| Gotthards järnvägstunnel | |
|---|---|
| Tunnelinfart i Göschenen | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Springer under | Saint-Gotthard-massivet [d] |
| total längd | 14 998 m |
| öppningsdatum | 1881 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Gotthardtunneln eller Gotthardtunneln är en 15 km lång järnvägstunnel i de lepontinska alperna som förbinder de schweiziska städerna Göschenen och Airolo , en del av Saint Gotthard-järnvägen .
Höjd över havet: vid norra portalen ( Goshenen ) - 1109 m, vid södra portalen ( Airolo ) - 1145 m, i mitten - 1154,55 m. Dubbelspårig tunnel . Tunnelns bredd är 8 m, höjden från nivån på rälshuvudena till valvnyckeln är 6 m.
Tunneln byggdes 1872-1881 . _ Samtidigt måste stora svårigheter övervinnas på grund av det rikliga inflödet av vatten och det betydande trycket från berget på tunnelns väggar och valv. För att stansa tunneln användes borrmaskiner från Ferroux-, McKin-Seguin-, Dubois- och Francois-systemen som använde tryckluft upp till 7 atmosfärer, och tryckkällan var vattentrycket från närliggande bergsfloder. Arbetet utfördes enligt belgisk metod. Den genomsnittliga framgången för att stansa styrslaget per dag (24-timmars arbete) från båda ändar var 6,31 m. Upp till 1 tusen ton dynamit och andra sprängämnen användes för explosioner . Utgrävningsvolymen var cirka 840 tusen m³.
Under stansningen märktes en ökning av lufttemperaturen inne i tunneln med 2 °C för varje 100 m bergshöjd över tunneltaket. När vi gick djupare inåt upphörde temperaturen på uteluften att påverka, och den högsta temperaturen på 34 °C observerades nära mötespunkten för båda styrpassagerna. Efter stansningen minskade lufttemperaturen inne i tunneln, men inte nämnvärt, och för närvarande fluktuerar temperaturen i mitten av tunneln mellan 14-23 °C påverkad av förändringar i utetemperaturen.
Tunnelbågen avslutas med sten på en hydraulisk lösning. På vissa ställen utsatta för starkt tryck är sulan också förstärkt med en omvänd båge. Bygget av tunneln kostade cirka 4 000 franc per linjär meter (eller 17,4 ton guld för hela tunneln).
Under byggandet av Gotthardtunneln genomförde den tyske geologen Friedrich Stapf ( Friedrich Moritz Stapff ) mycket viktiga studier av bergarter (prover togs och bestämdes från varje meter) och temperaturer. Dessa observationer var vid sin tid de mest exakta och detaljerade och gav mycket viktiga resultat i frågan om temperaturfördelningen i jordskorpan.
Vid tidpunkten för öppningen är det den längsta järnvägstunneln i världen, den har järnvägsspår och extra service- och gångpassager.