| Huvudföreningen för ryska järnvägar | |
|---|---|
| Huvudföreningen för ryska järnvägar | |
| År av arbete | 1856 och 26 januari 1857 |
| Land | ryska imperiet |
| Förvaltningsstad | Ryska imperiet ,Sankt Petersburg |
| Kapitel | A. I. Levshin |
Huvudföretaget för ryska järnvägar är ett aktiebolag som grundades 1857 för att bygga det första järnvägsnätet i det ryska imperiet och deras efterföljande drift.
Genom dekret av kejsar Alexander II den 26 januari ( 7 februari 1857 ) godkändes det första ryska järnvägsnätet. Enligt den ursprungliga planen skulle det röra sig om linjer: från S: t Petersburg till Warszawa med en grenlinje till den preussiska gränsen på Koenigsberg , från Moskva till Nizhny Novgorod , från Moskva genom Kursk och de nedre delarna av Dnepr till Feodosia , och från Kursk eller Orel genom Dinaburg till Libava , "och således genom kontinuerligt, genom tjugosex provinser , med järn, för att förbinda de tre huvudstäderna, de viktigaste farbara floderna och två hamnar vid Svarta havet och Östersjön ." Enligt de antagna förordningarna var grundarna tvungna att bygga hela järnvägsnätet inom tio år, varefter bolaget beviljades rätt att använda dem under åttiofem år, varefter hela nätet skulle bli statens egendom fritt. av laddning. Samtidigt hade staten, efter tjugofem år från det godkända slutförandet av arbetet, rätt att när som helst köpa ut dem. I verkligheten byggdes bara de två första linjerna av samhället.
Grundarna av "Main Society of Russian Railways" var [2] :
Samtidigt agerade Londonbankiren Thomas Bering också som förvaltare på uppdrag av Amsterdam-bankirerna Gope and Co. , de franska järnvägsfigurerna bröderna Isakiy och Emilie Pereira och August Tourneusen - för egen räkning och genom ombud från Berlins bankirer Mendelssohn och Co. , parisiska bankirer: bröderna Mallet, Baron Sellier, I. N. Uribaren, Desar-Mussart och Co. , Adolf Eichtal, samt Friedrich Grininger och Casimir Salvador. Bolagets fasta kapital bestämdes enligt stadgan till 275 miljoner rubel silver och skulle bildas genom utgivande av aktier och obligationer. Den första emissionen av aktier till ett belopp av 75 miljoner rubel köptes av grundarna när företaget bildades.
Förvaltningen skedde genom Management Council , som låg i St. Petersburg och bestod av 20 medlemmar. Rådets ordförande var successivt: Baron P. K. Meyendorff , greve G. A. Stroganov , greve E. T. Baranov , greve A. N. Lamsdorf , V. A. Polovtsov.
Sällskapet bjöd in franska ingenjörer, tekniker och andra agenter till alla de högsta och till en betydande del av andra tjänster, och anförtrodde huvudordern till den franske ingenjören Collignon , som utsågs till chefsdirektör. Privata direktörer hjälpte honom: Gustav Guerin och Carl Poiret. En rådgivande teknisk kommitté bestående av fyra ryska ingenjörer bildades under chefsdirektören för att granska projekt. Sällskapet tog över järnvägen St. Petersburg-Warszawa , startad av regeringen, på vilken en sektion på 42 verst , mellan St. Petersburg och Gatchina , redan var öppen för trafik.
År 1857 började sällskapet fortsätta arbetet med Warszawa-linjen, och på andra linjer, början på forskning och utarbetande. Under andra hälften av 1858 började arbetet på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod . 1859 började en liten mängd arbete på Krim , på Feodosiya -linjen, som måste avbrytas 1861 på grund av brist på medel från samhället. Efter fyra år från datumet för godkännandet av stadgan, det vill säga 1861, var samhället övertygat om att bakom kostnaderna för byggandet av järnvägar: Warszawa, Kovno, Nizhny Novgorod och en del av Feodosia, såväl som med betydelsen av kontraktspriser för arbete och material som samlats in av emissionen aktier och obligationer 110 miljoner rubel kommer inte att räcka för att slutföra raderna startade.
På grund av omöjligheten att fortsätta samhällets handlingar på samma grund, under samma 1861, efter överenskommelse mellan regeringen och representanter för "Main Society of Russian Railways", följde dess radikala omvandling, uttryckt av en ny stadga godkänd av den högsta den 3 november 1861. Enligt denna stadga är företagets skyldigheter begränsade till byggandet av Warszawas järnväg, med en gren till den preussiska gränsen, 1206 mil lång, och Nizhny Novgorod-vägen, 410 mil.
De sista sektionerna av linjerna för "Main Society of Russian Railways" öppnades för trafik 1862.
År 1894 löstes alla tre samhällslinjerna ( Petersburg-Warszawa , Moskva-Nizjnij Novgorod och Nikolajev ) in till statskassan, och själva samhället likviderades [3] [4] .