| Kaunas bussfabrik | |
|---|---|
| KAG-3 sida | |
| Grundens år | 1930 |
| Avslutningsår | 15 januari 1993 |
| Grundare | Joint Stock Company för litauer i Amerika |
| Plats | Litauen :Kaunas |
| Industri | Bil |
| Produkter | Bussar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kaunas Bus Factory , KAG ( lit. Kauno autobusų gamykla, KAG ) är en busstillverkningsanläggning i Kaunas , Litauen .
De första busskarosserna baserade på chassin från amerikanska märken - Ford , Chevrolet , Autocar, etc. - började monteras i Kaunas, den tidigare huvudstaden i Republiken Litauen , redan på 1930-talet. Till en början var de små och primitiva, men blev gradvis mer moderna och bekväma för sin tid. I slutet av samma decennium tillverkades bussar av vagnstyp baserade på tyska dieseldrivna Mercedes -Benz- chassier . Arbetet utfördes huvudsakligen på två företag, på grundval av vilka Kaunas bussfabrik senare uppstod: i verkstäderna för "Joint-Stock Company of Lithuanians of America" på Kęstučio Street ( lit. Kęstučio ) och i verkstäderna av bussdepån i Kaunas-distriktet i Šanci ( lit. Šančiai ).
Efter andra världskrigets slut fanns det praktiskt taget inga aktiva bussar kvar i Litauen. För transport av passagerare användes ombyggda lastbilar (de så kallade "barbuhaykarna") och reparerade Wehrmacht -bussar , övergivna av de retirerande trupperna. Dessutom genomfördes "expeditioner" till det ockuperade Ostpreussen , där man lyckades hitta och efter reparationer sätta flera tyska bussar på sträckorna.
Efter några år uppstod möjligheten att leverera nya sovjetiska chassier och de förstatligade verkstäderna på Kyastuče Street, kallade "Kaunas Automobile Repair Plant" ( lit. Kauno autoremonto gamykla , förkortat KAG), började återigen tillverka bussar. Bussarna som tillverkades under de första efterkrigsåren hade indexet "L-1", det var en lokal modifiering av Leningrad bussmodell med samma namn.
Efter hand flyttades produktionen från stadskärnan till en ny verkstad nära bussdepån i Shansy.
I mitten av 1950-talet skapades bussmodellen KAG-3. På de förlängda främre och bakre chassit på GAZ-51- lastbilen installerades en ram i ask och bok , mantlad med tenn på utsidan och på insidan med flerskiktad mörkbrun flygplywood . Kabinen hade 23 sittplatser och 7 ståplatser.
Förutom grundversionen bemästrades ett antal andra modifieringar: lastbilen KAG-31 , brödbilen KAG -32, teknisk assistansfordon KAG-33, servicefordonet KAG -34 och KAG-317 konsumentservicefordon. Träramsstrukturen säkerställde leveransen av bussen till Transkaukasus republiker - när den användes på ojämna vägar var en sådan ram mer hållbar än metallprefabricerade eller nitade ramar.
1957 började en grupp designers designa en buss med en helmetallkropp på KAG-51-chassit. Två år senare presenterades en sådan buss, som fick KAG-4-index, på en traditionell jordbruksutställning i Kaunas. Två exemplar av passagerarbussmodellen och en KAG-41 lastbil tillverkades. Den första bussen överlämnades till Kaunas bussdepå för testdrift, de andra två fordonen skickades till Moskva och ställdes ut på VDNKh nära paviljongen för den litauiska SSR under flera år .
I början av 1960-talet flyttades anläggningen till nya byggnader i Aleksotas-distriktet i Kaunas, och avdelningarna för Kaunas bussdepå låg i de gamla lokalerna. Efter ett antal allvarliga olyckor med KAG-bussar, där många människor skadades, var deras produktion begränsad, trafiken på stads- och regionala passagerarlinjer stoppades, men bussarna fortsatte att användas för officiella transporter. Några av bussarna har byggts om till specialbilar.
KAG-3
KAG-33
KAG-33. Styrelsen säger Kelių Tarnyba ( Russian Road Services )
| Bilföretag i Litauen | |
|---|---|
| Icke-fungerande | |