Hästjärnväg České Budějovice - Linz

České Budějovice - Linz hästdragna järnvägen var den första hästdragna järnvägen på den europeiska kontinenten, som togs i drift 1827 - 1836 längs sträckan České Budějovice - Linz - Gmunden . Den tjänade främst för transport av varor, såsom bordssalt från saltgruvorna i Salzkammergut (Salzkammergut) i Oberösterreich till Tjeckien .

Linjen var den första som byggdes under ledning av en tjeckisk (österrikisk) ingenjör, Franz Anton von Gerstner , snart inbjuden till Ryssland, som designade och byggde den första ryska järnvägslinjen från St. Petersburg till Tsarskoye Selo .

Planer för att ansluta Moldau till Donau

Kommunikationsplaner för godstransporter från floderna Moldau och Donau har föreslagits sedan Karl IV:s tid. [1] [2] , diskuterades i detalj ännu tidigare än Lothar Fogemonts tid, i början av 1700-talet . Förslag gjordes med tre olika kanalvägar, som aldrig kom till förverkligande under Josef I av Habbsburgs regeringstid , eller ens under hans efterträdare Karl VI .

Under 1700-talet föreslogs ytterligare projekt (Albert från Stendal, 1768, Walcher), men bara Josef Rosenauer kunde bygga Schwanzerbergskanalen . Denna kanal var dock endast lämplig för forsränning.

Frågan om en förbindelse mellan floderna Moldau och Donau återupplivades på grund av det framgångsrika bygget av den navigerbara kanalen Franz mellan Donau och Tisza. Dess byggare, Jan Jonas, en riddare från Freyenwalde, stimulerade skapandet 1807 av det privata tjeckiska hydrotekniska sällskapet, [3] av vilket Franz Josef Gerstner valdes till teknisk direktör . Först, med en kommission, gick han igenom hela territoriet längs vilket det var planerat att lägga den framtida kanalen.

Sedan föreslog han vid en allmän sammankomst för sällskapets medlemmar den 31 mars 1808 att bygga en järnväg i stället för en kanal. Detta förslag genomfördes dock inte vid den tidpunkten. Denna idé om Gerstner utvecklades ytterligare i en avhandling från Bohemian Royal Scientific Society 1813, men nästa steg togs inte förrän 1819, när Gerstner lyckades uppmärksamma den på greve Philipp Stahl, chef för handelskontoret av Österrikes domstol . Österrike slöt samma år med nio andra stater avtalet om fri sjöfart på Elbe, vars text innehöll ett förslag om att förbinda Elbe och Donau med en kanal eller järnväg.

Konstruktion

Projektet togs över av Gerstners son Franz Anton Gerstner , professor vid Wiens polytekniska institut. Den 7 september 1824 fick han privilegiet att bygga och driva en "järnväg" från České Budějovice till Linz under en period av femtio år.

Gerstner började utöva detta privilegium våren 1825; det första privilegierade sällskapet och blev det första järnvägsföretaget att beställa en väg under konstruktion och där Gerstner var byggledare. Sommaren 1825 påbörjades bygget av en 64 kilometer lång sträcka från České Budějovice till Keršbaum-stationen (nära gränsen). Byggarbetet fortskred snabbt, därför blev det redan i september 1827 möjligt att starta en experimentell trafik mellan stationerna Budějovice och Leopoldschlag. Ett år senare, den 30 september 1828, började regelbundna (till en början bara frakt) transporter.

Eftersom konstruktionen visade sig bli dyrare än ursprungligen förväntat, måste en mer ekonomisk lösning hittas, som delvis offrade det ursprungliga föreslagna projektet. Detta var anledningen till att F.A. Gerstner överförde sina funktioner till Matthias von Schönerer . Vägen byggdes, men linjedragningen bedömdes senare som olämplig, främst på grund av mycket små kurvradier. [4] .

Transporter på järnväg mellan České Budějovice och Linz (den tredje på den europeiska kontinenten) påbörjades den 1 augusti 1832. [5] .

Transport

Vagnarna lämnade Budějovice-förorten. På den 128,7 km långa banan fanns 10 stationer, varav 6 var ”selestationer”, där hästlag bytte. Nära motorvägen placerades vakter i 52 vaktstugor; 800 hästar, 762 gods och 69 personbilar var inblandade i tjänsten. Laster - salt eller timmer - transporterades längs linjen året runt. Passagerartransporter var dock endast möjlig på sommaren.

Passagerarvagnar liknade diligenser med platser från sex till 24 i första och andra klass. Resan tog 14 timmar. Vagnarna avgick regelbundet klockan fem på morgonen, och tågkorsningen ägde rum vid övre österrikiska Kerschbaum.

Hästdragen järnväg České Budějovice – Linz

Konventioner 0,0 České Budějovice Station (Budweis) tjugo Golkow station (Holkau) 40 Station : cs: Buyanov (Angern) 54 Junction 8, Trojan Central Station (Trojern) 60,6 Avfart 9 Leopoldschlag 64,6 Kershbaum Station 69,8 Korsning 10 75,6 Junction 11, Oberschwand Central Station 83,2 Avfart 12 87,1 Station Kefermarkt (Lest) (nära Neumarkt ) 98,8 Avfart 13, Bürstenbachs centralstation 102,7 Avfart 14 Hattmannsdorf 108,5 Oberndorf station 113,0 Avfart 15 117,2 Avfart 16, Treffling Centralstation 123,0 Avfart 17 127,8 Station :de:Urfahr 128,8 Linz Stations huvudtullkontor (Hauptmautamt) Vägen till Gmunden

Uppbyggnad av spårets överbyggnad

Den övre strukturen på banan var något annorlunda än den som antogs på moderna linjer. Längsgående balkar (bjälkar) installerades på sliprarna, separerade från varandra av en sazhen (1.896 m), och på dem i sin tur järnskenor 3 meter långa. Spårvidden var 1106 mm. Slipersna lades på U-formade stenblock, oberoende för varje spårskena.

Perestroika

När denna hästdragna vagn lanserades skördade England och Amerika redan frukterna av den framgångsrika driften av ångdrivna järnvägar, och under de följande decennierna spred sig detta nya fenomen till resten av världen. Empress Elizabeth Western Roads Society, som ägde denna hästspårvagn i slutet av sextiotalet av artonhundratalet, var tvungen att anpassa sig till dessa omständigheter och började bygga om den hästdragna järnvägslinjen till 1435 mm spårvidd för att köra ångdrivna tåg. Ombyggnad pågick från 1868 fram till vintern 1873 . Passagerartrafiken på denna hästdragna järnväg upphörde den 12 december 1872 och sträckan Wartberg - Linz stängdes också. Den 20 december 1873 började lokomotiv transportera längs hela sträckan från Budějovice till Linz.

Anteckningar

1. ↑ Vltava Cascade Arkiverad 22 mars 2016 på Wayback Machine (tjeckiska)
2. ↑ Vltava-Donau Channel Arkiverad 7 april 2014 på Wayback Machine (tjeckiska)
3. ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (tjeckiska) . — Univerzita Palackeho v Olomouci - Filosofická fakulta, 2009.
4. ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Hämtad 22 mars 2016. Arkiverad från originalet 27 oktober 2017. (obestämd)
5. ↑ Doležal, Vladimir. cs:Člověk a kůň . - Dona, 1995. - 29 sid. — ISBN 80-85463-52-0 .

Litteratur

• Milan Svoboda Začalo till Koněspřežkou. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
• Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. - T. 17 . - S. 267-278 .
• Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. - 175 sid. - ISBN 978-80-86260-78-5 .

Länkar

• Konespřežka České Budějovice - Linz (dokument: 1 , 2 /2)