| Aeroflot Flight 4225 | |
|---|---|
| Tu-154B-2 från Aeroflot, liknande den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 8 juli 1980 |
| Tid | 00:39 UTC+6 (21:39 MSK ) |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | vindskjuvning |
| Plats | 5 km från Almatys flygplats , Alma-Ata ( KazSSR , USSR ) |
| Koordinater | 43°19′42″ s. sh. 76°59′19″ E e. |
| död | 166 (alla på planet) |
| Sårad | 9 (på marken) |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-154B-2 |
| Flygbolag | Aeroflot (kazakiska UGA, Alma-Ata OJSC ) |
| Avgångspunkt | Almaty , Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Mellanlandningar | Rostov-on-Don ( ryska SFSR ) |
| Destination | Simferopol ( ukrainska SSR ) |
| Flyg | SU-4225 |
| Styrelsenummer | USSR-85355 |
| Utgivningsdatum | 20 juli 1979 |
| Passagerare | 156 |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 0 |
Tu-154-kraschen i Alma-Ata är en stor flygkatastrof som inträffade natten till tisdagen den 8 juli 1980 i den östra utkanten av Alma-Ata . Flygplanet Tu-154B-2 från Aeroflot Airlines utförde ett inrikesflyg SU-4225 på rutten Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol , men efter 1 minut och 40 sekunder efter start kraschade det till marken och helt kollapsade. Alla 166 personer ombord (156 passagerare och 10 besättningsmedlemmar) dödades och ytterligare 9 personer på marken skadades.
Detta är den största flygolyckan på Kazakstans territorium .
Tu-154B-2 (registreringsnummer USSR-85355, fabrik 79A-355, serienummer 0355) tillverkades av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) den 20 juli 1979 och 6 dagar senare (26 juli) överfördes till flygbolaget Aeroflot ( Alma-Ata JSC från det kazakiska departementet för civil luftfart ). Den är utrustad med tre NK-8-2U turbofläktmotorer tillverkade av KMPO . På dagen för katastrofen genomförde han 1124 start- och landningscykler och flög 2438 timmar. På grund av den korta drifttiden (lite mindre än ett år) ägde inga större reparationer rum [1] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning från 218th Flight Detachment (Alma-Ata United Aviation Detachment), dess sammansättning var som följer:
Fem flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Ombord på flygplanet fanns 156 passagerare - 126 vuxna och 30 barn. Linerns startvikt var 97 ton.
Klockan 00:38 lokal tid lyfte flight SU-4225 från Alma-Ata flygplats med en magnetisk kurs på 230° och började klättra. På en höjd av 120 meter med en hastighet av 320 km / h började besättningen ta bort vingmekaniseringen. På en höjd av 150 meter förlängdes klaffarna till 5°, spjälorna till 12°, stabilisatorn inställd på -1° och landningsstället drogs in när flygplanet började en oväntad snabb nedstigning och rullade till höger om 18°. Besättningen eliminerade omedelbart rullningen, men lyckades inte förhindra höjdförlusten.
113 sekunder efter starten av starten löper längs banan, trots motorernas maximala dragkraft, linern med en stigning på +6 ° vid en hastighet av 400 km/h och med en vertikal hastighet på 2–3 m/s kraschade in i ett vetefält 3396 meter sydväst om änden av banan 60 meter till höger om dess linje. Efter att ha studsat från jordens yta och svängt åt höger med 8 °, flög planet ytterligare 86 meter och kraschade in på fältet en andra gång. Efter att ha glidit 63 meter längs den lyfte flygplanet igen från marken och flög ytterligare 80 meter och föll sedan till marken.
På 295 meter från den första kontaktpunkten, efter att ha glidit 66 meter på marken, föll planet ner i en 3 meter djup och 44 meter bred ravin. Krockade in i ravinens motsatta sluttning (339 meter från platsen för den första beröringen av marken), vände fodret 10 ° till vänster och kollapsade. Den lösgjorda mittdelen av flygkroppen med ett vingfragment träffade sluttningen och flög upp, varefter den, efter att ha flugit 370 meter, kraschade in i en 8 meter hög brant sluttning och exploderade. Nosen på flygplanet flög ut ur ravinen och kraschade in i bostadshus på Fedoseeva Street i den östra utkanten av Alma-Ata och förstörde 2 bostadsbaracker och 4 bostadshus. Från ögonblicket av separation från banan till flygplanets förstörelse gick 1 minut och 40 sekunder.
Som ett resultat av katastrofen dog alla 166 personer ombord på Tu-154 (10 besättningsmedlemmar och 156 passagerare); ingen dog på marken, men 9 personer skadades; 3 av dem lades in på sjukhus.
Planet lyfte på natten från en bergsflygplats (höjd ca 700 meter över havet) med en startvikt (97 ton) nära maximum. Atmosfärstrycket var 696 mm Hg. Art., och lufttemperaturen är +20 ° C, med en ökning på en höjd av upp till +30 ° C (på grund av inversion ). Enligt ögonvittnen observerades en betydande vindökning på dess väg under starten av flygplanet, vilket sammanföll med början av rengöringen av vingmekaniseringen .
Enligt den officiella versionen inträffade kraschen på flygningen SU-4225 på grund av en plötslig atmosfärisk störning som orsakade ett kraftigt nedåtgående luftflöde (upp till 14 m/s) och en stark medvind (upp till 20 m/s) under start, vid tidpunkten för mekaniseringsrengöring, under hög startvikt, under förhållanden med flygfält på hög höjd och hög lufttemperatur. Kombinationen av dessa faktorer vid låg flyghöjd och med en plötslig sidorullning, vars korrigering kort distraherade besättningen, förutbestämde flygningens dödliga utgång.
Rekommendationerna gavs på grundval av teoretiska beräkningar, eftersom praktiska tester av Tu-154 med högsta tillåtna vikt (på ett bergsflygfält, vid höga lufttemperaturer för start, klättring, inflygning och landning) inte utfördes.
Därefter dök en enhet upp på instrumentbrädan på alla flygplan som uppskattade det verkliga värdet av luftflödet runt vingen. Även höjden på klaffarna ändrades och på Tu-154 genomfördes det i två steg.
Man kan stöta på uttalandet att låten "From Alma-Ata" av gruppen "The leg has cramped! " är tillägnad flygkraschen. ". Men ledaren för gruppen, Maxim Pokrovsky , svarade upprepade gånger på frågor om ursprunget till sången att den föddes " rent fonetiskt " [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |