Coanda, Henri

Henri Coanda
rom. Henri Marie Coanda

Henri Coanda 1967
Födelsedatum 7 juni 1886( 1886-06-07 )
Födelseort Bukarest
Dödsdatum 25 november 1972 (86 år)( 1972-11-25 )
En plats för döden Bukarest
Land Rumänien
Vetenskaplig sfär aerodynamik
Arbetsplats
Alma mater
Känd som skapare av aerodynamik som vetenskap
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Henri Coandă ( Rom. Henri Coandă , Henri Coandă [1] [2] [3] [4] ; 7 juni 1886 , Bukarest  - 25 november 1972 , ibid ) - Rumänsk forskare inom aerodynamik , upptäckare av Coanda effekt . En av flygets pionjärer, skaparen av världens första jetdrivna flygplansprojekt, Coandă-1910 .

Biografi

Född i Bukarest , det andra barnet i en stor familj. Henry Coandăs far var en välkänd politiker (senare Rumäniens premiärminister), general Constantin Coandă , professor i matematik vid National School of Bridges and Roads. Mamma, Aida Danet, var en franskfödd dotter till läkaren Gustave Danet.

Från 1896 studerade han vid National College of Saint Sava, tre år senare, 1899 , överförde hans far, som ville se honom i militären, Henri till en militärskola i Iasi . 1903 tog Henri Coanda examen från en militärskola med rang av sergeantmajor (analogt med en fänrik ) och fortsatte sina studier i Bukarest vid School of Artillery, Military and Naval Engineers. 1904 skickades han tillsammans med sitt artilleriregemente till Tyskland , där han gick in på Högre tekniska skolan i Charlottenburg .

Även om Coanda utbildades till artilleriingenjör var han mer intresserad av flygteknikens problem. 1905 designade han ett flygplan för den rumänska armén. 1907-1908 fortsatte han sina studier vid Montefiori -institutet i Liege, där han träffade Gianni Caproni . 1908 återvände Coanda till Rumänien för att tjänstgöra som officer i andra artilleriregementet. Men han ansökte snart om tillstånd att gå i pension och, efter att ha fått tillstånd, gjorde han en bilräd in i Isfahan och vidare till Tibet . När han återvände till Europa gick han in på den nyligen öppnade Higher National School of Engineers and Aircraft Designers i Paris (nu Higher National School of Aviation and Space ). 1910 tog han examen från det, blev den första i sin klass och fick specialiteten hos en flygplansdesigner.

Med stöd av ingenjören Gustave Eiffel och matematikern och flygpionjären Paul Painlevé började Coanda experiment i aerodynamik. Så i ett av sina experiment fäste han en mätanordning på ett tåg som färdades med en hastighet av 90 km/h för att studera aerodynamiken vid den hastigheten. I ett annat experiment använde han en vindtunnel för att optimera profilen på ett flygplans vinge. Detta experiment ledde senare till upptäckten av "Coanda-effekten" .

År 1910, i Gianni Caprones verkstad, designade Coanda den första prototypen av ett jetflygplan - Coandă-1910 . Dess funktion: kompressorn, som arbetade från en 4-cylindrig 50-hästkrafts Clerget-bensinmotor, tvingade luft till två förbränning. kammare belägna på sidorna av flygkroppen, där luft blandas med bränsle och brändes, vilket skapar jettryck. Coanda patenterade denna teknik i Frankrike 1910 och i Storbritannien och Schweiz 1911 [5] [6] . Enheten gjorde sin första och sista flygning i oktober 1910, med en stor skara människor (tidigare samma månad demonstrerade Coanda sin uppfinning på Paris Air Show). Designern själv stod vid rodret. För att skydda svansen från motoravgaser använde Coanda rundade deflektorer. Under flygningen avledde deflektorerna lågan från motorn till flygplanets bakdel. Stjärtenheten brann ut och det utomkontrollerade flygplanet kraschade in i ladan. Enligt legenden uppmärksammade Coanda då detta fenomen, senare kallat "Coanda-effekten" [7] . Coandă-1910 anses vara en av föregångarna till jetflygplan.

Från 1911 till 1914 arbetade Coanda som teknisk direktör för Bristol Airplane Company i Storbritannien. Där designade han en serie flygplan som kallas Bristol-Coanda Monoplanes . 1912 fick ett av flygplanen första pris vid International Military Aircraft Competition.

1915 , under första världskriget , flyttade Coanda igen till Frankrike och arbetade för företaget Delaunay-Belleville i Saint-Denis . Där designade han tre kolvflygplan, inklusive Coandă-1916 , vars propellrar var placerade nära stjärten. Senare användes en liknande design i Caravelle- flygplanet , där Coanda var teknisk konsult.

Efter första världskriget fortsatte han att uppfinna uppfinningar, bland annat snöskotern och det aerodynamiska tåget. 1934 patenterade han Coanda -effekten i Frankrike .

Under andra världskriget stannade Henri Coanda kvar i det ockuperade Frankrike och 1969 bestämde han sig för att återvända till det socialistiska Rumänien, där han utsågs till chef för Institutet för vetenskaplig och teknisk kreativitet. 1971 skapade han tillsammans med Elie Carafoli Institutionen för flygteknik vid Bukarest Polytechnic University .

Henri Coanda dog i Bukarest den 25 november 1972 vid 86 års ålder. Begravd på Bellu Cemetery .

Minne

Anteckningar

  1. ↑ Henri Coande // Aviation: Encyclopedia. — M.: Stora ryska encyklopedien. Chefredaktör G.P. Svishchev, 1994
  2. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Big Encyclopedic Dictionary, 2000
  3. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Encyclopedic Dictionary, 2009
  4. ↑ Överföringen av efternamnet "Koande" med det slutliga "e" motsvarar de praktiska reglerna för transkription , som återspeglas till exempel i uppslagsboken: Gilyarevsky R.S., Starostin B.A. Utländska namn och namn i den ryska texten. - M . : Internationella relationer, 1978. - S. 267-175. — 240 s. Detta formulär används i synnerhet i BDT vid överföring av namnet Arkivkopia av 27 juni 2017 på Wayback Machine i namnet Henri Coandet International Airport.
  5. ↑ Brittiskt patent nr GB19112740 (A)
  6. ↑ schweiziska patentet CH58232(A)
  7. ↑ "TM" nr 1 1967 s.12 "TM" nr 3 1976 s.48

Länkar