| Järnvägstrupper (ZhDV) | |
|---|---|
| Patch av militär personal av järnvägstrupperna. | |
| År av existens | 10/5/1918 [1] -04/14/1992 [2] |
| Land | USSR |
| Underordning | Sovjetunionens försvarsministerium |
| Ingår i | Baksidan av Sovjetunionens väpnade styrkor (fram till 1989) |
| Sorts | specialstyrkor |
| Fungera | järnvägsstöd |
| befolkning | En förening |
| Förskjutning | Sovjetunionen |
| Deltagande i |
|
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare | se lista |
Järnvägstrupper i USSR - specialtrupper ( järnväg ) som en del av logistiken för Sovjetunionens väpnade styrkor (till mars 1989) [3] .
ZhDV var avsedda för järnvägsstöd för Sovjetunionens väpnade styrkor (utför allt arbete med design, konstruktion, drift, underhåll och restaurering av järnvägsnätet , i fredstid och krigstid). Sammansättningen av järnvägstrupperna inkluderade regeringar, formationer , enheter , institutioner, institutioner och företag [4] .
Järnvägstruppernas historia är oupplösligt förbunden med den ryska statens, dess väpnade styrkor och ryska järnvägstransporters historia. Alla dessa år har militära järnvägsarbetare gjort och ger ett betydande bidrag till att stärka statens och landets försvarsförmåga och utveckla dess transportinfrastruktur.
De första formationerna av järnvägstrupper i det ryska imperiet skapades den 6 augusti 1851, när kejsar Nicholas I godkände bestämmelserna om sammansättningen av ledningen för järnvägen St. Petersburg-Moskva , i enlighet med vilka de första speciella militära formationerna var skapat för att skydda och driva järnvägen - 14 separata militärarbetare, två konduktörer och ett telegrafföretag . Och de första järnvägsförbanden etablerades 1870, med ett totalt antal personal på högst 1 000 personer, i form av militära järnvägslag, som enligt ett särskilt schema var knutna till imperiets järnvägar [5] . I Moskva bildades 1876 en militär vägbataljon bland de lägre leden av de militära järnvägslagen, som en del av befälet, två bygg- och två operativa kompanier, samma år ingick den militära vägbataljonen i den tidigare 3:e ingenjörsbrigad , med namnet på 3:e järnvägsbataljonen [5] .
Det första allvarliga testet för de ryska järnvägsarbetarna var det rysk-turkiska kriget 1877-1878 , under vilket de byggde järnvägslinjen Bendery - Galati specifikt för att försörja Donauarmén och säkerställde oavbruten trafik längs den under hela kriget.
Soldater och officerare från järnvägstrupperna deltog i alla krig och väpnade konflikter som föll det ryska imperiets lott, byggandet av järnvägslinjer som var strategiska för staten, såväl som i efterdyningarna av naturkatastrofer , olyckor och katastrofer på landets järnvägar.
I organisatoriska termer var järnvägstrupperna från skapelseögonblicket och fram till början av det rysk-japanska kriget 1904-1905 en integrerad del av ingenjörstrupperna och var underordnade huvudingenjörsdirektoratet för det ryska militärministeriet. Imperium. År 1905 separerades järnvägstrupperna från ingenjörstrupperna och togs bort från underordnandet av Main Engineering Directorate med underordning till Directorate of Military Communications (VOSO) vid den ryska kejserliga arméns allmänna högkvarter [6] .
Under första världskriget byggde järnvägstrupperna cirka 300 kilometer bredspåriga järnvägar och upp till 4 000 kilometer smalspåriga järnvägar och restaurerade mer än 4 600 kilometer spår. [7]
Med tsarregimens fall inträffade en fullständig förstörelse av den tidigare organiserade organisationen av de väpnade styrkorna. Den tidigare ryska kejserliga arméns järnvägstrupper upphörde att existera. Detta underlättades av ett dekret utfärdat av den allryska centrala exekutivkommittén den 27 januari 1918, när beslutet från den allryska järnvägstruppernas kongress godkändes att upplösa dem och överföra egendom och personal till folkkommissariatet för järnvägar. . I början av juni samma år upphörde järnvägstrupperna att existera [8] .
Järnvägstrupperna i Sovjetunionen skapades på grundval av order nr 41 av den 5 oktober 1918 från överbefälhavaren för alla väpnade styrkor i Sovjetrepubliken [8] .
I början av det stora fosterländska kriget var antalet järnvägstrupper 169 967 personer. [9] Från krigets första dagar utförde militära järnvägsarbetare stridsuppdrag för att blockera och tekniskt täcka järnvägar. Under den tyska offensiven sprängde de 2 871 järnvägsbroar, 18 922 kilometer räls (i enkelspåriga termer), 6 579 kilometer kommunikationslinjer, nästan 27 000 valdeltagare, ett stort antal servicebyggnader, stationspumpar och andra strukturer. [tio]
Järnvägsenheter och formationer utmärkte sig särskilt i försvaret av Moskva och Leningrad , i striderna om Stalingrad och Kursk-bukten , under de strategiska operationerna av fronterna i Ukraina , Vitryssland , Moldavien och de baltiska staterna, i Östeuropa och Tyskland .
Med början av motoffensiven av våra trupper nära Moskva började järnvägssoldaterna restaureringsarbeten, som fick en enorm skala med början av Röda arméns allmänna offensiv. Totalt, under åren av det stora fosterländska kriget, restaurerade och byggde järnvägstrupperna, tillsammans med speciella formationer av People's Commissariat for Communications , (inklusive på det befriade territoriet i staterna i Östeuropa) nästan 120 tusen km huvud, andra och stationsspår [1] , nästan 77 tusen växelöverföringar, nästan 15 tusen järnvägsbroar, 46 tunnlar, nästan 71 000 kilometer stolpkommunikationslinjer, 7 990 stationer och sidospår, 182 lokdepåer, 2 345 lokvattenförsörjningsställen och andra anläggningar. [11] Vid järnvägstransportanläggningarna neutraliserade och förstörde gruvarbetarna i järnvägstrupperna dessutom 511 951 pansarvärnsminor, 762 837 antipersonellminor, 18 627 landminor, 281 minor med fördröjd verkan, 59 389 oexploderade bomber, 2 exploderade, 2 exploderade . [12]
Förlusterna under kriget i järnvägstrupperna uppgick till 118 708 personer, inklusive de dödade - 5,5%, saknade - 27,8%, sjuka och sårade - 66,7%. [13]
När de deltog i återuppbyggnaden av landet efter kriget spelade trupperna en betydande roll i driftsättningen av befintliga järnvägslinjer: Moskva - Donbass , Moskva - Kaukasus , Moskva - Lvov , Moskva - Brest , återuppbyggnad av många delar av järnvägarna i Moskva-regionen, Ukraina , Vitryssland och de baltiska staterna .
Militära järnvägsarbetare gav ett betydande bidrag till byggandet av de största transportvägarna Kizel- Perm , Ust -Kamenogorsk- Zyryanovsk , Tyumen - Surgut , Ivdel - Ob , Abakan - Taishet , den transmongoliska motorvägen . Var nionde kilometer järnväg i Sovjetunionen elektrifierades av militära järnvägsarbetare.
Det viktigaste steget i järnvägstruppernas historia var deras deltagande i byggandet av Baikal-Amur Mainline , där det under perioden 1974 till 1989. personal lade cirka 1,5 tusen km av huvudspåret, färdigställde 220 miljoner kubikmeter markarbeten, byggde 1227 broar och konstgjorda strukturer.
De huvudsakliga resultaten av verksamheten för järnvägsenheter och formationer på alla byggarbetsplatser efter kriget var tillväxten av deras strids- och mobiliseringsberedskap, personalens förvärv av ovärderlig erfarenhet av att utföra betydande mängder byggnads- och installationsarbete under svåra naturliga och klimatiska förhållanden .
Järnvägstrupperna, som mycket rörliga och vältränade formationer, har upprepade gånger varit inblandade i elimineringen av konsekvenserna av naturkatastrofer, olyckor och katastrofer på järnvägarna och har alltid löst de tilldelade uppgifterna till fullo.
Så efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl byggde järnvägssoldater tillfartsvägar så snart som möjligt, vilket gjorde det möjligt för byggarna att snabbt bygga en sarkofag över stationens nödkraftsenhet. Efter jordbävningen i Armenien återställde trupperna järnvägslinjer tre dagar senare, vilket säkerställde evakueringen av den drabbade befolkningen och leverans av nödvändig hjälp till katastrofområdet [14] [6] .
När det gäller produktionsaktiviteter var järnvägstrupperna direkt underordnade Sovjetunionens järnvägsministerium. Och när det gäller truppernas organisation och service, strid, politisk, speciell och mobiliseringsberedskap var de underordnade Sovjetunionens krigsminister. Sedan 1954 var Sovjetunionens järnvägstrupper underordnade ministeriet för transportkonstruktion i Sovjetunionen och järnvägstruppernas huvuddirektorat (GUZhV). Den 1 februari 1957 blev det styrande organet känt som direktoratet för järnvägstrupperna. Den 13 januari 1965 bytte det namn till Centraldirektoratet för järnvägstrupperna och den 23 december 1974 blev det återigen känt som järnvägstruppernas huvuddirektorat.
Den 21 mars 1989 drogs järnvägstrupperna, tillsammans med gränstrupperna från KGB i Sovjetunionen och de inre trupperna från USSR:s inrikesministerium , tillbaka från Sovjetunionens väpnade styrkor [3] .
I samband med Sovjetunionens kollaps och den efterföljande uppdelningsprocessen av Sovjetunionens väpnade styrkor delades Sovjetunionens tidigare järnvägstrupper upp mellan OSS- staterna . Bildningarna av ZhDV i Sovjetunionen stationerade i Ukraina och Vitryssland fördes under dessa staters jurisdiktion redan innan Sovjetunionen kollapsade hösten 1991. De sista stora formationerna av det tidigare ZhDV i Sovjetunionen, vars avdelningar var utplacerade på Ryska federationens territorium, fördes under rysk jurisdiktion den 18 april 1992 [2] .
I Sovjetunionens väpnade styrkor (USSR Armed Forces), i början av 1990-talet , fanns det 4 järnvägskårer (järnväg) [4] :
Den 76:e järnvägskåren (kårkontoret i Volgograd ) var på bildandestadiet [4] .
Utbildningen av yngre officerare för järnvägstrupperna genomfördes vid följande högre militära utbildningsinstitution:
För ytterligare utbildning av officerare och juniora tekniska specialister hade USSR Railways följande utbildningsenheter [4] :
Lista över chefer för Sovjetunionens järnvägstrupper [15] [6] :
Lapelemblem för järnvägstrupperna i Röda armén av provet 1922 [16] .
Emblemet för järnvägstrupperna och VOSO i Sovjetunionen och Ryska federationen (1936-1998) [17] [18] .