionella kretsar.
Olika förgasare och insprutningsutrustning. Den har generationsnummer: första, andra, tredje, fjärde, femte och sjätte. Använd gas: propan - butan (flytande gas), metan (komprimerad).
Strukturell gascylinderutrustning består av:
Funktionsprincipen för den första generationen bygger på att reglera trycket på gasen som kommer från förångarreduceraren och sedan mekaniskt dosera mängden gas som tillförs. Dessa system installerades på två typer av motorer: förgasare , enkelinsprutning . Den första generationens gasol använder både vakuum och elektroniska gasreducerare (ingen lambdasond ). Dessa är traditionella enheter med en gasblandare.
Uppsättningen av första generationens gasballongutrustning inkluderade både vakuum och elektroniskt styrda elektriska växellådor.
Andra generationens HBODen andra generationens system innehåller en elektrisk växellåda och en elektronisk mätanordning, som förlitar sig på signalerna från en syreinnehållssensor ( lambdasond ) i motorns avgasgrenrör, en gasspjällslägessensor (TPS - Throttle Position Sensor) och en vevaxelhastighetssensor (RPM) . Den elektroniska gasstyrenheten (lambda-styrenheten) tar emot signaler från ovanstående sensorer och upprätthåller den erforderliga (stökiometriska) sammansättningen av gas-luftblandningen både i stationärt tillstånd och i transienta motordriftlägen.
Tredje generationens HBOI tredje generationens gasutrustningssystem tillhandahåller den elektroniska enheten tillsammans med dispenserdistributören distribuerad synkron gasinjektion i insugningsröret med hjälp av mekaniska munstycken. Den elektroniska enheten förlitar sig på signalerna från gasspjällssensorn (TPS), syrehaltssensorn i motorns avgasgrenrör (lambda-sond), vevaxelns hastighetssensor (RPM), sensorn för absolut tryck (MAP) och reglerar gastillförseln läge.
Individuell gastillförsel till varje specifik cylinder utförs av en mätanordning - en gasinjektor. Mekaniska munstycken öppnas på grund av övertryck i gastillförselledningen. Den tredje generationens HBO elektroniska enhet skapar sina egna bränslekartor och korrigerar inte omedelbart sammansättningen av gas-luftblandningen på grund av designfunktionerna hos stegdispensern.
Fjärde generationens HBODetta system, med hjälp av elektromagnetiska munstycken, tillhandahåller distribuerad sekventiell eller parallell gasinjektion. Funktionsprincipen för detta system skiljer sig från tidigare generationer i en mer exakt dosering av bränsle, eftersom. bränsletillförseln utförs nära bensininsprutaren.
Driften av elektromagnetiska gasinjektorer justeras med hjälp av en gasstyrenhet (en analog till en vanlig elektronisk styrenhet för bilar ( ECU ) med en motor). Gasstyrenheten läser av signalerna (genererade av bensin-ECU) som går till bensininjektorerna och beräknar på basis av dessa signalerna för styrning av gasinjektorerna. Vid beräkning av andelen gas används data från sensorer: gastemperatur, gastryck, reduceringstemperatur, vakuum i grenröret. Gasinsprutningskontroll utförs faktiskt på basis av signaler från standardstyrenheten . Blockering av bensintillförseln utförs av gasblocket genom att bryta signalen på bensininjektorn och emulera driften av bensininjektorn, för att förhindra bildandet av felet "Injektorbrott".
Hittills är HBO IV-generationen den vanligaste och mest använda typen av gasolutrustning.
Generation HBO IV+Till exempel på BRC kallas denna utrustning för direktinsprutning. Denna utrustning är utformad speciellt för motorer med direkt bränsleinsprutning. Med tanke på motorns designegenskaper tillförs bensin på tomgång i en liten del direkt till tändstiftet. Att applicera gas på tomgång är opraktiskt. Gasblocket skiljer sig från den fjärde generationen i funktionsprincipen. Nu styr den både bensin- och gasinjektorer samtidigt. För att skydda bensininjektorerna stannar inte bränsletillförseln genom dem, utan begränsas. Resultatet är ett förhållande på upp till 20 % bensin och 80 % gas.
Femte generationens HBOEtt utmärkande drag för den femte generationens gasolutrustning för bilar är att gas tillförs motorcylindrarna i flytande tillstånd. För att göra detta är systemet dessutom utrustat med en gaspump, som cirkulerar flytande gas från cylindern genom bränsleledningssystemet till gasinjektorskenan och därmed skapar det nödvändiga konstanta trycket framför injektorerna. Genom mottrycksventilen går gasen tillbaka till cylindern.
Gaselektromagnetiska munstycken levererar gas i flytande tillstånd. I sådana system var det svåraste att övervinna frysningen av gasmunstycken. Siemens har utvecklat speciella injektorer för att injicera flytande gas i insugningsröret. Som ett resultat behövde det inte installeras en förångarreducerare, och motorn kan nu startas i alla väder omedelbart på gas.
Gasstyrenheten använder bensinbränslekartorna som är inbäddade i den vanliga ECU:n och gör endast nödvändiga korrigeringar för att anpassa sig till gasen.
Den svaga punkten med detta system är bensinpumpen. Kondensat och dålig kvalitet på gas minskar dess resurs till ingenting, och orimligt höga kostnader gör denna utrustning ekonomiskt olönsam.
Sjätte generationens HBO
En fundamentalt annorlunda inställning till motorn med direkt bränsleinsprutning. Som vi har sett tidigare har det redan gjorts försök från gasindustrin att stävja motorer med direktinsprutning, dessa är 4+ system. Men det fanns många begränsningar, och fortfarande under drift var det nödvändigt att använda bensin. Denna lösning ser mer kompetent och komplett ut. För dem som kör en MPI-motor (konventionell insprutningsmotor) fungerar inte denna utrustning. Gasbränsle tillförs genom en högtryckspump och bensininjektorer direkt in i förbränningskammaren. Konventionella insprutningsmotorer har ingen högtryckspump. Gas med hjälp av en elektrisk pump i en cylinder tillförs ventilblocket och redan från det - genom en högtryckspump och bensininjektorer in i motorn. En del av utrustningen, nämligen: VZU, cylinder och pump migrerade från den femte generationen. Det nya är ventilblocket. 2 bränslen kommer in i blocket samtidigt: både bensin och gas, och det nödvändiga bränslet tillförs med hjälp av ett ventilsystem. Bensin behövs inte alls!
Men inte alla motorer kan utrustas med sådan utrustning. Listan över kandidater inkluderade inte motorer med en mekanisk bränsletrycksregulator.
Och som all ny teknik är den här också väldigt dyr. Priset börjar från 2021 euro.
I Ryssland är staten intresserad av att överföra fordonsflottan från bensin till gasmotorbränsle. I utkastet till socialt program "Utveckling av gasmotorbränslemarknaden" föreskrivs ett subventionssystem som stimulerar omvandlingen av bilar till gas. Först och främst kommer subventionerna att utvidgas till produktion och utveckling av fordon som drivs med gasmotorbränsle, samt till överföring av taxichaufförer, passagerar- och godstransporter till gasol. Till exempel kommer staten att betala 27 000 rubel för att konvertera en personbil till naturgas och upp till 147 000 rubel för lastbilar. På bara fem år kommer 187 miljarder rubel att spenderas på alla områden av programmet [1] .
Hittills finns gasbilar på alla vägar i Ryssland med undantag för Magadan-regionen , Yakutia och Chukotka. Bilägare av gasfordon är i allmänhet nöjda med sina bilar, men ändå lämnar de som regel sig själva möjligheten att köra på bensin om det inte finns tillräckligt med bensin. Det är också värt att notera att även om gas är billigare än bensin, så förbrukar den mycket mer.
I många länder i världen praktiseras även förgasning av bilar, men i olika länder på olika sätt. Om en gasmotorbil är en sällsynthet för USA eller Kina, är detta till exempel en vanlig företeelse i Tyskland. Tyvärr har en enda CNG-tankstationsstandard ännu inte skapats , så en bil som till exempel förgasas i Tyskland kan ha problem med tankning i Ryssland och vice versa. Men en bil, även med fabriksförgasning, har vanligtvis en bensintank och kan köras på bensin. Som du kan se på Global Petrol Prices webbplats, kan priserna för petroleumprodukter på denna webbplats hittas i nästan alla länder i världen, medan priserna på bilgas endast kan hittas i europeiska länder inklusive Ryssland, Centralasien, Sahara och Mellanöstern.
Hushållsgas är som ni vet ett extremt explosivt ämne, därför tillämpas alla typer av säkerhetsåtgärder. Först och främst, i händelse av tryckavlastning av TA , är själva cylinderns ventil blockerad. En nödgasutlösning tillhandahålls också. Under andra hälften av 2000-talet, i Main Road-programmet på NTV , genomförde V. Happasalo experiment med en gastank, propan- och metancylindrar, och välte dem till en brand från en kran. Bensintanken exploderade så fort den föll i elden, propancylindern låg i elden i flera minuter innan den exploderade, cylindern med den mest explosiva metanen antändes inte alls. I verkliga olyckor, även om cylindern är under kroppen, tillåter dess styrka dig att undvika gasläckage. Samtidigt kallas gasbilar ibland som utmanare , eftersom de periodvis exploderar.
Hittills skapas gasdrivna raketprojekt , men deras implementering i metall, och ännu mer lansering, är fortfarande ganska långt borta.