Graf Zeppelin II (luftskepp)

Graf Zeppelin II (LZ-130) (Registrering: D-LZ 130) är ett tyskt luftskepp av Hindenburg-klass . Det visade sig vara det sista av de stela luftskepp som byggdes av Zeppelin Luftschiffbau. Det var det andra luftskeppet uppkallat efter Ferdinand von Zeppelin (det första var Graf Zeppelin (LZ-127) ).

Konstruktion

I grund och botten var designen på LZ-130 identisk med den för Hindenburg (LZ-129). Efter Hindenburg-katastrofen lovade Hugo Eckener att aldrig mer använda vätgas i ett passagerarluftskepp . Eftersom helium bara var tillgängligt i stora mängder i USA , reste Eckener till Washington för att köpa helium till sina luftskepp. Men efter annekteringen av Österrike 1938 vägrade USA att leverera helium. Som ett resultat fylldes Graf Zeppelin med väte .

Jämfört med LZ-129 har designen på LZ-130 förbättrats något. Till skillnad från Hindenburg hade luftskeppet Graf Zeppelin dragande propellrar. Till skillnad från träpropellrarna från dess föregångare luftskepp, var LZ-130 utrustad med trebladiga propellrar gjorda av plastträ . Motorerna fick ett vattenkondenseringssystem från avgaserna, vilket gjorde det möjligt att fylla på vattenballasten. Alla fartygets gaskammare var tända. Kölen blev mycket kortare, och antalet mellanribbor - ramar reducerades för att minska fartygets vikt.

En undersökning av Hindenburg-katastrofen visade att den svaga elektriska ledningsförmågan hos fartygets yttre skal orsakade antändning av väte . Därför behandlades sladdarna som drar åt gaskamrarna och förbinder skalpanelerna med grafit för bättre elektrisk ledningsförmåga.

Passagerarkvarteren var också helt omgjorda för att rymma 40 passagerare jämfört med Hindenburgs 72. De yttre fönstren på promenadstråken var en halv längsgående panel lägre jämfört med Hindenburg. De tjugo stugorna var rymligare och bättre upplysta än Hindenburg; Tretton av dem hade fönster, och fyra av dem var "deluxe-hytter" på det övre "B"-däcket. Däcken var indelade i fyra sektioner. 'A'-däcket bestod av en matplats längs den centrala baksidan av passagerarutrymmet, och var något förhöjt från 'B'-däcket, längs de övre strandpromenadens fönster, som innehöll lounger, ett rökrum och lyxiga hytter , dvs. istället för två fullfjädrade däck fanns det ett och ett halvt. Däck "C" innehöll sexton passagerarhytter, samt ett kök och passagerartoaletter. Däck "D", beläget på baksidan av nedre däck, innehöll rum för besättningen och officerarna att vila, en dusch för besättningen och ett rum med en elektrisk generator.

Operationshistorik

• Den första flygningen ägde rum den 14 september 1938. Det fanns 74 personer ombord: medlemmar av Air Ministry och Zeppelin-företaget, samt byggare, tekniker och ingenjörer av fartyget. Totalt flög luftskeppet 925 kilometer.
• Den andra resan var ett 26-timmars test under ledning av Dr Hugo Equiner och kapten Hans von Schiller. Det fanns 85 personer ombord.
• 22 september 1938 - den tredje flygningen.

Totalt gjorde Graf Zeppelin ll 30 flygningar (inklusive spaningsflygningar).

Slutet på zeppelinarna

I april 1940 beordrade Hermann Göring att LZ-130-luftskeppen och den ofärdiga LZ-131 skulle demonteras, eftersom metallen behövdes för att bygga flygplan. Den 27 april var nedmonteringen klar. De enorma skjularna av luftskepp i Frankfurt am Main förstördes. Det hände den 6 maj, precis på treårsdagen av Hindenburgkraschen.

Se även

• Hindenburg
• USS Akron (ZRS-4)

Källor

• Bauer, Manfred och Duggan, John. LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (engelsk version: LZ 130 "Graf Zeppelin" and the End of Commercial Airship Travel ) Zeppelin-museet, Friedrichshafen 1998.