Katastrof i Köpenhamn | |
---|---|
Vid haveriplatsen | |
Allmän information | |
datumet | 26 januari 1947 |
Tid | 15:35 GMT |
Karaktär | Stall vid start |
Orsak | Besättningsfel |
Plats | Kastrup flygplats , Köpenhamn ( Danmark ) |
död |
|
Flygplan | |
Douglas C-47A av KLM , liknande den som kraschade | |
Modell | Douglas C-47A-30-DK |
Flygplanets namn | Den flygande holländaren |
Flygbolag | KLM-Royal Dutch Airlines |
Avgångspunkt | Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
Mellanlandningar | Kastrup , Köpenhamn ( Danmark ) |
Destination | Bromma , Stockholm ( Sverige ) |
Styrelsenummer | PH-TCR |
Utgivningsdatum | 1944 |
Passagerare | 16 |
Besättning | 6 |
död | 22 (alla) |
Överlevande | 0 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
C-47-kraschen i Köpenhamn är en flygolycka med ett passagerarflygplan Douglas C-47A-30-DK från det holländska flygbolaget KLM , som inträffade söndagen den 26 januari 1947 i Köpenhamn ( Danmark ). 22 människor dödades i katastrofen, inklusive svenske prins Gustav Adolf .
Douglas C-47A-30-DK Skytrain med originalserienummer 14034 (senare ändrad till 25479) tillverkades vid fabriken i Oklahoma City ( Oklahoma ) omkring 1944 [1] , varefter den gick in under registreringsnummer 43-48218 USA Flygvapnet . Under Lend-Lease överfördes flygplanet till Storbritannien , där det redan under registreringsnumret KG802 gick in i Royal Air Force [2] . I oktober 1946 köpte det holländska nationella flygbolaget KLM fodret, och den 26 oktober ändrades dess svansnummer till PH-TCR ; själva flygplanet fanns med i det nederländska flygplansregistret på nummer 489. På flygkroppen fanns också inskriptionen " The Flying Dutchman " ( Flying Dutchman ), som dock bars av resten av flygbolagets flygplan [3] .
Flygplanet var utrustat med två Pratt & Whitney R-1830-92 kolvmotorer [4] med en effekt på 1200 hk. varje. Linerns maximala startvikt var 12 710 kg och den maximala flygräckvidden var 1 800 kilometer vid en marschhastighet på 285 km/h . Kabinens passagerarkapacitet var 21 platser [3] . Den totala drifttiden för PH-TCR- kortet var 1686 flygtimmar [1] .
Flygplanets besättning bestod av sex personer och hade följande sammansättning [3] [5] :
Danmark | 7 |
Spanien | ett |
Nederländerna | 7 |
USA | ett |
Frankrike | 2 |
Sverige | fyra |
Total | 22 |
Planet var på ett passagerarflyg från Amsterdam till Stockholm med mellanlandning i Köpenhamn . I Amsterdam gick 7 passagerare ombord, inklusive den svenske prinsen Gustav Adolf (son till Gustav VI Adolf och Margareta av Connaught ), som flög med sin sekreterare. Flyget till Köpenhamn gick utan avvikelser och klockan 14:58 GMT landade linjefartyget på Kastrups flygplats . Här klev tre passagerare av planet, varefter förberedelserna påbörjades för flyget till Stockholm. Vid denna tidpunkt var vädret klart, även om det blåste en kraftig nordnordostvind med en hastighet av 40 km/h, var lufttemperaturen -5°C. Klockan 15:15 började ombordstigningen, och totalt 12 nya passagerare gick ombord i Köpenhamn, inklusive den amerikanska sångerskan och skådespelerskan Grace Moore och danska skådespelerskan Gerda Neumann . Ombord fanns också en liten ( 82 kg ) postlast, och 1600 liter bränsle hälldes i tankarna. Den totala beräknade vikten av flygplanet var 12 189 kg , vilket var inom det tillåtna [3] [5] [6] .
Efter avslutade förberedelser taxade PH-TCR med 16 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord till banan och fick vid 15:31 tillstånd att starta. Klockan 15:32 kontrollerade biträdande föraren beredskapen för start, varefter banan startades. Men så snart planet lämnade banan började dess nos stiga snabbt, tills på en höjd av cirka 100 meter nådde stigningsvinkeln nästan 45°. Linern tappade snabbt farten framåt och när den gick in i ett stall föll den på vänster vinge, varefter den gick i ett nästan vertikalt fall. När kontrollanten på tornet såg detta larmade han omedelbart, och några sekunder senare klockan 15:35 GMT (16:35 lokal tid) kraschade Douglas i marken och brann helt ut. Alla 22 personer ombord dog [3] [5] .
Då var det den värsta flygolyckan i landet. För närvarande rankad 4:a [1] .
Utredningen lyckades snabbt fastställa orsaken till händelsen. Faktum är att det var en stark vind på flygplatsen vid den tiden, vilket kunde skada hissar och roder, så rodren fixerades i stillastående läge med hjälp av klämmor för parkeringsperioden. Den dagen utfördes jobbet av en 19-årig praktikant från Det Danske Luftfartsvæsen som bara hade varit i tjänsten i tre veckor. Innan flygplanet började röra sig tog han bort bromsbeläggen under dess hjul, men glömde att ta bort klämmorna från rodren. I allmänhet var det meningen att detta arbete skulle utföras av mästaren, men han tog en ledig dag denna söndag. Erfarna piloter genomförde i sin tur en kontroll av flygplanet före start endast formellt, dessutom var det svårt för dem att avgöra hissarnas rörelser från cockpit. Som ett resultat började flygplanet lyfta med rodren låsta, och därför, när ett pitchande ögonblick dök upp efter starten, vilket höjde nosen, kunde piloterna inte parera det, vilket ledde till att hastigheten sjönk och sedan stannade och går in i ett fall [6] .
|
|
---|---|
| |
|