Dresden-Main

Dresden Main ( tyska:  Dresden Hauptbahnhof ) är den största passagerarstationen i den tyska staden Dresden i delstaten Sachsen . Stationsbyggnaden, som invigdes i april 1898, ersatte byggnaden av den böhmiska stationen ( tyska  Böhmischer Bahnhof ) av det tidigare Saxon-Bohemian State Railway Company och fungerar faktiskt som centraljärnvägsnav i den sachsiska huvudstaden. Ett kännetecken för Dresden-stationen är kombinationen av återvändsgränd (huvudstation) och genomgående trafiktyper, belägna på två olika nivåer.

Historik

En järnvägsförbindelse (från Leipzig ) till Dresden öppnades 1839 av det privata järnvägsbolaget Leipzig-Dresden och blev därmed den första långväga järnvägslinjen i Tyskland; på grund av ett antal ruttfunktioner var Leipzigs järnvägsstation dock belägen på Elbes högra strand i det moderna Neustadt-distriktet. 1847 öppnades den schlesiska järnvägsstationen bredvid den med förbindelser till Görlitz . Slutligen, 1848, öppnades en järnvägsförbindelse mot Tjeckien : 1851, på Elbes vänstra strand, började den bohemiska stationen sitt arbete , samma år, genom Marienbrücke- bron, kopplades den till Leipzig och Schlesiska stationer, som snart förlorade sin tidigare oberoende transportbetydelse. 1861-1864 fick Bohemian Station en ny representativ byggnad i stil med den italienska renässansen.

I samband med den snabba tillväxten av befolkningen i Dresden och med den ytterligare överföringen av linjer till den böhmiska järnvägsstationen (inklusive från järnvägsstationen i Berlin och från järnvägsstationen King Albert ), togs ett beslut om att uppföra en mer funktionell byggnad. Den tekniska guiden för detta var ingenjören Klaus Koepkes idé att kombinera fördelarna med huvud- och genomgående stationer, så att stationens nedre centrala våning skulle fungera som slutstationen, och dess övre sidoplan skulle ta emot tåg som passerar Dresden. I en arkitekttävling som hölls 1892 tilldelades den första platsen två projekt på en gång: Ernst Giese och Paul Weidners arkitektbyrå i Dresden och Leipzig-arkitekten Arved Rossbach . I slutändan kombinerar den färdiga byggnaden funktionerna i båda projekten. Samma år påbörjades förberedande och sedan aktivt byggnadsarbete under ledning av Giese och Weidner, samtidigt som järnvägstrafiken upprätthölls. Med idrifttagandet av den södra delen av den nya stationen sommaren 1895 följde rivningen av den böhmiska stationsbyggnaden och uppförandet av de centrala och norra flyglarna. Efter fem års byggnadsarbete, den 16 april 1898, öppnades Dresdens nya huvudstation helt för trafik; det första tåget anlände från Leipzig klockan 2:80.

Redan på 1930-talet, på grund av den snabba tillväxten i passagerar- och godsomsättningen och i samband med den önskade omstruktureringen av stadskärnan, planerades det att bygga en ny större centralstation på platsen för hållplatsen i Wettiner Straße ; Andra världskriget avbröt dess genomförande. Som ett resultat av ett allierat flyganfall natten mellan den 13 och 14 februari 1945 bröt en stor brand ut i byggnaden på Centralstationen, som krävde omkring 600 människors liv; tillfartsjärnvägsspåren var också praktiskt taget förstörda.

Trots allvarliga skador var det redan den 17 maj 1945 möjligt att återuppta järnvägsförbindelsen till Bad Schandau . De följande åren gick under tecknet på en stegvis restaurering av stationsinfrastrukturen, som drog ut på tiden fram till början av 1960-talet; samtidigt förlorade byggnadens huvudfasad en del av sin rika arkitektoniska utsmyckning. Under samma period förvandlades Dresdens järnvägsstation igen till ett viktigt transittransportcentrum som förbinder länderna i Västeuropa och Skandinavien med Balkans huvudstäder; Av de många linjerna är märkeståg Vindobonna ( Berlin - Wien ), Hungaria (Berlin - Budapest ) eller Meridian ( Malmö - Bar ) värda att nämnas.

I slutet av 1980-talet var Dresdens station det tredje viktigaste knutpunkten för järnvägstransporter i DDR efter Berlin och Leipzig. I början av oktober 1989 passerade ett antal så kallade specialtåg med flyktingar , medborgare i DDR, genom Dresdens centralstation  , och i augusti 1989 gick de in på den tyska ambassadens territorium i Prag och krävde politisk asyl i Västtyskland.

Anteckningar

1. ↑ OpenStreetMap  (Storbritannien) - 2004.

Litteratur

• Ein Zelt für Züge - Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, november 2006.
• Kurt Kaiss och Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894-1994. Alba Publication, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5 .
• Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0 .
• Manfred Berger och Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal special 6/91. ISBN 3-922404-27-8 .
• Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898-1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8 .
• Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden - Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014. ISBN 978-3941712423 .

I bibliografiska kataloger	GND : 4499065-0 VIAF : 240530055 WorldCat VIAF : 240530055