Kaylee, George
| George Cayley | |
|---|---|
| George Cayley | |
| Födelsedatum | 27 december 1773 [1] [2] [3] […] |
| Födelseort | Scarborough , Storbritannien |
| Dödsdatum | 15 december 1857 [1] [2] [3] […] (83 år gammal) |
| En plats för döden |
|
| Medborgarskap | Storbritannien |
| Ockupation | flygingenjör , uppfinnare , politiker , flygingenjör , ingenjör , pilot |
| Far | Thomas Cayley |
| Mor | Isabella Seton |
| Make | Sarah Walker |
| Barn | Katherine Cayley [d] [4], Emma Cayley [d] [4], Isabella Cayley [d] [4], Sarah Philadephia Cayley [d] [4]och Sir Digby Cayley, 7th Bt. [d] [4] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sir George Cayley , 6 :e baronet Brompton ( engelsk George Cayley , 27 december 1773 - 15 december 1857 ) var en engelsk vetenskapsman och uppfinnare . En av de första teoretiker och forskare inom området flygplan tyngre än luft, som publicerade beskrivningar av principerna för segelflygplan och flygplansflygning i början av 1800-talet . Han föreslog också designen av ett hjul med trådekrar (en prototyp av ett ekercykelhjul ) , flera scheman för en förbränningsmotor , idén om en vattenrörspanna för en ångmaskin, patenterade en larv för transport ( 1826) [5] [6] [7] . Hans idéer och projekt var långt före sin tid, så de flesta av dem implementerades inte under vetenskapsmannens livstid. Cayleys verk var föga känt förrän på 1930-talet.
Biografi
George Cayley föddes den 27 september 1773 i kuststaden Scarborough ( Yorkshire , England ). Hans far, Thomas Cayley (1732-1792), ärvde senare (kort före sin död) titeln Baronet of Brompton. Mamma - Isabella Seton (1745-1828) var från Skottland . Eftersom hon själv var högutbildad såg hon till att George, som hade visat intresse för mekanik från barndomen, fick en ordentlig utbildning i matematik och naturvetenskap. George Cayley studerade på en internatskola i York under en tid , sedan, 1791, flyttade han till Nottingham till en privat lärare - en icke- konformistisk präst , offentlig person och matematiker George Walker , medlem av Royal Scientific Society. Sällskapet med lärarens dotter, Sarah Walker, började snart distrahera unga Cayley från klasserna, och hans mamma, som inte alls gillade den här tjejen, överförde George Cayley till en annan privat lärare - George Cadogan Morgan , också en icke-konformistisk präst och vetenskapsman som undervisade vid Hackney College (London) mekanik och elektrofysik [6] .
1792 blev George Cayley, efter sin fars död, Baronet Brompton. 1795 gifte han sig med Sarah Walker [6] .
Personligt liv
Sarah var George Cayleys enda fru. Hon födde honom tre söner (varav två dog i mässling ) och sex döttrar (varav en dog i hjärtsjukdom vid 16 års ålder). Karaktären hos Kaylies fru visade sig vara svår, hennes upptåg chockade barnen och tvingade upprepade gånger hennes man att skriva ursäktsbrev till grannar. George Cayley var dock ganska deprimerad av sin död, som inträffade 1854 [6] .
Caylees arbete inom flyg och flygteknik
Teoretisk och experimentell forskning inom flygområdet
George Cayley började intressera sig för frågan om att bygga ett flygplan tyngre än luft, åtminstone från 1796. Under denna period visas resultaten av observationer av fåglar och mätningar gjorda på dem i hans personliga register [6] . År 1799 beställde Cayley en gravering av en silverskiva, på vars ena sida han avbildade en skiss av flygplanet han tänkte på, och på den andra ett diagram över krafterna som verkar på det under flygning. Flygplanet som avbildades på skivan var en båt, ovanför vilken en fast bäryta var fixerad i en viss vinkel . Apparatens rörelse framåt skulle tillhandahållas av ett par åror. En korsformad svans var fäst vid den bakre änden av båten. Således innehöll flygplanet som skapats av Cayley huvuddelarna av flygplanet [6] [8] . Många forskare tillskriver George Cayley födelsen av idén om ett flygplan med en fast vinge och en separat framdrivningsenhet, det vill säga ett flygplan [6] [7] . Andra påpekar dock att detta koncept, liksom andra konstruktiva idéer i Cayleys projekt, lades fram tidigare, även om det var Cayleys arbete som initierade den vetenskapliga studien av begreppet ett flygplan [8] .
År 1804 började George Cayley utföra experiment som syftade till att erhålla vetenskapliga data för skapandet av ett flygplan. För att studera vingens aerodynamiska egenskaper skapade han en roterande installation , där ytan som studerades var fäst vid änden av en spak som roterade runt en vertikal axel på grund av kraften från en sjunkande last [6] [8] . Även om liknande installationer skapades för aerodynamiska experiment tidigare [6] , var det Cayley som först gjorde sådana experiment för att lösa problemet med att skapa ett flygplan [8] . Under experimenten mätte Cayley lyftet som agerar på en fyrkantig platt platta som en funktion av anfallsvinkeln och erhöll resultat nära moderna data [6] [8] .
Samma år gjorde Cayley för experiment en modell av ett segelflygplan med en vinge med lågt bildförhållande med en yta på cirka 993,5 cm². Enligt Cayley själv flög modellen på ett avstånd av 18-27 m [6] [8] .
År 1808 gjorde forskaren en annan modell av ett glidflygplan, vars egenskaper var: en vinge med betydande förlängning av en komplex form och en krökt vingprofil [6] [8] . Modellen testades i fri flygning, såväl som i koppel (som en drake ) [8] .
Åren 1809-1810 publicerades i tidskriften Nicolson's Journal of Natural Philosophy George Cayleys verk i tre delar "On Aerial Navigation" - världens första publicerade vetenskapliga arbete som innehåller de grundläggande principerna för teorin om glid- och flygplansflygning [8] .
År 1843, efter publiceringen av W. Henson- flygplansprojektet , publicerade George Cayley ytterligare två artiklar om flygfrågor där han uttryckte idén om ett flerplansflygplan , och publicerade även ett tiltrotorprojekt med fyra skivformade lager. ytor, som, som skärs i segment, borde vara i start- och landningslägen för att förvandlas till rotorer [6] .
År 1852 publicerade Cayley en artikel i Mechanics' Magazine som presenterade en design för ett segelflygplan (författaren kallade det en styrbar fallskärm ) . Artikeln indikerade lämpligheten av att använda en fast horisontell yta placerad bakom vingen (i moderna termer, en stabilisator) inställd i en anfallsvinkel som är mindre än vingen för att säkerställa longitudinell statisk stabilitet . I detta fall rekommenderades tyngdpunkten att placeras något före vingens tryckcentrum [6] .
Flygplan i naturlig storlek
År 1809 åtog sig Cayley konstruktionen av en flygmaskin i naturlig storlek. Anordningen hade en fast vinge med en utskärning i mitten för att rymma piloten, som fick springa längs marken under startkörningen, samt stjärtenheten. Drivkraften måste skapas av speciella flaxande vingar. I tester som utfördes utan användning av flaxande vingar var korta flygningar framgångsrika [8] . Eftersom flaxande vingar inte användes under dessa flygningar, klassificerar vissa källor dessa flygningar som utförda i ett segelflygplan [6] , även om det finns författare som ifrågasätter denna klassificering [8] .
År 1849 byggde Cayley ett annat flygplan, vars flygprincip liknade det föregående. Till skillnad från det första flygplanet hade det nya en båtformad flygkropp monterad på ett chassi med hjul . Tre lagerytor var placerade ovanför varandra (det vill säga apparaten var en triplan [6] ). De flaxande vingpropellrarna måste förmodligen drivas av flygarens muskelkraft [8] eller av en värmemotor som användes som arbetsvätska av uppvärmd luft [6] . Denna apparat testades dock på samma sätt som den föregående - utan att använda framdrivningsanordningen [6] [8] . I det här läget, när han sprang utför, kunde han, enligt skaparen, lyfta en " pojke omkring tio " till en höjd av flera meter [6] . Vissa källor klassificerar dessa tester som världens första mänskliga glidflygningar [8] . Det finns dock två alternativa synpunkter i denna fråga:
- åtminstone en del av mänskliga glidflygningar från kullar på konstgjorda vingar, beskrivna av många forntida författare, är verkliga, och sådana flygningar kan klassificeras som glidflygningar, det vill säga den första glidflygningen utfördes långt före Cayley [8] ;
- någon avsikt att använda en flaxande vinge tillåter inte att apparaten klassificeras som en ren segelflygplan, och därför var varken de gamlas konstgjorda vingar eller Cayleys apparater segelflygplan, de första flygningarna på ett segelflygplan gjordes senare [8] .
Luftskeppsdesigner
Åren 1816-1817, såväl som 1837, publicerade George Cayley flera artiklar om problemet med att skapa en kontrollerad ballong ( luftskepp ) där han placerade sina projekt av luftskepp, både med flaxande och skruvpropellrar [6] . Cayley äger ett antal idéer som har funnit tillämpning inom luftskeppsbyggnad, som att dela upp luftskeppsskrovet i isolerade fack, liksom idén om stela luftskepp, inklusive de med metallskrovskinn, som återupplivades i slutet av 1800-talet av Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky [7] .
Minne
Bostäder och akademiska byggnader vid University of Hull och Loughborough University är uppkallade efter George Cayley , samt en glidklubb i Yorkshire .
Proceedings
- På flygnavigering:
- Del 1 Arkiverad 11 maj 2013 på Wayback Machine
- Del 2
- Del 3
Se även
- Bauer, Melchior
- Henson, William
- Peno, Alphonse
- Mozhaisky, Alexander Fyodorovich
- Lilienthal, Otto
- Langley, Samuel Pierpont
- Lanchester, Frederick William
- Zhukovsky, Nikolai Egorovich
Anteckningar
- ↑ 1 2 George Cayley // Brockhaus Encyclopedia (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ 1 2 Lundy D. R. George Cayley, 6:e Bt. // The Peerage
- ↑ 1 2 George Cayley // Gran Enciclopèdia Catalana (kat.) - Grup Enciclopedia Catalana , 1968.
- ↑ 1 2 3 4 5 Lundy D. R. Sir George Cayley, 6:e Bt. // The Peerage
- ↑ Stora sovjetiska encyklopedien. - M . : Soviet Encyclopedia, 1973.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 J. AD Acroyd . Sir George Cayley. The Invention of the Airplane near Scarborough at the Time of Trafalgar Arkiverad 26 december 2013 på Wayback Machine / Journal of Aeronautical History Paper No. 2011/6 (engelska)
- ↑ 1 2 3 Duz P. D. Ångmaskin inom luftfart .. - M . : Oborongiz, 1939.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sobolev D. A. Flygplanets historia. Den inledande perioden .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 sid.
Länkar
 Tematiska platser | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | ||||
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||