Zakharchenko, Konstantin Lvovich

Konstantin Lvovich Zakharchenko
Födelsedatum 29 januari ( 10 februari ) 1900
Födelseort
Dödsdatum 1987
En plats för döden Washington , D.C. , USA
Land
Vetenskaplig sfär flygindustrin
Alma mater Massachusetts Institute of Technology
Känd som flygplansdesigner
Utmärkelser och priser
Order of National Glory (Republiken Kina) NavyCivServe.gif
RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svg4 msk.

Konstantin Lvovich Zakharchenko ( eng.  Constantine L. Zakhartchenko , 17 januari ( 29 januari ) , 1900 , Lublin , ryska imperiet  - 1987 , Washington [1] , District of Columbia , USA ) - amerikansk flygplansdesigner, deltagare i första världskriget och inbördeskriget i Ryssland , rysk emigrant från den "första vågen" .

Biografi

Född den 17 januari 1899 i staden Lublin i provinsen med samma namn av kungariket Polen , som då var en del av det ryska imperiet . 1916 tog han examen från Kievs gymnasium och gick in på sjöfartsskolan i Petrograd .

Första världskriget och revolutionen

Sommaren 1917 deltog han som midskeppsman i striderna till sjöss för första gången . På hösten samma år skickades han tillsammans med andra elever från kadettskolan för att fortsätta sina studier och tjänst i Vladivostok och tilldelades hjälpkryssaren "Eagle" .

Under oktoberkuppen seglade kryssaren, tillsammans med jagarna Boyky och Grozny, i Nagasaki . Efter att ha lärt sig om kuppen i Petrograd gjorde fartygets besättning uppror, men officerarna och midskeppsmännen, bland vilka var Zakharchenko, lyckades avväpna rebellerna. Efter denna incident gick fartyget till Hong Kong , där fartyget och besättningen kom under kontroll av White Guard-kommandot . Zakharchenko förblev i besättningen på Orel, som 1918 ingick i amiral Kolchaks flotta , avväpnas och förvandlades till en träningstransport. I december 1919 återvände fartyget till Vladivostok. Under sin tjänst på Orel befordrades han till rang av midshipman och belönades med St. George Cross, 4:e graden . 1920 , efter Kolchaks nederlag, gick "Eagle" till Medelhavet , och en del av hans team, inklusive Zakharchenko, landade i Calcutta .

Emigration till USA

Zakharchenko bestämde sig för att emigrera till USA och åkte från Calcutta till New York , där han fick hjälp i sjöuppdraget vid den ryska ambassaden. 1921 gick han in på flygavdelningen vid Massachusetts Institute of Technology . Som student arbetade han från 1923 i olika flygföretag och började sin karriär inom denna bransch som ritare.

Efter examen 1925 som flygingenjör tog Zakharchenko en position som chefsdesigner på Kaess Aircraft, ett litet flygföretag beläget på Long Island och ägs av den excentriske miljonären och amerikanske flygfilantropen Charles Albert Lewin . Sommaren 1926 bjöd Zakharchenko in sin vän från Petrograd Naval School, flygingenjören Ilya Islyamov , till företaget [2] . Tillsammans byggde de ett tvåmotorigt biplan, men på grund av Levins egenheter blev enheten inte färdig, och företaget stängde. Samtidigt arbetade Zakharchenko på Wright Aeronautical , ett företag som en gång grundades av bröderna Wright .

År 1928 bjöd James McDonnell in sina tidigare klasskamrater vid institutet, Konstantin Zakharchenko och James Cowling  , att skapa sitt eget företag [3] . Den 15 november 1929 lyfte Doodlebug tvåsitsiga sport- och turistflygplan som utvecklats av dem [ 4] . Men på grund av början av den stora depressionen var företaget tvunget att stänga.

I början av 1930-talet arbetade Zakharchenko som biträdande chefsdesigner Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky [5] på " Edo Aircraft Corporation " som ligger vid College Point . Företaget ägnade sig åt produktion av sjöflygplan och komponenter till dem.

Jobb i Kina

År 1934 kontaktade representanter för Republiken Kina Zakharchenko med ett förslag om att organisera en flygdesignbyrå och en order för utveckling och konstruktion av en seriell bombplan i metall. Zakharchenko accepterade detta erbjudande, och i juli 1934 lämnade han, tillsammans med ytterligare tre amerikanska flygingenjörer, Kalifornien för Guangdong .

Vid ankomsten till Guangzhou visade det sig att innan man började designa och bygga det beställda flygplanet var det nödvändigt att bygga själva anläggningen, av vilken Zakharchenko utsågs till chefsingenjör (enligt en annan version var han biträdande chefsingenjör). Företaget sattes in 100 km från Guangzhou och fick namnet Shaoguan Aircraft Building Plant. Byggandet av fabriksbyggnaderna varade i nästan ett år från det att flygplansdesignern anlände till Kina. Dessutom, under arbetet med projektet, blev det klart att de kinesiska myndigheterna inte kunde förse anläggningen med det nödvändiga antalet flygspecialister, enligt avtalet, och det fanns allvarliga svårigheter med tillverkningen av metallreserv. delar. Zakharchenko insåg snart att utformningen av ett bombplan med sådant stöd i bästa fall skulle försenas till 1938 , och vid den tiden skulle flygplanet redan vara föråldrat. Baserat på detta föreslog han det kinesiska flygkommandot flera alternativ för andra flygplan som han kunde skapa och producera på den befintliga resursbasen.

Kontraktet omförhandlades och Zakharchenko började designa en tvåsits dubbelplansjaktplan, kallad " Fusin " ("Renässans"). Utvecklingen av projektet och ritningarna slutfördes i januari 1935, och redan i april hade Zakharchenko allt som behövdes för att montera 20 flygplan - 10 tränings- och 10 multifunktionsflygplan, som var tänkta att användas som jaktplan, lätta bombplan och fotografiska spaningsflygplan . Anläggningen började officiellt arbeta den 1 december 1935. Den första "Fusin" lyfte den 20 maj 1936 och visade utmärkta flygdata, inga betydande designförbättringar krävdes. De första 5 flygplanen byggdes i januari 1937 , varefter programmet lades i malpåse till september. Parallellt med Fusin utvecklade konstruktören ett annat träningsflygplan - ett fribärande lågvingat flygplan, kallat XT-2 (uppträder också som AT-2). Maskinens flygkropp hade en original design och kraftschema med bambuskinn i flera lager.

Våren 1937 fick anläggningen en ny uppgift - monteringen av 30 nya " hökar ", vars licens för produktion mottogs av Kina. Zakharchenko organiserade produktionsprocessen, och när det andra kinesisk-japanska kriget började ( 7 juli ) hade fyra flygplan satts ihop. Sedan augusti har anläggningen bombats, men arbetet har inte slutat - Hawks höll på att monteras och dessutom återaktiverades programmet för produktion och förfining av Fusins. Dessutom, från början av kriget, började Zakharchenko aktivt studera fången japansk utrustning. I början av 1939 , med början av den japanska offensiven i södra Kina, evakuerades anläggningen och all dess personal till Kunming , Yunnan-provinsen , och själva företaget döptes om till "1st Air Force Aircraft Plant" (namnen Shiuchow Aircraft Works och Kunming Plant visas också ). I april 1939, under ledning av Zakharchenko, monterades 44 Hawk IIIs, varav 14 endast tillverkades av delar av skadade fordon.

Från 1937 till 1939 deltog Zakharchenko i skapandet av den kinesiska Zhong 28-I (28-2) fighter, som i huvudsak är en reproducerad kopia av den sovjetiska I-15 , med den amerikanska Wright Cyclone -motorn installerad på den . Under arbetet med projektet, trots sina antikommunistiska åsikter, träffade Zakharchenko flera gånger sovjetiska militära rådgivare. När Zhong 28-Jia (28-1), en kopia av I-16 och Zhong 28-I designades, användes Zakharovs idé med hjälp av en bambumantel i tre lager.

I början av 1940-talet, under ledning av Zakharchenko, började designen av en annan monoplan-jaktplan - "Experimental Fighter No. 1", förkortad som XP-1 . Dess huvudsakliga egenskaper var den "omvända måsvingen" och automatiska lameller . Flygkroppen och konsolerna skulle vara gjorda av trä, och nosen av metallen, samma Wright Cyclone användes som motor.

1940 utsågs designern till posten som teknisk rådgivare och medlem av Bureau of Aeronautics under Chiang Kai-sheks regering . Under de sista åren av sin vistelse i Kina tog Zakharchenko upp utvecklingen av raketvapen. 1943 lämnade han Republiken Kina och gick tillbaka till USA. För sitt bidrag till det himmelska imperiets flygindustri och kampen mot japanerna belönades han med en av landets högsta utmärkelser - Order of National Glory . Fuxing gick till historien som det första kinesiska produktionsflygplanet i sin egen konstruktion.

Trots den allmänna designerns avgång fortsatte XP-1-projektet att existera. Utvecklingen och konstruktionen av flygplanet genomfördes helt av kinesiska flygplansdesigners, och det första av de två flygplanen byggdes i början av 1945 . Flygplanet visade sig vara överviktigt och uppfyllde inte de ursprungligen planerade egenskaperna. I den första flygningen på 400 meters höjd uppstod problem med stabilitet och kontroll, och på den andra flygningen tappade flygplanet fart och föll på Guiyang , piloten dog. Det är inte säkert känt om misstagen som ledde till tragedin gjordes av Zakharchenko under konstruktionen, eller om de dök upp efter honom, i stadiet av att slutföra projektet av kinesiska ingenjörer.

Helikopterdesign på McDonnell Corp.

1939 återupprättade James McDonnell sitt flygplanstillverkningsföretag och var inte sen med att hitta sin collegevän. Zakharchenko svarade på hans förslag och gick med på att återuppta det gemensamma arbetet, men återvände till USA först 1943 . Efter att ha gått med i McDonnell Aircraft Corporation , flyttade han till St. Louis och blev chefsdesigner för helikopter- och motorforskningsdivisionen.

Under hans ledning, 1946, byggdes en tvåmotorig helikopter McDonnell XHJD-1 "Whirlaway" (modell 37) [6] . Helikoptern lyfte den 25 april 1946. Luftjätten förblev den största helikoptern i världen fram till hösten 1948 , då, med deltagande av en annan infödd från det ryska imperiet, Yakov Shapiro , byggdes den trerotoriska Cierva W.11 Air Horse  i Storbritannien .

Den 29 augusti 1947 lyfte den andra helikoptern designad av Zakharchenko i luften - McDonnell XH-20 Little Henry [7] [8]  - världens första helikopter med jetrotordrift , driven av ramjetmotorer installerade kl. ändarna på bladen . Designen var en stålram med ett säte för piloten och bränsletankar installerade på den, helikoptern vägde endast 125 kg. Tillhör klassen av ultralätta ensitsiga "luftmotorcyklar" blev enheten den minsta helikoptern vid den tiden. Totalt byggdes två helikoptrar av denna modell och en av dess tvåsitsiga version McDonnell XH-29 (XH-20A). Den första XH-20 sedan juni 1953 visas på National Museum of the US Air Force.

Parallellt med konstruktionen av helikoptrar fortsatte Zakharchenko forskning inom området raketteknik och jetmotorer och samarbetade aktivt med det aerodynamiska laboratoriet vid Cornell University . Han blev en av utvecklarna av jetmotorns efterbrännare . Under sina år på McDonnell Corp. designern gifte sig och 1947 tog han amerikanskt medborgarskap. 1948 lämnade Zakharchenko McDonnell-företaget och flyttade till Washington .

Ytterligare öde

1950 - 1956 arbetade Konstantin Zakharchenko som teknisk chef för produktionsavdelningen för US Navy Experimental Artillery Department [not 1] [1] under befäl av Potomac River Fleet of the Navy. Deltog i utvecklingen av kryssningsmissilen Fairchild AUM-N-2 Petrel [not 2] . 1956 tilldelades han US Navy Distinguished Civilian Service Medal för sina prestationer i offentlig tjänst .

Från 1956-1976 arbetade han som konsult till regeringens Missile Order Agency, såväl som till ett antal statliga organisationer, inklusive försvarsdepartementet och US Library of Congress . Hela sitt liv var Zakharchenko intresserad av rysk historia och följde noga utvecklingen av teknik och händelser i Sovjetunionen , samtidigt som han förblev en fiende till sovjetregimen . Konstantin Lvovich Zakharchenko dog 1987 , i staden Washington [1] .

Legacy

Av hans dokument, personliga fotoarkiv och korrespondens skapades en samling, som förvaras på Trinity Theological Seminary i New York. En del av samlingen har överförts till mikrofilm som förvaras på Hoover Institution . Tack vare ett anslag från US National Endowment for the Humanities 2008 digitaliserades inventeringen av samlingen och gjordes allmänt tillgänglig på Internet [1] .

Källor

Anteckningar

  1. ↑ Direktör för teknik, produktteknikavdelning, United States Naval Ordnance Experimental Unit , Potomac River Naval Command 
  2. ↑ "ZAUM-NZ kryssningsmissil" är listad på webbplatsen för Trinity Theological Seminary, men ett sådant projekt fanns inte. Det är mest troligt att "2" i processen att digitalisera arkivdata förvandlades till "Z".

Källor

  1. ↑ 1 2 3 4 Heliga treenighetens ortodoxa seminarium. Samling Constantine L. Zakhartchenko Papers, 1915-1989 / Biografisk anteckning arkiverad 8 mars 2018 på Wayback Machine 
  2. ↑ I. I. Islyamov Arkivexemplar daterad 18 april 2008 på Wayback Machine i en serie om ryska emigrantflygplansdesigners. (ryska)
  3. ↑ McDonnell Aircraft Corporations historia Arkiverad 4 april 2019 på Wayback Machine 
  4. ↑ Boeing: History / The Doodlebug Research Vehicle Arkiverad 4 april 2019 på Wayback Machine 
  5. ↑ B. V. Korvin-Krukovsky Arkivexemplar daterad 28 mars 2009 på Wayback Machine i en cykel om ryska emigrantflygplansdesigners  (ryska)
  6. ↑ McDonnell XHJD-1 Whirlaway Arkiverad 13 juni 2010 på Wayback Machine 
  7. ↑ McDonnell XH-20 Little Henry Arkiverad 22 maj 2011 på Wayback Machine 
  8. ↑ Boeing: History / XH-20 Little Henry Research Helicopter Arkiverad 4 april 2019 på Wayback Machine 

Länkar