| dubai tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | UAE | ||
| Plats | Dubai | ||
| öppningsdatum | 9 september 2009 09:09:09 | ||
| Operatör | Serco Group [d] | ||
| Daglig passagerartrafik | ~300 000 | ||
| Årlig persontrafik | 109,5 miljoner människor | ||
| Hemsida | dubaimetro.eu | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | 2 | ||
| Antal stationer | 49 | ||
| Nätverkslängd | 74,6 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Dubai Metro ( arabiska مترو دبي - Mitru Dubai ) är en tunnelbanelinje i staden Dubai ( Förenade Arabemiraten ).
Byggnation av andra linjer pågår, stationer på den befintliga linjen håller på att färdigställas. Metro elektriska tåg fungerar i ett helautomatiskt läge utan förare . Lufttemperaturen på alla stationer, korsningar och tåg hålls på 20°C. Stationer är utrustade med rulltrappor , transitions -travolatorer . Stigarna passerar längs viadukter och i stadens centrum - under jord.
Strömförsörjningssystemet är baserat på kontaktskeneteknik , där ström tillförs en kontinuerlig ledare på sidan av spåret eller mellan rälsen. De flesta stationerna ligger ovan jord, på en viadukt finns även en liten underjordisk sektion med flera stationer.
Alla stationer har perrongskjutdörrar . Det finns flera poliser i tjänst på varje station.
Den första etappen av projektet byggs av Dubai Rapid Link (DURL) konsortiet, bestående av japanska företag som Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Obayashi Corporation, Kajima Corporation och turkiska företaget Yapi Merkezi. Dubais tunnelbana drivs av Dubai Road och UAE Transportation Institutions. [1] 2009 slutfördes konstruktionen av den första etappen av projektet. Tunnelbanan byggdes här tidigare än i huvudstaden i Förenade Arabemiraten - staden Abu Dhabi (där det bara är planerat).
Totalt planeras att bygga fyra linjer, på vilka 99 femvagnståg ska gå. Längden på varje tåg är 75 meter, 40 sittplatser i varje vagn. Tillverkaren av den rullande materielen är det japanska företaget Kinki Sharyo . Tågen går i automatiskt läge, det är också möjligt att byta till manuellt läge med hjälp av en panel gömd i huvudvagnen.
Kompositionen är uppdelad i tre sektioner:
Designkapaciteten för ett 5-vagnståg är 643 personer. Maxhastigheten är 110 km/h, medelhastigheten är från 32 km/h till 42 km/h.
Stationer meddelas av en mansröst på arabiska och engelska, samt med hjälp av en tickande LED-tavla.
Kostnaden för resan beror på avståndet. I tunnelbanan används smarta kort som biljetter , kontot på vilket kan fyllas på antingen i betalautomater eller via kassadiskar. Kontroll av biljetten utförs när man passerar vändkorsen både vid ingången till tunnelbanan och vid utgången.
Det finns 4 typer av betalkort: rött (användbart endast för de som till exempel vill åka för intressets skull), blått, silver (påfyllda, ger rätt att resa i vanliga bilar, den enda skillnaden är att en av dem är registrerad och den andra är vanlig) och guld (fylls på, ger rätt att resa i en VIP-klassvagn). VIP-klassens vagn skiljer sig inte mycket från vanliga vagnar, förutom att sätena är bredare och mjukare, och vagnen är isolerad, medan priset är 2 gånger högre. Tunnelbanelinjer är indelade i zoner. Kostnaden för resan kommer att bero på hur många zoner passageraren har passerat, vilket innebär att maxkostnaden för en enkel resa i en vanlig vagn kommer att kosta 7,5 dirham (cirka $2). Det finns en annan punkt relaterad till kollektivtrafiken i Dubai. Nära varje tunnelbanestation finns en busshållplats där du kan ta en buss som cirkulerar runt i omgivningarna. Resan blir gratis om du precis har lämnat tunnelbanan och betalar med samma kort.
Tunnelbanepersonal på stationen kan alltid ge dig information om bussar.
| Jämförande tabell över olika Nol-kort. [2] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Röd | Silver | gyllene | Blå (nominell) | |
| Giltighet | 10 resor | 5 år | 5 år | 5 år |
| Kortpris | AED2 | 25 AED (inklusive 19 för resor) | 25 AED (inklusive 19 för resor) | 70 AED (inklusive 20 för resor) |
| Priser | ||||
| Kort resa (< 3 km) | AED4 | AED3 | AED6 | AED3 |
| Inom samma zon | AED4 | AED3 | AED6 | AED3 |
| Inom två zoner | AED6 | AED5 | 10 AED | AED5 |
| Fler än två zoner | AED 8,5 | AED 7,5 | 15 AED | AED 7,5 |
| Maximal avskrivning per dag | Nej | Nej
(förändringar sedan 2015-01-09) |
AED 14,0 [3] | AED 14,0 |
Äta och dricka är förbjudet på Dubais tunnelbana, både på tåg och på stationer. Böterna för detta är 100 dirham. Det är förbjudet att tugga tuggummi (böter på 50 dirham), samt sova, röka, transportera djur, cyklar och alkoholhaltiga drycker. Böterna för olämplig användning av kranen är 2 000 dirham (545 USD). Det finns också en påföljd för olämplig användning av ett nödstopp i rulltrappan.
Officiellt påbörjades arbetet med installation av övergångar och skenor [4] . Byggplaner började med ett direktiv från Dubais härskare, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum , som planerade att locka 15 miljoner turister per år till 2010 genom genomförandet av olika projekt. Direktivet är också kopplat till stadens snabbt växande befolkning, som beräknas nå 3 miljoner år 2017, och stadens trafikerade motorvägar. Allt detta gör det nödvändigt att bygga ett järnvägssystem för att öka kapaciteten för kollektivtrafiken, lasta av vägar och tillhandahålla infrastruktur för vidare utveckling.
I juli 2005 vann Dubai Rapid Link (DURL) konsortiet, efter att ha föreslagit en plan och design för tunnelbanan, anbudet för byggandet.
Den första etappen av projektet kostade 4,2 miljarder USD. 52 kilometer av Röda linjen färdigställdes i maj 2009, öppnade i september. 2010 öppnades missade mellanstationer på linjen. Den andra etappen av projektet (Green Line) togs i drift i september 2011.
Dubai Public Transport Department uppskattar att tunnelbanan kommer att ta i genomsnitt 1,2 miljoner passagerare per dag, med 27 000 passagerare per timme per linje. Fullastad Röda och Gröna linjer kommer att kunna transportera 355 miljoner passagerare per år. Vissa busslinjer, särskilt i bostadsområden, är utformade så att passagerare kommer till stationerna.
Den helt färdigställda Dubai Metro kommer att bli 421 kilometer lång och ha 197 stationer (inklusive 9 tunnelbanestationer). Medelhastigheten blir 45 km/h. Det antas att tunnelbanan ska utföra 12 % av all persontrafik i staden. Specialutbildade konduktörer hjälper passagerare i nödsituationer och oförutsedda fall [5] .
Tunnelbanan öppnade den 9 september 2009 klockan 9:99:90, Röda linjen med tio stationer: Rashidiya , flygplatsterminal 3, Deira City Center, Al Rigga, Union, Burjuman, Al Jafilia, Financial Center, Mall of the Emirates, Bay och Towers "Nakhil". Den 4 januari 2010, i samband med öppningen av den högsta byggnaden i världen, Burj Khalifa, öppnades stationen med samma namn nära den (mellan Financial Center och Mall of the Emirates). 30 april 2010 - ytterligare sju Red Line-stationer öppnas - Emirates, Terminal 1 Airport, Al Karama, Emirates Towers, Dubai Internet City, Dubai Marina och Ibn Battuta. Ytterligare tre stationer öppnade den 15 maj 2010. Den 15 oktober 2010 öppnades ytterligare 5 stationer av första linjen.
Under året transporterade tunnelbanan 30 miljoner passagerare [6] .
under 8 år (2009-2017) transporterades en miljard passagerare [7] .
Dubais tunnelbana är den tredje i Mellanöstern . Istanbul Tünel ( tour. Tünel ) är en gammal dvärgtunnelbanelinje (öppnad 1875 ), den första tunnelbanan i regionen. Om Egypten anses vara en del av Mellanöstern, så måste också öppningen av Kairos tunnelbana 1987 nämnas. 1999 dök Teherans tunnelbana upp .
| Tunnelbanor UAE | |
|---|---|
| Drift | Dubai |
| Under konstruktion och projekterad |
|