| Kapten Saken | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | min kryssare |
| Hemmahamn | Sevastopol |
| Bygget startade | 9 maj 1886 |
| Lanserades i vattnet | 30 april 1889 |
| Bemyndigad | 1889 |
| Uttagen från marinen | 22 december 1909 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 742 ton |
| Längd | 69,4 m |
| Bredd | 7,3 m |
| Förslag | 3,1 m |
| Bokning | Däck - 13 mm |
| Motorer | 2 vertikala trippelexpansionsångmaskiner , 3 eldrörspannor |
| Kraft | 2341 l. Med. (1,7 M W ) |
| upphovsman | 2 |
| hastighet | 18,3 knop (33,9 km/h ) |
| Besättning | 7 officerare, 120 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
6 × 1 - 47 mm kanoner, 4 × 1 - 37 mm kanoner |
| Min- och torpedbeväpning | 3 × 381 mm NTA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Captain Saken" - minkryssare från Svartahavsflottan . Byggmästare - Kapten Robert Yulievich Tirshtein . Byggd i Nikolaev . Inskriven på listorna den 18 januari 1886. Fastställd 9 maj 1886. Lanserades den 30 april 1889, togs i bruk 1889.
Uppkallad efter kaptenen i 2:a rangen Johann-Reingold von Osten-Sacken , vars dubbelbåt den 20 maj 1788 attackerades av en turkisk skvadron på 30 fartyg. Saken ville inte ge sig till fienden och sprängde sitt skepp tillsammans med de turkiska galärerna som gick ombord på det.
Det antogs att den andra minkryssaren skulle vara helt av samma typ som löjtnant Ilyin , som lades ner tre månader tidigare. Men det baltiska varvet, med arbetsritningar av mekanismerna för löjtnant Ilyin-kryssaren, åtog sig att tillverka samma installation på egen hand inom 14-16 månader och installera den på kapten Saken i Nikolaev. Förslaget ansågs lönsamt, och fartygets design gjordes om. Utan att ändra skrovets konturer (men efter att ha försett det med ett ännu mer hotfullt utseende ram-stång), konfigurerades de inre rummen för att rymma maskin- och cylindriska eldrörspannor istället för lokomotiv.
Utbytet av lokpannor mot cylindriska pannor skedde inte omedelbart. Den 21 januari 1887 visade det sig att de nya pannorna var 25,5 ton tyngre än vad som krävs, varvid magasinet MTK nr 12 beordrade att de akteröverbyggnader skulle tas bort och att hela brädan skulle sänkas med nästan 1 meter.
Förslag om att ändra projektet fortsatte att komma oberoende av överbefälhavaren för Nikolaevs hamn och direktionen för det baltiska varvet. ITC godkände några av dem. Som ett resultat kunde R. Yu. Tirshtein inte utöva korrekt kontroll över genomförandet av projektet.
Parallellt med byggandet av "Captain Saken" byggdes tre kanonbåtar ("Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets") i Nikolaev, vars byggare till en början utsågs av samme R. Yu. Tirshtein (senare han ersattes av kapten Berg). På grund av denna orders kejserliga status gavs kanonbåtar företräde i allt. Som ett resultat fick "Captain Saken" inte ens sin egen hypoteksnämnd , utan ingick i den allmänna texten av ett enda (oöverträffat fall i den ryska flottan) styrelse, gjord för tre båtar som byggdes i Nikolaev. Konstruktionen av minkryssaren försenades, och när den sjösattes började kanonbåtarna redan sjöförsök .
Som ett resultat av många förändringar i kryssarens akter, i stället för överbyggnaden, installerades hytter för officerare och separata för befälhavaren. Tanköverbyggnaden ersattes med ett ryggdäck. Placeringen av officershytterna (i akterdelen av bodäcket) godkändes först i november 1887. Dessutom gjordes ändringar i designen av kapten Saken för att rätta till de brister som identifierats under testerna av löjtnant Ilyin. Cylindrarna med medel- och lågtryck var försedda med skjortor, och kolgroparna var utrustade med rör för mätning av kolets temperatur. Ånglyftare togs bort för att avlägsna aska och slagg från ugnarna. Som ett resultat av alla förändringar visade sig förskjutningen av fartyget i full last vara en fjärdedel tyngre än designen.
Beväpningen var begränsad till sex 47 mm och fyra 37 mm kanoner. Efter att ha identifierat en stor överbelastning bestämde de sig för att inte installera roterande gruvfordon. Av de fem gruvfordonen visade sig två ombord vara mycket obekväma för lastning och avlägsnades därefter.
Upprepade återupptagna sjöförsök visade att kraften hos mekanismerna vid 223 rpm inte översteg 2341 hk. Med. Istället för den förväntade farten på 21 knop, klämde fartyget ut endast 18,3 knop.
Trots fartygets brister använde Svartahavsflottan, som inte hade tagit emot en enda kryssare förrän i slutet av 1800-talet, kapten Saken som bud- och spaningsfartyg.
Den 30 maj 1890 värvades i Svarta havets praktiska skvadron.
Den 25 augusti 1899 etablerades radiokommunikation mellan krigsfartyg i Sevastopol för första gången i världshistorien. Transceivrar placerades på slagskeppen " Georg den segerrike " och " Tre heliga ", och sändaren placerades på minkryssaren "Captain Saken".
Under Sevastopol-upproret 1905 förblev minkryssaren under befäl av viceamiral G.P. Chukhnin och sköt tillsammans med regeringsskvadronen mot rebellernas fartyg.
8 april 1907 omdöpt hamnskeppet till Bombory. Deltog aldrig i fientligheter. Utesluten från listorna den 22 december 1909.
I slutet av mars 1920 deltog han i evakueringen av trupperna från All -Union Socialist League från Novorossiysk till Sevastopol. Befälhavaren, general A. I. Denikin , evakuerades på fartyget med stabschefen I. P. Romanovsky [1] .
Befälhavarna för minkryssaren "Captain Saken" i den ryska kejserliga flottan vid olika tidpunkter var:
| Minkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Kazarskiy | ||
| Enskilda projekt | ||
| Se även: {{ Destroyers of Russia }} | ||