| KTG | |
|---|---|
| tillverkare | Kiev anläggning för elektrisk transport |
| projekt, Mr. | 1972-1973 |
| Släppt, herrarna. | 1976-1993 |
| Tilldelad livslängd, år | arton |
| Instanser | över 474 (inomhus), över 224 (flatbädd) |
| Tjänstevikt, t | tio |
| Mått | |
| Längd, mm | 9790 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3115(flak), 3165(täckt skåpbil) |
| Sockel, mm | 3700 |
| Spelrum, mm | 150 |
| Motor | |
| effekt, kWt | 110 (elmotor), 95 (ICE) |
| Kontrollsystem | RKSU |
| Driftspänning, V | 550-600 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
KTG (Kiev Freight Trolleybus) - en lastvagn som tillverkas vid Kiev Electric Transport Plant uppkallad efter. F. E. Dzerzhinsky . Trolleybussen kan köras både från ett kontaktnät och från en förbränningsmotor .
Under sovjettiden användes lastvagnsbussar flitigt i städer som hade en trolleybussekonomi. Oftast hörde godsvagnsbussar till trolleybussflottor. Stora stadsföretag (särskilt lätt industri) beställde lastvagnar för att transportera färdiga produkter från företag till stadslager eller godsjärnvägsstationer. En lastvagn var, till skillnad från en lastbil, billigare att köra, eftersom den gick på el. De flesta av lastvagnarna, förutom elmotorn, hade också en förgasarförbränningsmotor för kortvarig drift på platser utan kontaktnät (företagsområden, lager, fraktstationer). I Sovjetunionen användes lastvagnar mest under 1960-1980-talet.
Från och med 2021 fortsätter flera dussin fordon att köra. I de flesta fall används de som traktorer för att bogsera trasiga trådbussar till depån. KTG verkar i många trolleybussystem i det forna Sovjetunionen , men avvecklas gradvis och går till skrot eller till museer. Bilar (på resande fot) fortsätter att köras i städerna Ukraina, Ryssland, Moldavien, Kirgizistan, Transnistrien [1] [2] . Ungefär två dussin trolleybussar finns bevarade som museiutställningar.
KTG-1 TL-1 Kontakta nätverkslaboratoriet
KTG-1 i Lviv
KTG-1 i Bila Tserkva
KTG-1 i St Petersburg
KTG-2 i Moskva
KTG-2 i Bryansk
KTG-6 i Odessa
KTG-2 i Perm