Cap Arkona

Cap Arcona ( tyska:  Cap Arcona ) är ett tyskt lyxfartyg, flaggskeppet för rederiet Hamburg Süd . Uppkallad efter Kap Arkona ( tyska:  Kap Arkona ) på ön Rügen . Linjen användes på rutter från Tyskland till Sydamerikas östkust och var för sin tid det största och snabbaste fartyget i denna riktning.

År 1940 rekvirerades Cap Arcona av Kriegsmarine för användning som en flytande baracker . 1942 användes den på uppsättningen av Titanic -propagandafilmen . 1945 deltog linjefartyget i evakueringen av nästan 26 000 tyska soldater och civila från Östpreussen .

Våren 1945 omvandlades Cap Arcona till ett flytande fängelse. Cirka 5 000 nazistiska koncentrationslägerfångar placerades ombord . 3 maj 1945 "Cap Arcona" och två andra fartyg, " Tilbek" ( tyska:  Thielbek ) och " Deutschland"( tyska:  Deutschland ), attackerades i Lübeckbuktenflygplan från det brittiska flygvapnet . Av fångarna som befann sig på "Cap Arcona" överlevde bara 350 personer. Ytterligare 2 800 människor dog till följd av Thielbeks förlisning. Förlisningen av Cap Arcona är den fjärde största sjökatastrofen sett till antalet offer.

Bygghistorik

Cap Arcona byggdes på ett halvår på Blohm + Voss-varvet i Hamburg. Linern fick en lyxig inredning, på övre däck bakom det tredje röret fanns en fullstor tennisbana. Mycket uppmärksamhet ägnades åt säkerheten - 26 livbåtar var placerade i två rader längs sidorna av linern. Cap Arcona fick moderna kommunikationsmedel och navigering: ett larmsystem för undervattensljud installerades under bygget1934 tillkom en gyrokompass och en akustisk djupmätare.

Förkrigstjänst

På sin första flygning från Tyskland till Buenos Aires startade Cap Arcona den 29 oktober 1927. Längs vägen anslöt han sig till det gamla linjefartyget Cap Polonio”, som var flaggskeppet för Hamburg Süd- företaget fram till färdigställandet av Cap Arcona. Efter att Cap Polonio såldes för skrot 1935 förblev det nya flaggskeppet företagets enda fashionabla liner i sydamerikansk riktning.

Den 6 oktober 1932 kolliderade linjefartyget i Nordsjön med det franska fraktfartyget Agen. Som ett resultat spolades Agen i land, men kunde snart kölas och bogseras till Hamburg .

Flytande baracker

År 1940 rekvirerades Cap Arcona av Kriegsmarine, målades om i grått och omvandlades till en flytande barack, förankrad i hamnen i Gotenhafen .

1942 användes utsidan av linern i inspelningen av filmen " Titanic " om kraschen av det brittiska skeppet med samma namn . Produktionen av filmen avbröts efter att Herbert Selpin , filmens ursprungliga regissör, ​​kritiserade officerarna i Kriegsmarine och kriget vid en middag med nära vänner. Efter fördömandet följde en arrestering, och dagen efter hittades Zelpin hängd i en cell på polisavdelningen [1] .

Evakuering av Östpreussen

I januari 1945 inleddes Operation Hannibal - evakueringen av civilbefolkningen och militär personal i samband med Röda arméns offensiv på Östra Preussen , under vilken det var möjligt att transportera cirka två miljoner människor över Östersjön. "Cap Arcona" var inblandad i evakueringen och transporterade 25 795 flyktingar till västra Tyskland [2] . Att åka till sjöss i detta område var förenat med stora risker. Den 30 januari 1945 torpederades Wilhelm Gustloff , med 10 500 passagerare, av den sovjetiska ubåten S-13 . Fartyget sjönk inom 40 minuter och dödade mer än 9 000 människor. Den 9 februari sänkte samma ubåt ett annat fartyg, General Steuben , på väg till Köpenhamn . Den 20 februari sköt Johannes Hertz, kaptenen på Cap Arcona, sig själv i sin egen hytt när han vistades i Köpenhamn inför nästa flyg till Gotenhafen [3] .

Den 30 mars 1945 genomförde linjefartyget sin tredje och sista resa mellan Gotenhafen och Köpenhamn, med 9 000 soldater och flyktingar. Turbinerna i fartygets kraftverk var extremt utslitna. Partiella reparationer gjordes, men fartygets skick uteslöt möjligheten till långa passager. Cap Arcona avvecklades och återfördes till Hamburg-Süd, ägarföretaget, och skickades till Neustadt i Holstein [4] .

Flytande fängelse

I mars–april 1945 flyttades flera tusen fångar från de återstående koncentrationslägren till Neuengamme-lägret , beläget på Hamburgs territorium. Under samma period har 15 000 fångar [ca. 1] transporterades till det neutrala Sverige som en del av Operation White Buses . Denna räddningsaktion, utförd av Svenska Röda Korset , var resultatet av förhandlingar mellan den svenske diplomaten Folke Bernadotte och Reichsführer-SS Himmler . Företräde för transport gavs till medborgare i de skandinaviska länderna - 8 000 av de räddade var medborgare i Norge och Danmark, och resten var medborgare i ytterligare tjugo länder, främst Frankrike och Polen.

De återstående fångarna i lägren Neuengamme, Dora-Mittelbau och Stutthof , över 10 000 personer, skickades till Lübeck , dit de anlände den 19–26 april. Tåget som transporterade Stutthofs fångar längs vägen stoppades av sovjetiska trupper. Ungefär hälften av fångarna är krigsfångar, mestadels sovjetiska, även polska och norska. Den andra hälften var judiska civila från olika europeiska länder.

Ordern att lasta fångarna på skeppen gavs av Gauleiter i Hamburg , Karl Kaufmann , som sedan 1942 också innehade positionerna som Reichskommissar för sjötransporter, Reichskommissar för försvaret av Tyska viken och Hamburg [5] [6] .

Inte långt från Neustadts kust , i Lübeckbukten, ankrades linjefartygen "Cap Arcona" och "Deutschland". Lastfartygen Thielbek och Athen låg förtöjda i Lübecks hamn.". Fritz Nobmann var kapten på Aten, som fungerade som en färja för att leverera fångar till linjefartygen. Den 17 april, några dagar före lastningen, beordrades kaptenerna på Cap Arcona och Thielbek, Heinrich Bertram och Jon Jacobsen, att förbereda fartygen för en "särskild operation". Cap Arcona-teamet reducerades till sjuttiotvå personer [ca. 2] , fartyget fick ingen tankning, alla livbojar och flytvästar togs i beslag och livbåtarna skadades. Då informerades kaptenerna om att de skulle ta ombord fångar. Besättningen och kaptenerna på båda fartygen vägrade till en början att samarbeta med SS, men tvingades underkasta sig under pistolhot [5] .

Lastningen fortsatte från 20 till 23 april (enligt andra källor - från 23 till 26 april). Hela denna tid fanns representanter för Svenska Röda Korset på plats i Lübeck och överlämnade mat till alla fångar, utom sovjetiska krigsfångar.

Den 30 april gjorde två små svenska fartyg, Magdalene och Lilly Matthiessen, tidigare involverade i Operation White Buses, sin sista resa till Lübeck, under vilken de tog ytterligare 300 personer från de flytande fängelserna. SS-officerarna som ansvarade för lägret Neuengamme beordrade kapten Nobmann att ta 2 352 fångar och 280 vakter ombord på Aten och transportera dem till Cap Arcona, som var stationerad i viken. Nobmann, under hot om avrättning, gick med på att utföra ordern, men när han anlände till Cap Arcona vägrade Bertram att ta emot fångarna. Som ett resultat var "Athen" tvungen att återföras till Lübeck och kastade överbord kropparna av flera döda fångar [5] .

Under tiden kunde representanter för Internationella Röda Korset förhandla om frigivningen av ytterligare 300 personer från Aten. Den 30 april evakuerades de till Sverige på två små fartyg, men de lyckades inte hämta nästa grupp den 2 maj - "Athen" gick till Neustadt [7] . Röda Korset lyckades säkra frigivningen av andra fångar, 1 450 personer från Flensburg , vid gränsen till Danmark.

Karl Kaufan försökte utan framgång sätta press på Bertram genom ledningen för "Hamburg-Süd", som lyckades kontakta konteramiral Konrad Engelhardt, en av de ansvariga för genomförandet av Operation Hannibal. Engelhardt protesterade omedelbart mot konfiskeringen av Cap Arcona, Deutschland och andra fartyg som kunde ha använts för den fortfarande pågående evakueringen. Kaufman bestämde sig för att tvinga fram saker och gav order att ta Cap Arcona med våld. "Athen" närmade sig åter linjefartyget, flera SS-officerare, som hotade Bertram med arrestering och avrättning, tvingade honom att börja flytta fångarna [5] .

Det initiala antalet fångar ombord på Cap Arcona var cirka 6 000-6 500, bevakade av 600 SS-män. Snart 1998 omlastades fångar tillbaka till "Aten" och återvände till stranden. Således stannade 4000–4500 fångar kvar på Cap Arcona (enligt andra uppskattningar kan det finnas upp till 5500). 2 800 personer lastades ombord på Thielbek. Den 2 maj klockan 14:00 bogserades fartyget, som inte hade egen kurs, in i viken och ankrades intill Cap Arcona och Deutschland. Samma dag gick brittiska trupper, med flygstöd, in i Lübeck [5] .

Koordinater

• Cap Arcona: 54°3,90′ N sh. 10°50,45′ Ö e.
• Thielbek: 54°4,30′ N sh. 10°50,40′ Ö e.
• Tyskland: 54°7,50′ N sh. 10°48,25′ Ö e.

Tragedi

Den 3 maj 1945 dök RAF Hawker Typhoon attackflygplan upp över Lübeckbukten . Det brittiska kommandot fick underrättelser om att SS-officerare och lägermyndigheter planerades att evakueras från Flensburg till Norge.

När de hittade Deutschland och den förankrade Cap Arcona och Thielbek klockan 14:45 fortsatte de brittiska planen att attackera. Förutom 20 mm kanoner var tyfonerna beväpnade med 27 kg RP-3 ostyrda raketer.och 230 kg bomber. Den första gruppen attackerade "Cap Arcona", den andra gruppen koncentrerade sin eld mot "Thielbek" och "Deutschland". "Thielbek" sjönk väldigt snabbt, inom några minuter. Av de 2 800 ombord överlevde bara 100-125 personer. På "Cap Arcona" och "Deutschland" började efter flera träffar en kraftig brand. Aten låg förtöjd i Neustadt i väntan på nästa grupp fångar och attackerades inte. Vid denna tid började det brittiska infanteriet ockupera hamnen, besättningen och vakterna lämnade skeppet [5] .

Vi sköt dem i vattnet med 20 mm kanoner. Det var en mardröm, men vi fick en order och vi genomförde den. Sådant är kriget!

Under branden på Cap Arcona hindrade beväpnade vakter fångarna från att lämna fartyget. Klockan 15:45 rullade linern över till babords sida och sjönk delvis i vikens grunda vatten. De flesta av vakterna lyckades lämna fartyget – alla hade flytvästar. Trålarna som kom till platsen drog upp 420–490 SS-män ur vattnet. Brittiska flygplan sköt mot fångarna som lyckades ta sig ut, som fick simma i iskallt vatten till stranden [ca. 3] , där tyskarna öppnade maskingeväreld mot dem. Som ett resultat överlevde endast 314 fångar och flera besättningsmedlemmar, inklusive kapten Heinrich Bertram och förste officer Thure Dommenget. Klockan 17:00 avslutades flygräderna och en timme senare fick britterna reda på vem som var offer för attacken och beordrade att börja rädda de överlevande. Deutschland sjönk några timmar senare. Enligt kaptenen fanns det ingen ombord - hela laget lyckades lämna fartyget, och fångarna hade inte tid att leverera "Athen". Men enligt Röda Korset kunde upp till 2 000 fångar fortfarande vara på fartyget [5] .

Konsekvenser

Det totala antalet offer var cirka 7 000 personer (9 000 om vi accepterar versionen att det fortfarande fanns 2 000 människor ombord på Deutschland och alla dog), av vilka de allra flesta var koncentrationslägerfångar. I flera veckor efter attacken spolades de dödas kroppar i land. De begravdes i massgravar i Neustadt, Scharbeutz och Timmendorfer Strand . Lämningar fortsatte att finnas längs kusten i flera decennier, senast 1971. "Cap Arcona" sköljde i land efter en tid, 1949 skars resterna av fartyget. Thielbek växte upp 1949 och fortsatte att tjäna under olika namn fram till 1974.

Karl Kaufmann arresterades den 4 maj 1945. Han anklagades inte för krigsförbrytelser relaterade till överföring av fångar till flytande fängelser. Han var närvarande vid Nürnbergrättegångarna som vittne, och på vägen till Nürnberg skadades Kaufmann svårt i en bilolycka. 1948 dömdes han av en brittisk domstol till 1,5 års fängelse, släppt i april 1949. 1950 tillbringade han ytterligare 3,5 månader arresterad. Senare gick han med i den konspiratoriska nazistiska organisationen Naumanns krets .

Ansvar och förmåga att förhindra tragedin

En numera frilagd rapport från en utredning av brittiske majoren Noel Till i juni 1945 innehåller uppgifter om att brittiska markstyrkor som tog sig in i Lübeck fick information den 2 maj om förekomsten av flytande fängelser i en vik utanför Neustadts kust [ca. 4] . Paul de Blonay, en representant för Röda Korset, vidarebefordrade informationen till generalmajor Roberts, som befälhavde 11:e pansardivisionen , och fick försäkringar om att informationen skulle vidarebefordras till högre befäl. En underrättelseofficer från RAF nämnde att han fick information om fartygen med koncentrationslägerfångar den 2 maj, men av en ospecificerad anledning sändes inte denna information till alla insatsstyrkor [5] [11] .

Den brittiske historikern David Long, som analyserar de möjliga orsakerna till tragedin, uppmärksammar arten av fientligheternas uppförande i krigets slutskede. I början av 1945 krävde Winston Churchill att tillbakadragandet av trupper till Östersjökusten skulle påskyndas, med särskild uppmärksamhet på behovet av att ta Lübeck så snart som möjligt för att förhindra Röda arméns eventuella inträde på danskt territorium [12 ] . Fartygsrörelsen i Schleswig-Holsteins hamnar gick inte obemärkt förbi och 1945 utsattes de för regelbundna attacker av brittiska flygplan. Till exempel, natten mellan den 9 och 10 april gjorde fler än 300 flygplan en razzia i Kiel . Som ett resultat sänktes den tunga kryssaren Admiral Scheer . Totalt, i april 1945, sänktes 4 fartyg av allierade flygplan, 61 skadades, 12 pråmar sänktes och 149 skadades. Men i maj ökar intensiteten i aktionerna - på några dagar sänktes 160 lastfartyg och 9 ubåtar. Under sådana förhållanden försummade flygvapnets befäl insamling och grundlig analys av underrättelser, samt preliminär spaning från luften [7] .

I den sista delen av sin rapport skrev Noel Till att han ansåg sin forskning ofullständig på grund av resursbrist och ansåg det nödvändigt att fortsätta utredningen av tragedin, men detta skedde inte förrän nyligen – på 1940- och 1950-talen, de allierade De är upptagna med att utreda nazistiska krigsförbrytelser. Under rättegångarna mot krigsförbrytare i Hamburg som genomfördes av den brittiska administrationen 1946-1948 studerades inte omständigheterna kring överföringen av fångar i koncentrationslägret Neuengamme [9] .

Forskarna kommer till slutsatsen att tragedin hade kunnat undvikas om inte proceduren för en noggrann analys av underrättelseinformation innan det brittiska flygvapnet valde mål hade varit under en febril offensiv i krigets slutskede. kränkts. Samtidigt ska man inte glömma händelserna som föregick tragedin. Överföringen av koncentrationslägerfångar till Neustadt och Lübeck, och den efterföljande lastningen på fartyg som inte hade bränsle, specialmärkning och räddningsutrustning, strävade efter målet att dölja spåren av krigsförbrytelser i nazistiska koncentrationsläger. Georg-Henning von Bassewitz-Öl, den siste chefen för SS och polisen i Hamburg, vittnade i förhör om att fångarna överfördes till fartyg i Lübeckbukten i syfte att förstöras. Cap Arcona, Thielbek och Deutschland skulle bogseras på djupt vatten och slängas [5] [6] . Kurt Rickert, en underordnad Bassewitz-Beer, visade vid en av rättegångarna i Hamburg att fartygen var tänkta att sänkas med hjälp av ubåtar eller flygplan [13] . Von Bassewitz-Behr och Kaufmann uppgav också att de påstås ha agerat på order av Heinrich Himmler , medan Kaufmann hävdade att han inte visste något om den planerade översvämningen och att fångarna var planerade att transporteras till Sverige. Versionen av den planerade evakueringen till Sverige ifrågasätts av forskarna med motiveringen att fartygen dels inte hade tillgång till bränsle och lämpliga markeringar, dels kunde en sådan evakuering ha genomförts av Röda Korset. , vars representanter kunde komma överens om exporten av endast en liten del av fångarna [5] .

Minne

Den 7 maj 1945 anordnades en liten minnesceremoni av britterna: 15 soldater, tillsammans med överlevande fångar och sympatiska lokalbefolkning, lade ner blommor vid tre massgravar vid kusten mellan Neustadt och Pelzerhaken [9] . Monument har rests på platser med massgravar. Cap Arcona-museet öppnade den 3 maj 1990, på fyrtiofemårsdagen av tragedin.

• Monument till minne av offren för "Cap Arcona" och "Thielbek" i Neustadt .

• Monument till minne av de 810 offren för "Cap Arcona". Kyrkogård i Timmendorfer Strand .

• Judisk kyrkogård i Neustadt, gravar för 100 judiska offer.

• Monument till minne av 91 offer på kyrkogården i kyrkan St. Nicholas i Grömitz .

• Monument på gravplatsen för 407 offer i Grevesmühlen .

• Monument i Klutz .

• Monument till minne av de 113 offren på Niendorfs kyrkogård i Timmendorfer Strand .

• Minnestavla på kyrkogården i Scharbeutz .

• Monument på ön Pöl .

• Monument nära Kalkhorst .

Anmärkningsvärda överlevande

• Emil Frantisek Burian (1904–1959) var en tjeckoslovakisk regissör, ​​dramatiker, kompositör, poet och publicist.
• Erwin Geschonnek (1906–2008) var en tysk teater- och filmskådespelare.
• Ernst Goldenbaum(1898-1990) - Östtysk politiker, en av grundarna av DKPG .
• Heinz Herre(1917–1961) tysk kirurg.
• Sam Pivnick(1926-2017) - före detta fånge i Birkenau , förintelseforskare .

Anteckningar

1. ↑ Efter Tysklands kapitulation transporterades ytterligare 10 000 människor.
2. ↑ Det ordinarie antalet besättningar under civiltjänsten var 475 personer.
3. ↑ Vattentemperaturen var cirka 7 °C.
4. ↑ Rapporterad av Williams [5] och Long [7] [9] . Rapporten är tillgänglig från National Archives of Great Britain, men har inte digitaliserats [10] .

Källor

1. ↑ Andrew Marszal. Nazistiska Titanics märkliga förlisning  (engelska) . The Telegraph (5 mars 2012). Hämtad 26 juli 2017. Arkiverad från originalet 11 november 2020.
2. ↑ David Williams. Krigskatastrofer till sjöss . - Haynes Publishing, 1997. - S.  235-236 . — 248 sid. — ISBN 978-1852605650 .
3. ↑ Jacobs, Pool, 2004 , sid. 32.
4. ↑ Jacobs, Pool, 2004 , sid. 44–45.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Williams, 2012 .
6. ↑ 12 Vaughan , 2004 , sid. 154–156.
7. ↑ 1 2 3 Daniel Long. The Sinking of the Cap Arcona: En analys av brittiska attityder och ansvar till de sista månaderna av andra världskriget  (engelska) (maj 2014). Hämtad 25 juli 2017. Arkiverad från originalet 6 mars 2019.
8. ↑ Brittiskt misstag dödade lägerfångar från andra världskriget  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Shanghai Star (7 mars 2000). Hämtad 27 juli 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2015.
9. ↑ 1 2 3 Daniel Long. Ett delat och ofullständigt förflutet? Åminnelse och minne av Cap Arcona-tragedin sedan 1945  ( 16 juli 2017). Hämtad: 25 juli 2017.
10. ↑ Utredningsgrupper för krigsförbrytelser. [WO 309/1592 Neustadt Bay, Tyskland: allierade medborgares död ombord på fartyget och undersökningar av förhållandena vid koncentrationslägret Neuengamme, Tyskland  ] . UK National Archives (1946).
11. ↑ Daniel Long. Varför RAF förstörde ett skepp med 4 500 koncentrationslägerfångar ombord  (engelska) . Samtalet (25 april 2017). Hämtad 25 juli 2017. Arkiverad från originalet 4 augusti 2017.
12. ↑ Anthony Eden . FO 954/32D Private Office Papers av Sir Anthony Eden, Earl of Avon, utrikesminister för  utrikesfrågor . Storbritanniens nationella arkiv.
13. ↑ Vaughan, 2004 , sid. 148.

Litteratur

på engelska:

• David L. Williams In Titanic's Shadow: The World's Worst Merchant Ship Disasters . - The History Press, 2012. - 192 sid. — ISBN 9780752477138 .

• Hal Vaughan. Doctor to the Resistance: The Heroic True Story of an American Surgeon and His Family in Occupied Paris . - Potomac Books, 2004. - 205 sid. — ISBN 9781574887730 .

• Roy Conyers Nesbit. Failed to Return: Mysteries of the Air 1939-1945. - PSL Patrick Stephens Limited, 1988. - ISBN 978-1852601942 .

• Benjamin Jacobs, Eugene Pool. Den 100-åriga hemligheten: Storbritanniens dolda massaker från andra världskriget . - Lyons Press, 2004. - 214 sid. — ISBN 9781592285327 .

på tyska:

• Wilhelm Lange. Cap Arcona: Dokumentation. - Neustadt i Holstein: Steidl, 1988. - 207 sid. — ISBN 978-3923457083 .

• Günther Schwarberg. Angriffsziel Cap Arcona. — Steidl, 1998. — ISBN 978-3882435900 .

• Cap Arcona. Rudi Gogel. - Rödeberg-Verlag, 1972. - 156 sid.

Se även

• Wilhelm Gustloff
• General Steuben
• Junyo-maru

Länkar