| "Kejsarklassens liners" | |
|---|---|
| Kejsarklass | |
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare | |
| Operatörer | |
| under konstruktion |
* 1938 - "Emperor" |
| I tjänst | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Längd |
meter: * 276 - "Emperor" |
| Bredd |
meter: * 29,9 - "Emperor" |
| Förslag | 10,7 m |
| Motorer | 4 Parson ångturbiner |
| Kraft | 60 000 l. Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet | 23-25 knop |
| Besättning | 1180 personer |
| Passagerarkapacitet |
människor: * 4234 - "Kejsare" |
| Registrerat tonnage |
* 52 117 brt - "Emperor" |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Imperator - en serie av tre tyska oceanfartyg som ägs av rederiet HAPAG , som inkluderade Imperator, Vaterland och Bismarck. Tänkt som ett svar på den brittiska trion i olympisk klass . Vart och ett av de tre fartygen var det största fartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Efter Tysklands nederlag i första världskriget överfördes alla tre fartygen till de segerrika länderna som skadestånd.
Sedan 1897 har Tyskland haft Atlantens blå band och världens snabbaste fartyg, Kaiser Wilhelm der Grosse . Företaget North German Lloyd, som ägde fartyget, snappade upp förstaplatsen i havet från Storbritannien och Cunard Line -linjerna "Lucania" och "Campaign". Storbritannien ville inte stå ut med detta tillstånd och beslutade att svara Tyskland.
Man beslutade att bygga två liners som inte bara skulle vara de snabbaste, utan också de största och lyxigaste. Cunard Line ansökte hos den brittiska regeringen om ett lån. Den senare gick med på det och lånet beviljades under förutsättning att fartygen byggdes efter militär konstruktion och kunde rekvireras vid en militär konflikt.
I juni 1906, vid varvet "John Brown and CO", i staden Clydebank , Skottland , sjösattes ett nytt linjefartyg Cunard Line, som fick namnet " Lusitania " [1] . Det var det största fartyget vid tidpunkten för dess konstruktion. Tonnaget på det nya fartyget översteg 31 000 registerton. Efter fyra månader, i september 1906, i staden Newcastle upon Tyne, sjösattes systern till Lusitania, Mauretanien . Storbritannien ägde nu de största fartygen i världen. Den nya duon fångade omedelbart Atlantens blå band och Mauretanien höll det till 1929 , då det tyska linjefartyget Bremen avlyssnade det.
Ett annat brittiskt rederi - White Star Line - deltog också i tävlingen på Atlanten, men inte i fart, utan i bekvämligheten av liners. White Star Line bestämde sig för att bygga tre gigantiska fartyg på över 45 000 bruttoton som skulle bli de största i världen. De nya linjefartygen skulle inte kunna vinna Blue Ribbon of the Atlantic, men de skulle erbjuda mycket mer komfort för passagerarna ombord. Fartygen fick namnen "Olympic", "Titanic" och "Gigantic".
20 oktober 1910 lanserades " Olympic " - den första klassens liner " Olympic ". Med ett tonnage på mer än 45 000 registerton blev hon det största linjefartyget i världen och blev omedelbart omtyckt av alla passagerare. Ett år senare, den 31 maj 1911, sjösattes den andra linern, Titanic . Det överträffade OS med 1 000 registrerade ton i tonnage och blev det största linjefartyget. Men den 15 april 1912 - under den första resan - sjönk hon som ett resultat av en kollision med ett isberg 600 miles från Newfoundland . Dödssiffran var 1 501 personer. (Under resan fanns det 2228 passagerare och besättningsmedlemmar ombord på Titanic .) Byggandet av det tredje fartyget, Gigantica, avbröts, men återupptogs senare, och den 26 februari 1914 sjösattes linjefartyget under namnet Britannic .
Det tyska rederiet HAPAG följde exemplet med White Star Line och bestämde sig för att bygga en trio av gigantiska liners som också skulle locka passagerare inte med fart, utan med komfort och lyx ombord. HAPAGs verkställande direktör Albert Ballin beslutade att bygga tre fartyg med ett tonnage på mer än 50 000 bruttoton. Fartygen skulle fortfarande inte kunna konkurrera med Cunard Line, men skulle kunna gå om de olympiska linjefartygen i storlek.
En månad efter Titanics förlisning, den 23 maj 1912, sjösattes den första kejsarklassens liner, Imperator . Fartyget var längre än Cunard Lines Aquitaine under konstruktion och White Star Lines Britannica (tidigare Gigantic), också under konstruktion. "Kejsarens" längd var 276 meter och med ett tonnage på 52 117 registrerade ton blev hon det största fartyget i världen. Ett år senare, den 3 april 1913, sjösattes det andra fartyget i klassen, Vaterland . Fartyget var något annorlunda än "kejsaren": det var utåt lite annorlunda, 2000 registrerade ton mer och 13 meter längre. Ett år senare, den 20 juni 1914, sjösattes Bismarck . Fartyget blev det största i världen fram till 1935 , då det franska linjefartyget Normandie togs i drift.
Imperatorn byggdes på Vulkan-varvet i Hamburg . Hennes köl lades ned den 18 juni 1910 . Det var från början planerat att den nya tyska trion skulle vara, precis som de brittiska konkurrenterna, fyrrörsfartyg, men vid den tiden fanns det många fyrrörsfartyg till sjöss och HAPAG-direktören bestämde sig för att skapa något nytt, så han bestämde sig för att den nya fartyg skulle vara trerörs.
När Titanic sjönk befann sig Imperatorn fortfarande på varvet och därför var det lättare att utrusta den med rätt antal livbåtar. Medan Olympic, Lusitania och Mauretanien hastigt var utrustade med livbåtar och deras däck var belamrade, hade Imperator mer än 80 livbåtar installerade på båtdäcket och B-däcket, förgården och aktern. Därmed fanns det tillräckligt med båtar. Dessutom, för att linern skulle vara exakt längre än Aquitaine och Britannica, installerades en bronsörn på stammen. Aktern var dekorerad med guldprydnader. Linern såg ganska patetisk ut. Efter att linern var färdigbyggd och gick på sin jungfruresa upptäcktes ett allvarligt stabilitetsproblem. Fartygets tyngdpunkt var för hög, vilket fick det att rulla från sida till sida. För att åtgärda problemen förkortades rören med 3 meter , allt tungt material från de övre däcken ersattes med lättare och betong hälldes i utrymmet mellan den första och andra bottnen. Dessa åtgärder har gett resultat, men fram till slutet av sin karriär kommer "kejsaren" att ha problem med stabiliteten .
Det andra fartyget sjösattes den 3 april 1913 . Vaterland sjösattes på Blohm & Voss-varvet i Hamburg. Linern var påfallande annorlunda än sin föregångare. För det första var det nya fartyget 2 000 registerton större, och fartyget var också 13 meter längre än Imperator (Imperator - 276 meter, Vaterland - 289 meter), men de största skillnaderna var bryggan och aktern. Vid Vaterland var bron bredare och något förlängd utanför övre däck, som om den hängde över förslottet, hade Bismarck samma bro. Aktern på båda juniorfartygen var av en helt annan design. Ratten var mindre och helt gömd under vatten. Vaterlandets inre var också rymligare och det fanns mer utrymme på övre däck. Inte heller Vaterlandet hade en bronsörn på nosen. I stället fanns ett guldmönster på fören på linern, liknande det på aktern.
Det tredje och sista fartyget av kejsarklass, Bismarck, sjösattes den 20 juni 1914 på Blohm & Voss-varvet i Hamburg. Detta fartyg var det största i världen, med ett tonnage på 56 000 bruttoton och 291 meter långt. Externt var skeppet nästan identiskt med Vaterland. Fartygets slutbehandling avbröts av första världskrigets utbrott, och fram till 1922 förblev fartyget ofärdigt.
Den 13 juni 1913 lämnade Imperatorn kajen i Cuxhaven och gav sig av på sin jungfruresa till New York . Det var under denna resa som konstruktionsfel upptäcktes, på grund av vilka fartyget ständigt krängde. För det mesta seglade fartyget utan incidenter. Bara under en av resorna, på grund av en storm, skars vingarna av örnstatyn på fören av och den ersattes med ett gyllene mönster, som på aktern. Med utbrottet av första världskriget stod linern overksam i 4 år i Hamburg, och senare överfördes den till tillfällig användning av den amerikanska flottan .
Den 14 maj 1914 seglade Vaterland, liksom sin föregångare, från Cuxhaven till New York. I New York kolliderade fartyget nästan med en pir på andra sidan Hudson , på grund av att befälhavaren på linjefartyget bestämde sig för att vända fartyget utan hjälp av bogserbåtar . Med krigsutbrottet stannade linjefartyget i Hoboken, New York, vid sin pir. Senare rekvirerades den också av USA för att transportera soldater.
Bismarck gjorde inte en enda flygning för HAPAG. Efter kriget överlämnades det oavslutade till Storbritannien som ersättning för den förlorade Britannic.
I augusti 1914 , när första världskriget började, lades "kejsaren" upp i Hamburg och började, efter att ha varit där i fyra år, avta. Efter vapenstilleståndet den 11 november 1918 placerades skeppet på tillfälligt bruk som militärtransport för den amerikanska flottan .
Den mottogs av amerikanska myndigheter som USS Imperator (ID-4080) i maj 1919 . Från 3 juni till 10 augusti 1919 gjorde han tre flygningar från New York till Brest och återvände hem över 25 000 människor (militära och civila).
Efter kriget överfördes Imperatorn till det brittiska rederiet Cunard Line. De senare döpte om det till Berengaria och gjorde det till flaggskeppet för deras handelsflotta.
Den 6 april 1917 gick USA in i första världskriget. Vaterlandet rekvirerades av den amerikanska regeringen och besättningen erbjöds amerikanskt medborgarskap. Linern reparerades (teamet saboterade fartygets motorer och pannor) och omvandlades till Leviathan-transportfartyget.
"Leviathan" började utföra militärtjänst på den nordatlantiska vägen, färja trupper till de europeiska slagfälten. Hans bidrag var mycket viktigt, linjefartyget fraktade totalt mer än 100 000 soldater på 19 flygningar. Vid ett tillfälle fanns 14 416 personer ombord, då det största antalet personer på ett enskilt fartyg.
Som krigsskadestånd överfördes Leviathan till det nybildade amerikanska rederiet United States Line och blev det största amerikanska linjefartyget vid den tiden.
"Bismarck" under hela kriget låg i Hamburg. Efter Tysklands nederlag i kriget överfördes linjefartyget som krigsskadestånd till det brittiska rederiet White Star Line. Linern fick ett nytt namn - "Majestic" (Majestic), och han blev omedelbart företagets nya flaggskepp.
Huvudartikel: Berengaria (liner)
"Kejsaren" döptes om till "Berengaria", för att hedra Richard Lejonhjärtas fru .
Berengaria var det största fartyget på Cunard Line vid den tiden och hade rang av flaggskepp. Som ett flaggskepp ville en världsomspännande kundkrets resa med den.
Under de sista åren av hennes karriär drabbades Berengaria av konstanta bränder på grund av dåliga ledningar. Berengaria såldes för skrot 1938 . Den tidigare "kejsaren" demonterades efter andra världskrigets slut 1946 .
Huvudartikel: Leviathan (liner)
1923 dök Leviathan upp för världen som ett helt nytt fartyg.
American Merchant Marines nya flaggskepp gav sig ut på sin andra jungfruresa den 4 juli 1923, från New York till Southampton . Hon var det största handelsfartyget någonsin som flög Stars and Stripes.
Den ekonomiska situationen vid denna tid blev värre och värre och nådde sin värsta punkt under den stora kraschen 1929 .
1932 lades han upp. 1934 , när ekonomin återhämtade sig något, gjorde Leviathan ytterligare fyra resor till Southampton, men lades återigen upp i New York i september samma år.
Leviathan förblev upplagd i New York till december 1937 , då den såldes för metall till Metal Industries Ltd.
Huvudartikel: Majestic (liner)
Den 12 maj 1922 gav sig Majestic iväg på sin jungfruresa från Southampton till New York. Dess kapten var White Star Commodore Bertram Hayes, som hade flyttats från OS.
År 1923 fanns det 2 625 passagerare ombord på Majestic; det högsta antalet passagerare i USL:s historia. 1925 gjorde han sin bästa överfart, färdades i 25 knop.
1928 skickades fartyget till Boston för att glasera framsidan av strandpromenadens däck.
1934 , som ett resultat av depressionen , slogs Cunard Line och White Star Line samman till ett företag.
När det franska linjefartyget Normandie kom in i flottan 1935 ersattes Majestic slutligen som det största fartyget i världen. Den 15 maj 1936 såldes han för £115 000 till Thos. W. Ward för skrot.
I juli räddades Majestic, om än av amiralitetet, som köpte fartyget. De behövde det som ett träningsfartyg.
Slutet på fartyget kom den 29 september , när fartyget fattade eld och sjönk. Hon totalförstördes och i mars 1940 såldes fartyget återigen till Thos. W. Ward för skrot.