C-47 kraschar i Köpenhamn

C-47-kraschen i Köpenhamn  är en flygolycka med ett passagerarflygplan Douglas C-47A-30-DK från det holländska flygbolaget KLM , som inträffade söndagen den 26 januari 1947 i Köpenhamn ( Danmark ). 22 människor dödades i katastrofen, inklusive svenske prins Gustav Adolf .

Flygplan

Douglas C-47A-30-DK Skytrain med originalserienummer 14034 (senare ändrad till 25479) tillverkades vid fabriken i Oklahoma City ( Oklahoma ) omkring 1944 [1] , varefter den gick in under registreringsnummer 43-48218 USA Flygvapnet . Under Lend-Lease överfördes flygplanet till Storbritannien , där det redan under registreringsnumret KG802 gick in i Royal Air Force [2] . I oktober 1946 köpte det holländska nationella flygbolaget KLM fodret, och den 26 oktober ändrades dess svansnummer till PH-TCR ; själva flygplanet fanns med i det nederländska flygplansregistret på nummer 489. På flygkroppen fanns också inskriptionen " The Flying Dutchman " ( Flying Dutchman ), som dock bars av resten av flygbolagets flygplan [3] .

Flygplanet var utrustat med två Pratt & Whitney R-1830-92 kolvmotorer [4] med en effekt på 1200 hk. varje. Linerns maximala startvikt var 12 710 kg och den maximala flygräckvidden var 1 800 kilometer vid en marschhastighet på 285 km/h . Kabinens passagerarkapacitet var 21 platser [3] . Den totala drifttiden för PH-TCR- kortet var 1686 flygtimmar [1] .

Besättning

Flygplanets besättning bestod av sex personer och hade följande sammansättning [3] [5] :

• Flygplanets befälhavare  är 54-årige Gerrit Johannes Geijsendorffer ( Nederländerna  Gerrit Johannes Geijsendorffer ). Han började på KLM den 1 mars 1921 och blev den första holländska piloten i flygbolagets historia. Också den 15 juni 1927 gjorde en Fokker F.VII med svansnummer H-NADP , beställd av den amerikanske miljonären Van Leer Black , den första returflygningen från Batavia ( Holländska Ostindien ). I en amerikansk miljonärs tjänst arbetade han från 1 januari 1929 till början av 1931, men eftersom Van Leer Black försvann den 18 augusti 1930 och sedan förklarades död återvände Heisendorffer till KLM. 1933 gjorde han ett nytt flyg till Batvia, redan på en Pander S-4 Postjager , och ett år senare, medan han flög från London till Melbourne , kraschade han med detta plan nära Allahabad , men ingen dog. Totalt flög Geisendorffer till Nederländska Ostindien mer än femtio gånger, och han hade över 12 000 flygtimmar bakom sig, och han ansågs vara en av de mest erfarna KLM-piloterna.
• Co- pilot  är 28-årige Gerrit Jan Rietman ( holländsk.  Gerrit Jan Rietman ). Född 27 april 1918, med flygbolaget sedan 1 november 1940 .
• Flygoperatören är 31-årige Simon Martinus Antonius Pijnenburg ( holländska.  Simon Martinus Antonius Pijnenburg ). Född 18 april 1915, med flygbolaget sedan 1 februari 1946 .
• Radiooperatören är 26-årige Willem Brandenburg ( holländska.  Willem Brandenburg ). Född 28 augusti 1920, med flygbolaget sedan 15 januari 1946 .
• Flygingenjören är 22-årige Willem Antonie van Bommel ( holländska.  Willem Antonie van Bommel ). Född 28 juli 1924, med flygbolaget sedan 31 december 1945 .
• Förvaltaren är 29-årige Hugo Hoek ( holländska.  Hugo Hoek ). Född 27 december 1917, med flygbolaget sedan 1 november 1946 .

Katastrof

Planet var på ett passagerarflyg från Amsterdam till Stockholm med mellanlandning i Köpenhamn . I Amsterdam gick 7 passagerare ombord, inklusive den svenske prinsen Gustav Adolf (son till Gustav VI Adolf och Margareta av Connaught ), som flög med sin sekreterare. Flyget till Köpenhamn gick utan avvikelser och klockan 14:58 GMT landade linjefartyget på Kastrups flygplats . Här klev tre passagerare av planet, varefter förberedelserna påbörjades för flyget till Stockholm. Vid denna tidpunkt var vädret klart, även om det blåste en kraftig nordnordostvind med en hastighet av 40 km/h, var lufttemperaturen -5°C. Klockan 15:15 började ombordstigningen, och totalt 12 nya passagerare gick ombord i Köpenhamn, inklusive den amerikanska sångerskan och skådespelerskan Grace Moore och danska skådespelerskan Gerda Neumann . Ombord fanns också en liten ( 82 kg ) postlast, och 1600 liter bränsle hälldes i tankarna. Den totala beräknade vikten av flygplanet var 12 189 kg , vilket var inom det tillåtna [3] [5] [6] .

Efter avslutade förberedelser taxade PH-TCR med 16 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord till banan och fick vid 15:31 tillstånd att starta. Klockan 15:32 kontrollerade biträdande föraren beredskapen för start, varefter banan startades. Men så snart planet lämnade banan började dess nos stiga snabbt, tills på en höjd av cirka 100 meter nådde stigningsvinkeln nästan 45°. Linern tappade snabbt farten framåt och när den gick in i ett stall föll den på vänster vinge, varefter den gick i ett nästan vertikalt fall. När kontrollanten på tornet såg detta larmade han omedelbart, och några sekunder senare klockan 15:35 GMT (16:35 lokal tid) kraschade Douglas i marken och brann helt ut. Alla 22 personer ombord dog [3] [5] .

Då var det den värsta flygolyckan i landet. För närvarande rankad 4:a [1] .

Skäl

Utredningen lyckades snabbt fastställa orsaken till händelsen. Faktum är att det var en stark vind på flygplatsen vid den tiden, vilket kunde skada hissar och roder, så rodren fixerades i stillastående läge med hjälp av klämmor för parkeringsperioden. Den dagen utfördes jobbet av en 19-årig praktikant från Det Danske Luftfartsvæsen som bara hade varit i tjänsten i tre veckor. Innan flygplanet började röra sig tog han bort bromsbeläggen under dess hjul, men glömde att ta bort klämmorna från rodren. I allmänhet var det meningen att detta arbete skulle utföras av mästaren, men han tog en ledig dag denna söndag. Erfarna piloter genomförde i sin tur en kontroll av flygplanet före start endast formellt, dessutom var det svårt för dem att avgöra hissarnas rörelser från cockpit. Som ett resultat började flygplanet lyfta med rodren låsta, och därför, när ett pitchande ögonblick dök upp efter starten, vilket höjde nosen, kunde piloterna inte parera det, vilket ledde till att hastigheten sjönk och sedan stannade och går in i ett fall [6] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 ASN Flygplansolycka Douglas DC-3C (C-47A-30-DK) PH-TCR Kobenhavn-Kastrup flygplats (CPH  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 21 februari 2015. Arkiverad från originalet 8 juni 2015.
2. ↑ Douglas C-47A-30-DK, s/n 43-48218 USAAF, c/n 14034, c/r PH-  TCR . Aerial Visuals - Flygplansdokumentation. Hämtad: 21 februari 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 DC-3 PH-TCR vid start i Köpenhamn verongelukt  (n.d.) . aviacrash.nl. Hämtad 21 februari 2015. Arkiverad från originalet 28 oktober 2007.
4. ↑ PH-TCR Douglas C-47A-30- DK 25479  . rzjets.net. Hämtad: 22 februari 2015.
5. ↑ 1 2 3 01/26/1947 PH-TCR Douglas C-47A 25479/14034 Kopenhagen(OY)  (noll) . Luchtvaartarchief Herman Dekker. Datum för åtkomst: 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
6. ↑ 1 2 Dines Bogo. Flykatastrofen i Kastrup 1947  (danska)  ? . Amager Bladet (7 september 2009). Hämtad 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.  (obestämd)

Se även

• C-124 kraschar vid Moses Lake (1952) - start med låsta hissar