| Izh-350 | |
|---|---|
| allmän information | |
| Tillverkare | Izhevsk maskinbyggnadsanläggning |
| Komponenter | |
| Motor | tvåtakts encylindrig 346 (11,5) vid 4 000 rpm |
| Smörjsystem | tillsammans med bränsle |
| Kylsystem | antenn |
| Specifikationer | |
| Maxhastighet, km/h | 90 |
| Bränsleförbrukning, l per 100 km | |
| med en hastighet av 60 km/h | 4.5 |
| Mått | |
| Längd, mm | 2110 |
| Bredd, mm | 710 |
| Höjd, mm | 935 |
| Markfrigång, mm | 120 |
Izh-350 är en medelklass motorcykel designad för att köra på vägar med olika underlag ensam eller med en passagerare. Tillverkad av Izhevsk Machine-Building Plant från 1946 till 1951 . Totalt byggdes 127 090 IZH-350 motorcyklar [1] .
1946 fick Izhevsks maskinbyggnadsanläggning utrustning, ritningar och teknik från DKW -fabriken , som togs ut från Tyskland som reparationer . Samma år, enligt ritningarna av den tyska motorcykeln " DKW NZ-350 ", designad av G. Weber , behärskade anläggningen produktionen av motorcykeln "Izh-350". Det var en blandning av olika versioner av den tyska motorcykeln. Så, vevhuset var tillverkat av aluminiumlegering, som de tidiga modellerna, men stänkskydden var som de senare, tillverkade redan under kriget. Motorcykeln var anpassad till elektrisk utrustning och hushållsapparater. I allmänhet var det allmänna utseendet och designen nästan identisk med det tyska originalet. Det bör noteras att det för sin tid var en ganska modern, enkel och pålitlig motorcykel. 1951, utan att stoppa produktionen, gjordes en övergång till massproduktion av motorcykeln IZH-49 .
Motorcykeln är utrustad med en encylindrig, tvåtakts luftkyld motor med en fram- och återgående tvåjetspolning, med beredning av arbetsblandningen i förgasaren och dess tändning i cylindern från en elektrisk gnista [2] . Vevaxeln är prefabricerad, pressad. Carter - blocktyp. Vevkammaren är framtill och växellådan bak. Vevhuset består av två halvor med en koppling längs mittplanet i längdriktningen. Fotväxlingspedalen och kickstartpedalen är placerade på vänster sida av växellådans hölje.
Framhjulet, tillsammans med bromsen, hastighetsmätarens drivväxel och stänkskärmen, är fästa på den rörliga delen av parallellogramgaffeln. En strålkastare är fixerad på gaffeln, i vars kropp en hastighetsmätare är monterad, ansluten med en flexibel axel till en växellåda. Motorcykelratten är fixerad i fästena på den övre bron på parallellogramgaffeln, som roterar 35 ° i båda riktningarna. I detta fall kan ratten fixeras i ett läge som är bekvämt för föraren.
På höger sida av bensintanken är en del av den manuella växelspaken fixerad. När du växlar med pedalen flyttas spaken till det läge som motsvarar den ilagda växeln.
Den låga vikten på den ofjädrade delen och den något variabla offseten ger cykeln mycket bra stabilitet och hantering. Bakhjulet är ofjädrat, fixerat i ramen. Hjul - lätt avtagbara, ej utbytbara.
Ett karakteristiskt drag för den sovjetiska motorcykelindustrin på 1940- och 1960 -talen var produktionen av sportmodifieringar av vägmotorcyklar. Samtidigt som de lade grunden för utvecklingen av massmotorsport blev de också "testbänkar" för att testa lösningar som sedan applicerades på serieprodukter. 1948 tillverkades motorcykeln Izh-350S med en teleskopisk framgaffel, som ersatte det arkaiska parallellogrammet. Bakhjulet fick en ljusupphängning med fjäderhydrauliska stötdämpare. Motorn hade en aluminiumcylinder med gjutjärnshylsa. Dess effekt ökade till 14 hk. 1950 började massproduktion av en förbättrad version av Izh-50 längdskidåkningsmotorcykeln .
| Izh (motorcykel) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avlägger examen | |||||||
| Avvecklad |
| ||||||