Imperial Air Ministry

Imperial Air Ministry
allmän information
Land
datum för skapandet 1919
Datum för avskaffande 1945
Enhet
Huvudkontor
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ministeriet skapades den 27 april 1933 på grundval av det kejserliga kommissariatet för luftfart och fick status som en oberoende avdelning den 15 maj 1933. Det var ansvarigt för utvecklingen och produktionen av flygplan för det snabbt växande flygvapnet (Air Force) i Tyskland. Ministeriets personal representerades huvudsakligen, om inte helt, av tjänstemän [1] .  

1935 byggdes ett komplex av administrativa byggnader i Berlin för flygministeriet, som också inrymde flygminister Hermann Görings kontor . När det gäller antalet kontorslokaler (2 tusen) och användbar yta (56 tusen m²), representerade byggnadskomplexet av luftfartsministeriet vid den tiden den största administrativa byggnaden i Berlin.

En av de viktigaste uppgifterna för nationalsocialisterna efter att ha kommit till makten i januari 1933 var avskaffandet av de restriktioner som infördes på Tyskland genom Versaillesavtalet för att skapa en militär grund för erövringen av livsrum i öst . Det avgörande elementet i dessa planer var skapandet av flygvapnet (Luftwaffe) - en ny typ av väpnade styrkor från Reichswehr .

1935-1936 uppfördes en departementsbyggnad vid Wilhelmstrasse efter Ernst Sagebils ritning . I den, 1949, utropades Tyska demokratiska republiken . För närvarande (sedan 1999) är byggnaden, kallad " Detlef Rohwedder House ", upptagen av det tyska finansministeriet . Vid fasaden med utsikt över Leipzig Street finns ett minnesmärke över deltagarna i 1953 års uppror .

Organisationsstruktur för ministeriet

I september 1933 omorganiserades departementet, dubbleringen av funktioner mellan sektionerna minskade. Som ett resultat skapades sex nya strukturella divisioner: förutom Luftkommandoamt (LA) och Allgemeines Luftamt (LB), tillkom Technisches Amt (LC), som ansvarade för forskning och utveckling av projekt, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) , som tillverkar flygplan, Luftwaffenpersonalamt (LP), ansvarig för personalutbildning, och centralen Zentralabteilung (ZA) eller Comando.

1934 organiserades ytterligare en logistiktjänst - Luftzeugmeister (LZM) avdelningen. Andra världskrigets utbrott 1939 medförde en aldrig tidigare skådad ökning av verksamheten och volymen av ministeriets administrativa arbete.

Genom det tekniska direktoratet Techniches Amt , skötte luftfartsministeriet forskning och utveckling (FoU), massproduktion, kontrakt med tillverkande företag och testning av flygutrustning som beställts av ministeriet, det vill säga det kontrollerade hela cykeln från idé (utkast till design). ) till leverans av flygutrustning till trupperna [2] .

Den tekniska avdelningens organisationsstruktur

Dessa nio avdelningar utgjorde tillsammans Entwicklungs Abteilungs utvecklingsavdelning , i motsats till de tredjepartsforskningsorganisationer (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL, etc.) som verkade under ledning av Forschungsführungs forskningsdirektorat . Varje avdelning ansvarade samtidigt för utvecklingsarbete (FoU) och massproduktion. Endast en relativt liten del av FoU (cirka 10 procent) utfördes av tekniska avdelningens avdelningar, det mesta av arbetet (cirka 90 procent), liksom i fallet med vetenskaplig forskning, utfördes enligt kontrakt med tredje part, i de allra flesta fall kommersiella företag. Varje avdelning av det tekniska direktoratet hade en ansvarig tjänsteman i uppdrag att kommunicera med FoFüs forskningsdirektorat (Forschungsführung) för att snabbt ta till sig innovativa idéer och initiera experimentellt arbete [1] , varav de flesta var banbrytande till sin natur. Efter Tysklands nederlag reproducerades och kopierades de skapade utrustningsmodellerna upprepade gånger av alla segerrika länder, ofta med direkt deltagande av de exporterade tyska specialisterna.

I synnerhet motoravdelningen, som hade LC8-index, finansierade under kriget program för utveckling av ett antal i grunden nya motorkonstruktioner: raket, pulsad luftstråle (PUVRD), ramjet (ramjet) och flera olika typer av gas. turbinmotorer (GTE) [3] . Från 1938 leddes utvecklingen av gasturbinmotorer av Dr. Helmut Schelp , en jetmotorentusiast. 1939 formulerade och skickade Schelp, tillsammans med Wolf Eisenlohr, chef för motoravdelningen, industrikrav (BMW, Daimler-Benz, Heinkel och Junkers) för en gasturbinmotor med en frontal dragkraft [a] på 20 kN/m² [ 4] .

I slutet av 1942 formulerade försvarsavdelningen krav på en lovande 20 mm luftkanon med parametrar som saknade motstycke för den tidsperioden: en eldhastighet på 1000 skott per minut, en initial projektilhastighet på minst 1000 m/s. Det var planerat att installera en pistol på stridsflygplan av typen Me 262 . Dessa krav skickades till de två vapenföretagen Krieghoff och Mauser och utvecklingen av ammunition anförtroddes till HASAG . Mausers utvecklingsarbete resulterade i revolverpistolen MG 213 , vars prototyper gjordes 1944. Något tidigare, 1937, efter många år av intern forskning, gav försvarsavdelningen DWM i uppdrag att utveckla en 20 mm högexplosiv projektil (1937-1939), utformad för att förstöra strukturen på flygplanet, bärytor och flygplanets empennage med en stötvåg genom att förstärka dess effekt under flera reflektioner från väggar i slutna fack [b] . Sådan ammunition 2-cm M.-Gesch./FFM skapades och användes först av det tyska flygvapnet i september 1940 under luftstriderna som kallas slaget om England.

Ernst Udet ledde länge tekniska direktoratet , sedan general Milch och i slutet av kriget general Dizing.

Efter inrättandet av Luftwaffes överkommando ( OKL ) 1937 fanns det ingen tydlig funktionsfördelning mellan den och flygministeriet. Denna situation komplicerades ytterligare av att samma personer hade ledande befattningar både i OKL och i luftfartsministeriet.

Ministeriets ledning

Ministeriet för konstbyggnaden

I den sovjetiska filmen " Shield and Sword " spelade byggnaden av det kejserliga luftfartsministeriet rollen som byggnaden av Reichskansliet , som hade rivits vid den tiden .

Fotogalleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Thrust hänvisade till den största delen av motorn.
  2. ↑ De småkalibriga luftgevärsprojektiler som fanns på den tiden tillhörde fragmenteringstypen (OT, OZ, OZT) och var avsedda att fungera på utsatta flygplansenheter: en propellergrupp, bränsletankar, en pilot.

Källor

  1. ↑ 1 2 Organisationen för tysk forskning och utveckling. I: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. NY: Mapleton House, Publishers. Januari 1947, sid. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, tysk jetmotor och gasturbinutveckling 1930-1945. Shrewsbury, England: 2002, sid. elva.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA Utvecklingen av turbojetflygplan i Tyskland, Storbritannien och USA: En multinationell jämförelse av flygteknik, 1935-1946. Avhandling. Ohio State University. 2004
  4. ↑ Utveckling av tyska gasturbinmotorer på DGLR-webbplatsen

Länkar