| K-125 på fotomotorcykeln K-125M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Plantera dem. Degtyarev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utgivningsår | 1946 - 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nästa modell | K-55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sorts | väg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smörjsystem | tillsammans med bränsle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhet | öppen rullkedja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bränsletillförseln | genom gravitationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Framdäck | 2,5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bakdäck | 2,5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxhastighet, km/h | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd, mm | 1 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd, mm | 675 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd, mm | 970 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelfot, mm | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Markfrigång, mm | 142 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K-125 är en enkelsitsiga motorcykel för lätt väg med tvåtaktsmotor, tillverkad av fabriken som är uppkallad efter. Degtyarev (ZiD). Tillverkad från 1946 till 1951 [1] . Efter moderniseringen 1951 fick han K-125M index . Tillverkningen av motorcykeln K-125M upphörde 1955 i samband med produktionsstarten av modellen K-55 .
DKW -fabriken , belägen i den sovjetiska ockupationszonen i staden Zschopau, var föremål för nedmontering som ett företag som levererade vapen till Wehrmacht. Utrustning, verktyg och teknisk dokumentation togs till Moskva, Izhevsk och Serpukhov . Den 7 mars 1946 undertecknade direktören för ZiD-fabriken, V.I. Fomin, en order om att organisera motorcykeltillverkning [2] . Det är detta datum som anses vara Kovrov-motorcykelns födelsedag - K-125-modellen. För att utveckla ritningar av K-125-modellen av 125 cm 3 -klassen skapades en speciell designbyrå vid ZiD-fabriken under ledning av N. Lopukhovsky. På grundval av de tyska ritningarna av motorcykeln DKW RT 125 och DKW-tekniken, vid MMZ- och ZiD- fabrikerna , redan i slutet av 1946, lanserades serieproduktionen av Moskva M-1A och K-125 motorcyklar. Båda maskinerna var identiska [3] , men skilde sig åt på vissa sätt. I grund och botten gällde skillnaderna elektrisk utrustning: i M1A var tändningsnyckeln och kontrollampan placerade i strålkastaren, och på K-125 var tändspolen, reläregulatorn, tändningslåset och andra enheter i ett block under sätet . Motorcyklar var delvis utrustade med delar som exporterades från Tyskland. Totalt tillverkades 279 K-125 motorcyklar 1946 [2] . Ett och ett halvt dussin bilar av det första partiet överlämnades till avdelningscheferna, tester avslöjade många svagheter. Designerna försökte snabbt eliminera de identifierade bristerna, och 1952 genomfördes en radikal modernisering av upphängningen - K-125M-motorcyklar började rulla av löpande bandet.
Luftkyld, encylindrig motor med tvåkanalig Schnurle blowback. Denna metod var DKW-företagets exklusiva kunnande, som hade patent på den. Motorn har en gjutjärnscylinder med aluminiumhuvud, en DC-generator (6 volt, 35 watt), en förgasare med flottör och en nålventil. Motorn kräver bränsle från en blandning av olja och bensin i förhållandet 1: 25. Motorn var ganska lätt - 17,5 kg. Detta uppnåddes inte bara av en kompakt design, utan också av ett vevhus och cylinderhuvud i gjuten aluminium. Motorns egenskaper var ganska flexibel: motorn utvecklade den största effekten vid 4 800 rpm, och det maximala vridmomentet (0,82 kg m) var vid 3 400 rpm [3] .
Växellådan är treväxlad. Växlingsmekanism - fot. Till höger, på en separat spak, var pilen på växelindikatorn installerad. Kopplingen är multi-skiva, i ett oljebad. Kör till bakhjulet - öppen kedja.
Ramen är rörformig, stängd, ramens vikt är 5,2 kg. Ramrören är lödda med mässing, på vissa ställen är de förbundna med gassvetsning. Framgaffeln är av parallellogramtyp utan stötdämpare, bakhjulet är ofjädrat. Ratten svetsas av tre delar genom gassvetsning, varefter den förkromades. Vingar, gastank, verktygslåda efter grundning täcktes med 6-7 lager nitroemalj, med polering efter att varje lager applicerats. På lackytan av fälgarna applicerades stänkskärmar, tank, gaffel, verktygslåda, vita ränder manuellt. De första partierna lämnade löpande bandet utan logotyp på bensintanken, emblemet, också ritat för hand, dök upp senare: en stjärna med en komets svans och inskriptionen K-125.
1952 släpptes motorcykeln K-125M . Fabriken utrustade motorcykeln med en teleskopisk framgaffel av stavtyp med en enkelverkande hydraulisk stötdämpare [4] . Gaffelrotationsbegränsaren dök upp på ramen. Ratten av den tidigare formen, men nu var den gjord av ett enda rör och säkert fäst med konsoler till det övre tvärhuvudet på gaffeln. Knäskydd av gummi lades till bensintanken, en större verktygslåda låstes nu med en speciell nyckel [2] . Maskinens torrvikt ökade med 4 kg.
| Längd, mm | 1950 |
| Bredd, mm | 675 |
| Höjd, mm | 970 |
| Sockel, mm | 1 245 |
| Markfrigång, mm | 150 |
| Arbetsvikt, kg | 84 |
| Max. hastighet, km/h | 70 |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km | 2,45 |
| Cylinderdiameter, mm | 52 |
| Kolvslag, mm | 58 |
| Motorvolym, cm³ | 123 |
| Kompressionsförhållande | 6.5 |
| Motoreffekt, h.p. | 4,25 |
| Vrider vid max. effekt rpm | 4 800 |
| Förgasare | K-30 |
| Luftfilter | kontaktolja |
| Bränsle | bensin A-66 |
| Bränsletankens kapacitet, l | 9 |
| Motorväxellåda | Kedja PV-9,525-1000 |
| Utväxling | 2,75 |
| Koppling | flerskiva, i oljebad, friktionsmaterial - kork |
| Antal drivenheter | 3 |
| Överföring | 3-växlad |
| utväxlingsförhållanden | I - 3,16, II - 1,62, III - 1 |
| huvudredskap | öppen krets PR-12.7-1800-2 |
| Utväxling | 2,67 |
| Hjul (nav) | stämplad |
| Däck | 65-484 (2,50-19") |
| Sadel | vår |
| Generator | G-35 |
| Tändningsförskott (mm till TDC) | 4.5 |
| Stoppsignal | saknas |
| körriktningsvisare | saknas |
| K-125 | K-125S1 | K-125S2 | |
|---|---|---|---|
| Hjulbas, mm | 1245 | 1250 | 1225 |
| Markfrigång utan last, mm | 150 | 160 | 80 |
| Motorcykelvikt (utan tankning), kg | 73 | 70 | 70 |
| Bränsletankens kapacitet, l | 9 | 9 | tio |
| Max. hastighet, km/h | 70 | 90 | 100 |
| Motorvolym, cm³ | 123,7 | ||
| Kompressionsförhållande | 6 | tio | 13 |
| Motoreffekt, h.p. | 4,75 | 7.5 | 9 |
| Vrider vid max. effekt rpm | 4800 | 5100 | 5200 |
| Förgasare | K-30 | K-30 | två K-30 |
| Tändningssystem | batteri | magneto M-27B | magneto M-27B |