Klassificering av motorcyklar (från latin classis - kategori och facere - att göra) - ett sätt att fördela motorcyklar i klasser, typer, typer, grupper, kategorier, där föremål med ett gemensamt drag faller in i en grupp.
Klassificeringen av motorcyklar, som alla klassificeringar , är resultatet av en viss förgrovning av de faktiska gränserna mellan arter på grund av deras konvention och relativitet. Vanligtvis väljs det krav som är väsentligt för dessa poster som grund för uppdelningen i klassificeringen. Man kan se hur historiskt grunden för klassificeringar har förändrats med den tekniska utvecklingen av själva motorcyklarna.
Det finns flera huvudtyper av motorcykelklassificeringar:
Inom klasser kan indelningen fortsätta av andra skäl.
Den första klassificeringen uppstod med tillkomsten av den första motorcykelracingen och bestämde de enklaste tekniska reglerna för tävlingar fram till 1900. Den föreslogs av Automobile Club of France (Automobile Club de France) 1899. Alla självgående ekipage som vägde upp till 200 kg betraktades som motorcyklar. Som ett resultat föll även trehjuliga och fyrhjuliga fordon (fyrhjulingar) in i motorcykelklassen och närmade sig lätta bilar designmässigt . Sådana tekniska data för motorcyklar som vikt, effekt och motordimensioner beaktades inte.
Det fanns tre huvudklasser av motorcyklar:
De två första klasserna omfattade huvudsakligen trehjulingar, som ofta byggdes med två säten och hade växel- eller kedjedrift, och den tredje klassen bestod av tvåhjuliga motorcyklar, vanligtvis med remdrift [1] .
Grunden för klassificeringen är formell, och själva motorcykeln anses ännu inte ens vara en enkelspårig maskin.
Den utvecklades också av Automobile Club of France (Automobile Club de France) 1902. Klassificeringen baserades på motorcykelns vikt. Viktgränsen var tänkt att bidra till en rationell användning av materialet som tillhandahållits till designern och att uppmuntra användningen av lätta legeringar.
Det var två klasser:
Ordet "motorcykel" på franska är en diminutiv av "motorcykel", och används för att hänvisa till en design med låg massa. På ryska återspeglas denna skillnad vanligtvis inte, "motorcykel" - förblir tillhörande "motorcykel" och inte till "motorcykel".
Viktgränser förklaras av designegenskaperna hos den tidens motorcyklar. Den höga vikten av den första klassen återspeglade vikten av trehjuliga fordon (trehjulingar), den låga vikten av den andra klassen - tillhörde tvåhjuliga motorcyklar.
Viktklassificering har använts under ett antal år främst inom motorcykelracing på väg [2] .
Den negativa sidan av viktklassificeringen för utvecklingen av motorcykelkonstruktion är ljusningen av chassi, ram och andra delar, vilket leder till en minskning av säkerhetsmarginalerna, tillsammans med det faktum att det mesta av materialet används för att installera en kraftfullare motor. På lätta motorcyklar som väger 50 kg kunde motorer med en slagvolym på upp till 1500 cm³ installeras. En sådan disproportion mellan motorn och andra delar ledde till att motorcyklar av racertyp var opålitliga och inte tillräckligt hållbara.
Klassificering efter vikt användes till exempel i Sovjetunionen , inte bara för sport, utan för alla typer av motorcyklar [3] . Beroende på vikten delades motorcyklar in i:
Klassificeringsmetoden enligt bränsleförbrukningsnormer dök upp vid Tourist Trophy- tävlingarna 1907-1908. och bidrog vid den tiden till förbättringen av sådana operativa egenskaper som strävan efter höga hastigheter, ökad bränsleeffektivitet, viktminskning, förbättrad yttre form på motorcykeln, förbättrad stabilitet och hantering. Kontrollen av bränsleförbrukningen under tävlingarna var dock förknippad med tekniska svårigheter, så den blev inte populär.
Det fanns bara två klasser:
Klassificeringen dök upp först på banracing 1903-1904. och inkluderade också bara två klasser:
Sedan 1912 har FICM etablerat klasser för enkla motorcyklar på 175, 250, 350, 500, 750 och 1000 cm 3 . I början av 1920-talet kompletterades denna kategori av klasserna 75 och 100 cm3 . På 1930-talet dök 125 cm 3 klassen upp , 1949 - 50 cm 3 klassen , 1965 - 1300 cm 3 klassen .
För kategorin motorcyklar med sidvagn har sedan 1912 klasser på 350, 500, 750 och 1000 cm 3 etablerats . På 1920 -talet ersattes 500 cm 3 klassen av 600 cm 3 klassen och 1949 omvandlades denna kategori till kategorin trehjuliga fordon, som kombinerar motorcyklar med sidvagnar, motorcyklar med ett tredje stödhjul och trehjuliga bilar . Den föreskrev klasserna 350, 500, 750 och 1200 cm 3 , till vilka 1955 en annan klass på 250 cm 3 lades till . 1965 infördes klasserna 1000 och 1300 cm3 istället för 1200 cm3 -klassen .
Ursprungligen var innebörden av denna klassificering att uppmuntra den mest fullständiga användningen av en given mängd brännbar blandning, det vill säga att stimulera utvecklingen av literkraft. Detta ledde till det faktum att ökningen av litereffekten till en början främst berodde på en ökning av kompressionsförhållandet och en förbättring av driften av gasdistributionsorganen, vilket åtföljdes av en förbättring av motorernas bränsleeffektivitet. Men i slutet av 30-talet ökade användningen av överladdare för att tillföra en brännbar blandning till cylindrarna litereffekten avsevärt, men den specifika bränsleförbrukningen ökade, vilket minskade de ekonomiska egenskaperna hos motorcyklar.
Från 1946 förbjöd FIM användningen av kompressorer på motorcyklar designade för roadracing , vilket bidrog till framväxten av högkvalitativa racingmotorer, men eliminerade inte trenden mot allt mer komplexa och dyra flercylindriga konstruktioner.
Klassificering av racingmotorcyklar efter motorvolym, trots alla dess brister, används fortfarande i alla höghastighetstävlingar.
Sådana klassificeringar fanns inte i "ren form", begränsningen av den tekniska parametern lades till klassificeringen efter motorvolym. Detta kan till exempel vara en begränsning av motorkolvarnas totala yta, en begränsning av vikten, en begränsning av antalet cylindrar, en begränsning av antalet växlar, en begränsning av motorns avgasljud, ett minsta antal seriemotorcyklar av den modell som började säljas.
Layout - den allmänna layouten av motorcykelns huvudenheter. De mest kända är följande sorter:
För närvarande delar japanska tillverkare vanligtvis upp sitt sortiment i endast tre allmänna typer.
| Honda [5] | Yamaha [6] | Kawasaki [7] | |
|---|---|---|---|
| Väg | vägsporter | sportcyklar | sportkryssare |
| dubbla syften | Dubbla syften | Dubbla syften | |
| sporter | Konkurrens | Konkurrens | Konkurrens |
Standarder innehåller vanligtvis krav på terminologi, vissa standarder kan ha status som obligatoriska för användning vid övergången till systemet med tekniska föreskrifter. Till exempel ges klassificeringar enligt standarder som antagits i Ryssland.
I trafikreglerna ingår de tekniska kraven för fordon. Enligt SDA (Rules of the Road) i Ryssland likställs till exempel tre- och fyrhjuliga fordon med en tjänstevikt på högst 400 kg med motorcyklar.
En separat typ av klassificering associerad med statliga standarder . Enligt GOST R 52051-2003 "Mekaniska fordon och släpvagnar. Klassificering och definitioner, motorcyklar och liknande motorfordon med mindre än fyra hjul, samt fyrhjulingar, tillhör kategori L, inom vilken det finns sju varianter [8] :
I Ryssland är sportkoden en uppsättning allmänna regler som fastställts av det ryska motorcykelförbundet (MFR) , som reglerar alla sporttävlingar som hålls i landet under dess jurisdiktion [9] . Klassificeringen baseras på de regler som antagits av International Motorcycle Federation (FIM) [10] . Klassificeringen delar villkorligt in motorcyklar i tre kategorier beroende på typ av drivning (punkt 01.17). Motorcyklar av varje kategori och grupp delas in i klasser beroende på den maximala motorvolymen (punkt 01.18).
Kategori 1 - motorcyklar med drivning på ett hjul. De är indelade i:
Motorcyklar i grupperna A1, B1 och B2 är indelade i typer: väg , sport , racing och rekord .
Motorcyklar i grupperna A2 och A3 får endast vara av vägtyp .
Kategori 2 - specialmotorcyklar med drivning på ett eller flera hjul, som inte faller under kategori 1;
Kategori 2 motorcyklar är indelade i följande grupper:
Kategori 3 - motorcyklar med eldrift.
| efter enhetstyp | efter layout | enligt överenskommelse | genom motorvolym | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
enhjulsdrivna motorcyklar |
solo motorcyklar | Väg | sporter | Tävlings | Spela in | femtio | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | öppna | |
| skotrar | Väg | femtio | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | öppna | |||||
| motorcyklar med en encylindrig motor upp till 50 cm 3 och automatlåda |
Väg | femtio | ||||||||||||||||||
| motorcyklar med avtagbar sidvagn | Väg | sporter | Tävlings | Spela in | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| motorcyklar med fast sidovagn | Väg | sporter | Tävlings | Spela in | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| trehjuliga vagnar tillverkade i ett stycke |
||||||||||||||||||||
| specialmotorcyklar med enkel- eller flerhjulsdrift |
speciella tvåhjuliga motorcyklar | |||||||||||||||||||
| speciella trehjulingar | ||||||||||||||||||||
| snöskotrar | 175 | 250 | 350 | 500 | 750 | 1300 | ||||||||||||||
| sprinters och dragsters | ||||||||||||||||||||
| ATV:er | 300 | 500 | 750 | 900 | ||||||||||||||||
elektriska motorcyklar |
||||||||||||||||||||
För den amerikanska och europeiska marknaden presenteras utbudet av japanska motorcyklar i en mer utökad form än för den japanska. Förutom den allmänna indelningen (på väg, sport och dubbel användning) är motorcyklar indelade i typer beroende på layout och stil.
| Honda [11] | Yamaha [12] | Kawasaki [13] | Suzuki [14] | |
|---|---|---|---|---|
| Väg | Gata: Touring | Touring | Touring | |
| Väg | Gata: Sport Touring | |||
| Väg | Gata: Super Sport Touring | Super Sport Touring | ||
| Väg | Gata: Äventyr | Gata: Äventyrstur | Äventyr | |
| Väg | Gata: Kryssare | Kryssare | kryssare | |
| Väg | Gata: Chopper | |||
| Väg | Gata: Sport | Sport | sportcykel | |
| Väg | Gata: Super Sport | Super Sport | ||
| Väg | Standard | |||
| Väg | Gata: Motard | |||
| dubbla syften | Off Road/Street: Dual Sport | Gata: Dual Purpose | Dubbla syften | dubbelsport |
| sporter | offroad: motocross | offroad: motocross | motocross | motocross |
| sporter | OffRoad: OffRoad | av vägen | av vägen | |
| sporter | Ungar | |||
| sporter | terrängväg: stig |
Klassificeringen publicerades första gången 1995 och citerades sedan, med några tillägg, med jämna mellanrum i efterföljande utgåvor av World of Motorcycles-katalogen [15] [16] [17] med förbehållet att den, precis som vilken klassificering som helst, inte kan göra anspråk på att vara komplett, eftersom vilken motorcykel som helst kan flytta från en kategori till en annan genom installation av olika tillbehör, däckbyten och andra förändringar [18] . Författarna anger syfte och layout som grund för klassificering och inkluderar inte bara motorcyklar utan även mopeder och skotrar. Vid val av typer beaktas också en sådan parameter som stilen på en motorcykel separat [19] .