Glödtändning är ett tändsystem som användes i förbränningsmotorer före uppfinningen av gnisttändningssystemet.
Funktionsprincip: tändning av luft-bränsleblandningen utfördes i slutet av kompressionsslaget från ett förvärmt glödhuvud.
De första motorerna (till exempel Daimlermotorn , liksom den så kallade semi- dieseln ) hade ett glödhuvud (synonymt med ett glödrör) som tändsystem. Det vill säga, antändningen av arbetsblandningen utfördes vid slutet av kompressionsslaget från en starkt uppvärmd kammare som kommunicerade med förbränningskammaren. Innan man startade behövde glödhuvudet värmas upp, sedan upprätthölls dess temperatur genom förbränning av bränsle.
På bensinmotorer har ett gnisttändningssystem slagit rot, det vill säga ett system vars kännetecken är antändningen av blandningen av en elektrisk urladdning som tränger igenom tändstiftets luftgap vid en given tidpunkt.
Även förtändning kallas en negativ effekt ( eng. Förtändning ), när på en motor med gnisttändning antänds luft-bränsleblandningen inte från ett tändstift utan från överhettade delar. Oftast är en sådan del isolatorn till själva tändstiftet (när du använder ett ljus med ett felaktigt glödnummer) eller sotpartiklar. I det här fallet är det till och med möjligt att fortsätta driften av motorn efter att tändsystemet stängts av, tills bränsletillförseln stängs av (det finns elektromagnetiska ventiler på förgasarna som stänger av bränsletillförseln när tändningen är avstängd) . Tendensen hos ett ljus att ackumulera värme kännetecknas av glödtal .
För närvarande har en del av förbränningsmikromotorer som används i olika modeller [1] (flygplan, bilar, fartygsmodeller, etc.) glödtändning. Glödtändning vinner i detta fall med sin enkelhet och oöverträffade kompakthet.
Glödtändning användes också i kupévärmaren i Zaporozhets- bilar , i Ikarus- bussar , Tatra- bilar (endast när värmaren startades) .