Korenev, Georgy Vasilievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 april 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Georgy Vasilievich Korenev
Födelsedatum 23 april ( 6 maj ) 1904
Födelseort
Dödsdatum 4 augusti 1980( 1980-08-04 ) (76 år)
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär mekanik , robotik
Arbetsplats
Alma mater
Akademisk examen Doktor i fysikaliska och matematiska vetenskaper
Akademisk titel docent
Utmärkelser och priser
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Georgy (Yuri) Vasilievich Korenev ( 23 april [ 6 maj ] 1904 , Vladimir - 4 augusti 1980 , Moskva ) - sovjetisk vetenskapsman, designer [1] , uppfinnare, skapare av de första i Sovjetunionen kontrollsystem för radiostyrda obemannade bombplan och UAV (1937), författare ny vetenskaplig riktning Målmedveten mekanik och mänsklig mekanik ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), skaparen av de teoretiska grunderna för stadstransporter kontroll utan förare ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), utvecklare av den praktiska tillämpningen av tensorkalkyl för att lösa olika problem i mekaniken för komplexa mekaniska och levande system ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

Riddare av Leninorden (1933), pristagare av Stalinpriset (1953) .

Professor vid Institutionen för teoretisk mekanik vid Moskvainstitutet för fysik och teknik [1] ; skapare av korrespondensskolan för fysik och matematik vid Moskvainstitutet för fysik och teknik för begåvade barn i Sovjetunionen ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Biografi

Han föddes den 23 april ( 6 maj )  1904 [1] i provinsstaden Vladimir-on-Klyazma . George, Yuri hemma, var det yngsta barnet i familjen till fotograferna Vasily Ivanovich Korenev, en bonde i byn Uspenskoye , Vyazemsky-distriktet , Smolensk-provinsen , och Maria Petrovna Koreneva (född Sokolova), en köpmansdotter från staden Yelets , Oryol-provinsen . Föräldrarna till Georgy Vasilievich träffades i Yelets, där Vasily Ivanovich, efter att ha lämnat sin hemby, gick för att lära sig grunderna i fotografering. Efter att ha förvärvat färdigheter som en fotograf i den bästa studion i staden "Aneli" av I.F. Klimenko [2] , fick han 1889 tillstånd från Oryol- guvernören att öppna sin egen studio i staden [3] .

Min far kommer från bönder, men även i sin ungdom bröt han sig loss från jorden och gick till staden. Där studerade han fotografi och när jag föddes hade han ett eget fotografi i staden Vladimir, där han använde inhyrda hantverkares arbete

— Korenev G. V. Självbiografi (1934) [4]

På tröskeln till första världskriget flyttade Korenevs till Moskva, där den äldre brodern till Georgy Vasilyevich redan hade bott och fått en ekonomisk utbildning i det nyligen öppnade Moscow Society for the Promotion of Commercial Education (MORKO) .

Senare hade han [far] ett trähus i Moskva och en butik. Efter oktoberrevolutionen tjänstgjorde min far i de sovjetiska myndigheterna. Till en början tjänstgjorde han i Zamoskvoretsky District Council. Sedan arresterades Chekan (tror jag 1918), men släpptes snart med full rehabilitering. Efter sin frigivning från Cheka tjänstgjorde min far i den då organiserade statskontrollen, var linjeinspektör på Moskva-Kazan-järnvägen. på sträckan Penza-Ruzaevka-Saransk. 1920 avled han under en revision på linjen vid st. Lunino från tyfus, och begravdes där.

— Korenev G. V. Självbiografi (1934) [4]

Georgy Vasilyevichs mor, Maria Petrovna, levde till 1932.

Från 1906 bodde Korenev i St. Petersburg , från 1914 - i Moskva . Han fick sin gymnasieutbildning vid Moskvas handelsskola uppkallad efter Tsarevich Alexei [K 1] [4] .

Sedan 1920 studerade han vid Penza College of Communications of the Syzran-Vyazemskaya Railway , där han blev intresserad av flyg och segelflyg: han var medlem av presidiet för den tekniska cirkeln (en av de första segelflygarcirklarna i landet), sekreterare i studentnämnden [4] .

1922 gick han frivilligt med i Röda armén , 1923 tog han examen från Flygvapnets Högre Aerophotogrammetric School som navigatör, efter att ha försvarat sitt examensprojekt på ämnet "Aeronautical and Aerometeorological Equipment of the Central Aerodrome" och lämnades vid skolan som instruktör [4] [5] . Så här påminner den legendariska Chkalovsky-navigatören A. V. Belyakov om denna period : "Från flygnavigatörerna från de andra och tredje utexaminerade från vår skola förblev flera studenter som var passionerade för vetenskapligt arbete i undervisningen, inklusive G. V. Korenev och G. S. Frenkel . Senare överfördes de till Air Force Research Institute. Korenev var en kännare av flygteknik, obönhörlig i kraven för tillverkare av flygplansinstrument. Den framtida doktorn i fysikaliska och matematiska vetenskaper, han utvecklade problemet med att mäta flyghastigheten, analyserade regelbundenhet i denna process beroende på luftdensiteten. Med tillkomsten av autopiloter gick Korenev entusiastiskt med i arbetet med att förbättra dessa enheter " [6] .

Som instruktör arbetade Korenev vid Higher School of Special Services i Röda arméns flygvapnet från 1923 till 1926. 1925 genomförde han flygkurser vid skolan och klarade provet för titeln pilotobservatör. Som militär överfördes han 1926 till positionen som senior pilot-observatör i den separata spaningsavdelningen i staden Yegorievsk [4] .

1926 skickades han för ytterligare militärtjänst till Moskvas forsknings- och testinstitut för Röda arméns flygvapen (NII VVS) . Från 1926 till 1928 arbetade han som överingenjör, sedan som ingenjör av högsta kategori. 1930 överfördes han till avdelningen för specialarbeten till tjänsten som biträdande chef för avdelningen. Vid Air Force Research Institute var Korenev engagerad i flyg- och navigeringsutrustning för flygplan, inklusive instrument för flygning och landning utan visuell kontroll av miljön. Flygvapnets forskningsinstituts arbete under den perioden och vikten av dessa uppgifter beskrivs i detalj i boken [7] av testpiloten för flygvapnets forskningsinstitut I. F. Petrov , den framtida chefen för TsAGI , och senare rektorn . vid Moskvainstitutet för fysik och teknik [8] . Det kan med säkerhet sägas att I.F. Petrov redan kände Korenev under dessa år.

Förutom att förbereda sig för stridsuppdrag, deltog Air Force Research Institute i att organisera rekordartade flygflygningar. I sin självbiografi [4] pekar G. V. Korenev på pengapriset och tacksamheten i order av chefen för Röda arméns flygvapen för det utmärkta skicket för den enhet som anförtrotts honom och för förberedelserna av flykten från Sovjetlandet. flygplan till Amerika [9] , tacksamhet i order av chefen för Röda arméns flygvapen för förberedelserna av den första flygningen till Peking.

1923 gick han in på fakulteten för fysik och matematik vid 1st Moscow State University och tog examen 1929 med en examen i tillämpad matematik och studerade på jobbet inom flygområdet. Bland hans lärare fanns professor N. N. Bukhgolts (teoretisk mekanik) och akademiker N. N. Luzin (matematik). Enligt hans kollegors memoarer behöll Korenev sin djupaste tacksamhet och respekt för dessa vetenskapsmän under resten av sitt liv [1] .

I kombination med huvudtjänstgöringen vid Flygvapnets forskningsinstitut 1929-31. Korenev undervisade vid Air Force Academy. N. E. Zhukovsky och vid Moscow Power Engineering Institute (vid avdelningen för professor N. N. Buchholz). Under dessa år, och ännu tidigare, visade sig Korenevs talang som författare till läroböcker och manualer för piloter [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Under sitt arbete vid flygvapnets forskningsinstitut gjorde han också tre uppfinningar relaterade till navigationsenheter [5] . Vid skiftet mellan 1920- och 30-talen uppstod ett akut problem inom flyget med automatisk styrning av ett flygplan. Arbetet med att skapa autopiloter anförtroddes Air Force Research Institute, där Korenev var engagerad i dem som ställföreträdare. chef för flygtrafikavdelning 4, vars chef var den framstående flygnavigatören B.V. Sterligov . Senare fortsatte Korenev arbetet med autopiloter som biträdande chef för avdelning 13, Special Works Department skapade speciellt för detta. Arbetet började med att studera en importerad tysk autopilot, sedan fortsatte vi med att skapa en autopilot av vår egen design för bombplanet TB-1 ( [49], 1966 ). Tillsammans med detta, sommaren 1930, gick Korenev in i forskarskolan vid Moscow State University i Institutionen för matematik och mekanik under vetenskaplig ledning av professor N. N. Buchholz. Men snart måste forskarskolan lämnas - Korenev väntade på ett nytt möte, den här gången till Leningrad.

Arbeta i OSCONBYURO

Parallellt med Air Force Research Institute utfördes arbetet med att skapa autopiloter i Leningrad, i designbyrån hos R. G. Nirenberg. Eftersom framgången inte följde med Nirenberg, instruerade chefen för flygvapnet Ya. I. Alksnis 1930 G. V. Korenev att övervaka arbetet på designbyrån i Leningrad och testa dess autopiloter. Gradvis blev Korenev ledare för dessa verk.

Vid denna tidpunkt, på uppdrag av chefen för beväpning av Röda armén , M.N. Tukhachevsky , skapades en ny organisation i Leningrad, Special Design Bureau nr 21 vid All-Union Association of Precision Industry, kort - Oskonburo VOTI. Många nya tekniska system för armén utvecklades där - en siktstabilisator för stridsvagnar, glidande torpeder, flygande minor (prototypen av anti-skeppsmissiler), en radiostyrd projektil. Arbetet med autopiloten överfördes också till denna organisation, och 1932 utstationerades Korenev till KB-21 som chef för "strejkflyggruppen", kvar i personalen på Air Force Research Institute [4] . Sommaren 1932 skickades han till Europa i 3 månader som en del av en kommission från det revolutionära militärrådet för att bekanta sig med flygindustrin i Tyskland, Schweiz och Italien. Från materialet i personakten [4] är det känt att Korenev var flytande i tyska och franska, och kunde översätta från italienska med en ordbok. Ett av syftena med resan var att förhandla med Siemens om att köpa ett radiostyrt flygplan från det, men den tyska regeringen tillät inte Siemens att göra denna affär [49], 1966 .

Efter att ha analyserat felen i autopiloten i Nirenberg-systemet, som var helt pneumatisk, började Korenev designa en elektropneumatisk, som fick namnet AVP-2. Han utförde 16 navigationskommandon, som sändes över en radiokanal från marken eller från ett flygplan som flög bakom. Som en radiolänk användes Daedalus-enheten, utvecklad vid Ostekhbyuro (Special Technical Bureau for Military Inventions, chef V.I. Bekauri ) [5] [10] [49], 1966 . Större uppmärksamhet på arbetet och deras stöd gavs personligen av chefen för beväpning av Röda armén M. N. Tukhachevsky, känd för sitt intresse för tekniska innovationer i armén.

I produktionsbeskrivningen av Korenev skriver chefen för Oskonburo A.I. Arkharov [11] "Han leder gruppen och är själv författare till nästan alla schematiska diagram och ett antal konstruktioner av det telemekaniska flygplanet. Tack vare uthållighet och uthållighet, trots de ogynnsamma arbetsförhållandena, säkerställde han ett snabbt genomförande av forskning, design och testarbete av det telemekaniska flygplanet. Han genomförde själv flygtester efter att ha flugit över 100 timmar 1933. Han arbetade, oavsett tid, ibland dygnet runt, och smittade sina underordnade med sin energi, uthållighet och förmåga att arbeta” [12] .

I oktober 1933 var arbetet avslutat, flygplan med autopiloten AVP-2 klarade de nödvändiga testerna och regeringskommissionen accepterade arbetet. Under kontroll av autopiloten gjorde flygplanet rörelse, inklusive den manövrering som var nödvändig för en dåtidens bombplan. Det återstod att bara arbeta med helautomatisk start och landning. Så här beskriver Korenev deras grupps prestationer på detta område [49], 1966 "vi bör också nämna arbetet med start och landning av TB-1-flygplanet utan inblandning av piloten. 1936 löstes detta problem i princip: TB-1-flygplanet lyfte och landade utan att piloten rörde roder, stabilisator eller gassektor; beräkningen för landning gjordes dock av piloten, varefter autopiloten slogs på och piloten gav upp kontrollen över maskinen. Med tanke på nyheten i dessa uppgifter, såväl som deras betydelse för landets försvar, tilldelades ett antal anställda vid Oskonburo i november 1933 statliga utmärkelser [13] . I synnerhet tilldelades G. V. Korenev Leninorden, nummer 614. Korenevs kollegor i utvecklingen av autopiloten A. S. Nemov (chef för VOTI), A. I. Arkharov (chef för Osconburo) och M. V. Sokolov fick också Leninorden ( flygtekniker för autopilot). Prisordern publicerades i regeringstidningen Pravda daterad 11/16 1933. Något senare, på order av folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen, tilldelades Sergo Ordzhonikidze G. V. Korenev en GAZ -personbil av Ford-systemet . För att fortsätta arbetet på flygfältet i Yam-Edrovo i Valdai skapades en experimentskvadron av TB-1 flygplan, utrustad med en AVP-2 autopilot och kontrollerad av radio. Historikern Yuri Nikolaev i sin bok "Valdai. Beskrivning av området. Volym 1 ", publicerad i en upplaga på endast 20 exemplar, beskriver flygbasen" I mars 1933 sattes den andra tunga bombplansbrigaden ut på Edrovo-flygfältet nära byn, som var beväpnat med det sovjetiska tunga bombplanet TB-3, även känd som ANT-b." Historia om byn Edrovo .

Som historikern för skapandet av autopiloter inom flyget, Yu. E. Kuzmina, skriver i sitt arbete, "Framgången för detta arbete säkerställdes av det faktum att de enskilda delarna av systemet inte utformades isolerat, utan var underordnade till lösningen av ett komplext problem. När man skapade ett kontrollsystem för ett obemannat flygplan löstes ett antal frågor på ett fundamentalt och konstruktivt sätt, som sedan påbörjades bara decennier senare” [5] . 1934 lämnade G. V. Korenev slutligen Air Force Research Institute och fortsatte att arbeta vid Oskonburo som chefsingenjör och biträdande chef för KB-21. Arbetet med start och landning av TB-1-flygplanet utan inblandning av piloten fortsatte. Många år senare, i slutet av 1970-talet, sökte konstruktörerna av landningssystemet för den bevingade Buran -rymdfarkosten upp G. V. Korenev och samrådde med honom om frågorna om autonom landning på flygfältet, vilket, som vi vet, framgångsrikt implementerades på 15 november 1988.

Korenevs arbete på ett radiostyrt flygplan var det ljusaste ögonblicket i hans arbetsbiografi 1931-1937, men långt ifrån det enda. Som biträdande chef, chefsingenjör, chef för expeditionsavdelningen (flyg) deltog han i de flesta ämnen som utvecklats av Osconbureau. I synnerhet under hans ledning började utvecklingen av ett system för att bekämpa ytfartyg med att använda projektiler som tappades från ett bärarflygplan och inducerades med hjälp av en infraröd stråle [14] . Detta arbete utfördes från 1934 till 1937 av Korenev, som chefsdesigner, och hans anställda med inblandning av kooperativa företag. Bombplanet TB-3 användes som ett bärarflygplan. 1936, i torpedversionen (utan en stråle, som försenades i utvecklingen vid Central Radio Laboratory i Leningrad), klarade systemet framgångsrikt omfattande tester i närvaro av en speciell kommission från det revolutionära militärrådet. Baserat på testresultaten beslutade regeringen att lansera en experimentserie 1937. I framtiden användes denna erfarenhet av att utveckla ett system och genomföra komplexa tester när Korenev arbetade på KB-1 på den första inhemska anti-skeppsmissilen "Kometa" (1947 - 1953).

Också i Oskonburo, under ledning av Korenev, utvecklades planerande brandprojektiler för aktion på hamnanläggningar och baser, som autonomt (på kommando av mjukvaruenheten) ovanför målet gick i flykt i en slingrande spiral, spridda bomber över området . Ett projekt var under utveckling för radiostyrda projektilflygplan upphängda i ett bärarflygplan (telemekanisering  av V. S. Vakhmistrovs flygplanslänk  ) [5] .

Det totala antalet anställda vid Oskonburo översteg 400 personer. Vid denna tidpunkt hade Korenev militär rang av "militär ingenjör av 1: a rang", vilket motsvarar den moderna rangen "överste". Framgångar i Oskonburos arbete, en betydande utvidgning av ämnen, ledde till beslutet från industriledningen att överföra en del av arbetet till Moskva, till NII-12. Genom order nr 6 från NKOP:s huvuddirektorat för precisionsindustrin av den 26 januari 1937 utsågs G. V. Korenev till direktör för NIAG nr 12 (NII-12) samtidigt som han agerade chefsingenjör för KB-21 (Oskonbyuro) ) [15] .

I september 1937 upplöstes Oskonburo (KB-21). Ämnet autopiloter med utrustning och personal, liksom den experimentella designbyrån, överfördes till NII-12. På grundval av utrustningen och personalen från KB-21 telemekanikenhet organiserades Telemechanical Institute (NII-20), de tidigare lokalerna för Oskonburo vid ul. Röd kommunikation-17a i Leningrad [16] . Det ljusa och på många sätt heroiska skedet av Special Design Bureau nr 21:s arbete tog slut, och dess chefsingenjör stod inför ett helt annat skede, som dramatiskt förändrade hans öde under de kommande 10 åren.

Arrestera och arbeta i sharaga

Avrättningen av Tukhachevsky och hans medarbetare lade grunden för massförtryck i Röda armén och försvarsindustrins företag. Objektiva svårigheter och problem med att arbeta med den senaste tekniken blev orsaken till anklagelser om sabotage och hantering av KB-1 [17] [18] Korenev arresterades den 10 september 1937 i Leningrad. Han anklagades för att ha deltagit "i en kontrarevolutionär trotskist-sabotage- och spionageorganisation inom försvarsindustrin" för att försvaga Sovjetunionens försvarsförmåga ( Art. 58-6, 58-8, 58-9, 58-11 ) [19] . Under gripandet konfiskerades Leninorden nr 614 med en orderbok och en GAZ-bil ( Inventering av den arresterade G.V. Korenevs egendom . 1937. , Fortsatt inventering av den arresterade G.V. Korenevs egendom . 1937. ) - ett pris för utveckling och testning av den första styrda av flygplansradio baserad på TB-1. Vid tiden för hans arrestering var Korenev beroende av sin fru och hennes elva månader gamla dotter Lydia ( Frågeformulär från den arresterade GV Korenev, 1937 ) .

Efter ett år i GUGB:s Leningrad-fängelse på Shpalernaya-gatan 25, i september 1938, överfördes Korenev till Moskva som en viktig statlig brottsling. Genom en gemensam order från folkkommissarien för inrikes frågor och flygindustrin den 24 september 1940, nr 001198/504, organiserades TsKB-29 från NKVD (Central Design Bureau nr 29 av NKVD) vid anläggning nr. 156 . Det mer välkända och korta namnet på organisationen är sharaga (sharashka) . Byrån leddes av majoren av statens säkerhet V. A. Kravchenko. Biträdande Kravchenko var den högre löjtnanten för statens säkerhet G. Ya. Kutepov.

Den första platsen för sharagan var byn Bolshevo nära Moskva. V. M. Petlyakov och V. M. Myasishchev fördes dit . Lite senare fördes också A. N. Tupolev till Bolshevo , omedelbart utnämnd till chef för flyggruppen. Han fick i uppdrag att upprätta listor över flygspecialister som var nödvändiga för arbetet. Information om designers arbete under denna period är baserad på memoarerna från fången A.P. Alimov [20] , som finns i fonden för N.M. Zhukovskys vetenskapliga minnesmuseum, och memoarerna från S.M. Jäger [21] . Enligt båda källorna, i Bolshevo, arbetade gruppen av A.N. Tupolev, som inkluderade Korenev, med att skapa en fyrmotorig dykbombplan ("PB", senare - ANT-57). Korenev var en medlem av gruppen som hanterade problemen med styrka och aerodynamik. I sharaga var Korenev känd som Yuri Vasilyevich Korenev (Kornev).

I Bolshevo arbetade Korenev med sina tidigare kollegor vid Air Force Research Institute och Oskonbyuro, med andra vetenskapsmän och designers.

Åtalet i fallet Korenev den 14 september 1939 var standard.

Förutom att skapa en kontrarevolutionär trotskist-sabotagegrupp för att försvaga Sovjetunionens försvarsförmåga och antisovjetisk agitation, anklagades han för "sabotage": en avsiktlig försening i ett år av leveransen av en telemekanisk torped av Röda armén genom att "komplicera de tekniska förhållandena för den radiotelemekaniska linjen"; avbrott i driftsättningen av TB-3-bombflygplanet, radiostyrt från R-6-flygplanet; avbrott i beställningen av telemekaniska jaktplan "I-16" och leverans av seriella telemekaniska flygplan "TB-1" av modellen 1936. [22] Liknande anklagelser väcktes mot andra fängslade specialister samtidigt.

I slutet av maj 1940, i byggnaden av Military Collegium vid Sovjetunionens högsta domstol på gatan. Den 25, 23 oktober, utan att kalla de anklagade och vittnen till domstolen, började "transportör"-rättegångar mot fängslade specialister. VV Ulrikh ledde dessa rättegångar . Tupolev dömdes den 28 maj, Korenev den 29 maj. Korenev åtalades för brott enligt artiklarna 58-7, 58-10, 58-11 och dömdes till 10 års fängelse med förlust av rösträtt i 5 år och konfiskering av hans personliga egendom. Fängelsestraffet vid tidpunkten för rättegången var nästan tre år och ingick i det totala fängelsestraffet enligt domen [23] .

Under alla tio år bedrev Korenev vetenskapligt, teoretiskt och designarbete. En ofullständig lista över hans verk utförda avslutningsvis:

Arbeta i KB-1

1947 släpptes G. V. Korenev från fängelset. Hans brottsregister raderades inte, men han togs omedelbart att arbeta i den nybildade Special Bureau-1 (SB-1) som civil, men påverkad av medborgerliga rättigheter). L.P. Beria personligen.

Project Comet

Efter slutet av andra världskriget beslutade Sovjetunionens regering att skapa en ny typ av vapen - en raketdriven anti-skeppsprojektil som skjuts upp från ett missilbärande flygplan på ett betydande avstånd från målet (ett stort fientligt fartyg) . För att göra detta skapades i september 1947 en Special Bureau-1 (SB-1) i Moskva, vars personal var bemannad av både civilanställda och anställda med olika typer av begränsningar av friheten - fångar från sharashkas, personer som hade precis släppts från dessa platser, och även av internerade tyska ingenjörer. Projektet för att skapa en kryssningsmissil mot fartyg, dess kontrollsystem, samt att gränssnitta raketens och missilbärarens utrustning kallades Comet. Anledningen till att Korenev involverades i arbetet med projektet "Comet" var att bland de många verk som han utförde i fängelset fanns det sådana [5] :

  1. projekt och teori om kontroll via radio av en planeringsprojektil (1938)
  2. projekt av en guidad projektil för flygplanet DB-3 (1942)
  3. projekt av en flygplansprojektil med en turbojetmotor. (1939-1941)

Några av ritningarna gjorda av Korenev, som lagrades i IV Specialavdelningen av inrikesministeriet, som var ansvarig för dokumenthanteringen inom den tekniska sfären, överfördes från sharashka till SB-1. Här är hur Georgy Vasilyevich själv talar om "särdragen" av arbetet i sharaga och projektens öde i sitt brev adresserat till G. M. Malenkov 1953 [25]  : ”... systemet med en styrd flygplansprojektil, i kombination med ett bärarflygplan DB-3 (Ilyushin), utvecklat av mig 1941-1943, initialt tillsammans med S.P. Korolev (nu chefsdesigner för långdistansmissiler) och L.S. Theremin, och sedan slutet av 1941 självständigt. Projektet är tillgängligt i IV Special Department av USSR:s inrikesministerium. Lager, frimärken, inventarier, ritningar och hela eftersläpningen förstördes av G.Ya. Kutepov under återlämnandet av anläggning nr 288 från Omsk till Moskva 1943 ... "

En erfaren ingenjör och vetenskapsman P. N. Kuksenko (chefen för SB-1 och samtidigt dess chefsdesigner) och en ung examen från Leningrad Military Academy of Communications S. L. Beria (ställföreträdande chefsdesigner) utsågs till ledarna för SB- 1. Även bland mellancheferna fanns många tidigare NKVD-anställda som hade erfarenhet av att kommunicera med ingenjörer och vetenskapsmän genom gemensamt arbete i TsKB-29 och liknande organisationer [26] .

1950 döptes SB-1 om till Design Bureau KB-1. Arbetet med skapandet av Kometa anti-ship missilsystem slutfördes framgångsrikt, systemet klarade statliga tester och serieproduktionen började 1952 [26] . Ett antal anställda vid KB-1 och OKB Mikoyan, som också deltog i utvecklingen av kometen, fick Stalins (statliga) priser. Korenev tilldelades Stalinpriset 1953 för sitt bidrag till utvecklingen av kometsystemet. 1962 ersattes hans pristagares diplom av diplom nr 6018 från pristagaren av USSR State Prize med formuleringen "För fullgörandet av en särskild uppgift för regeringen."

En av ledarna för KB-1 var S. L. Beria, son till L. P. Beria. Under sådana förhållanden var det svårt för Korenev att försvara sin upphovsrätt för utvecklingar som hade börjat i TsKB-29 och sedan fortsatt i KB-1 [25] [27] . Efter Stalins död avsattes L.P. Beria och S.L. Beria skickades i exil. Under dessa förhållanden försvarade Korenev sin upphovsrätt [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Berkut Project

1950 fick KB-1 i uppdrag att utveckla ett luftförsvarssystem för Moskva mot ett massivt angrepp av fiendens bombplan med kärnladdningar. Korenev, som var chef för den teoretiska avdelningen vid KB-1, var upptagen med att utveckla och numeriskt implementera algoritmer för att rikta en luftvärnsmissil mot ett mål. I källan [25] nämner han särskilt sitt författarskap i utvecklingen av en speciell form av metoden för parallellt förhållningssätt till målet och den allmänna parametriska vägledningsmetoden, vars speciella fall används i det implementerade Berkut-systemet .

Jobbar på MIPT

Korenev gick med i Moskvas institut för fysik och teknik vid Institutionen för teoretisk mekanik (ledd av professor F. R. Gantmakher ) 1954 efter att ha avslutat sitt arbete vid KB-1 (nuvarande Almaz-företaget (forsknings- och produktionsföreningen) ). Han gav föreläsningskurser och genomförde seminarier om teoretisk mekanik , analytisk mekanik och tensorkalkyl . Han sammanfattade sin arbetslivserfarenhet i tidigare organisationer i manuskripten "Föreläsningar om teorin om projektilkontroll" [15], 1955 , och "Föreläsningar om tillämpad dynamik hos en stel kropp" [16], 1956 , på grundval av vilka 1957 han försvarade sin avhandling för graden av kandidatfysiska och matematiska vetenskaper [1] .

Från slutet av 1950-talet började Korenev tillämpa de unika metoderna för rörelsekontroll som utvecklats av honom successivt på kollektivtrafik, manipulatorer, människa-maskin-system och slutligen på studiet av mänskliga rörelser. I sin forskning använde han aktivt tensorkalkyl, och ansåg att det var det mest lämpliga verktyget både för teoretisk forskning och för implementering av beräkningsprocedurer på datorer. G. V. Korenevs valfria kurs "Tensor Calculus" var otroligt populär bland studenter, läst i över 20 år, publicerad vid Moskvas institut för fysik och teknik enligt elevernas anteckningar i tre upplagor [46], 1990 [47], 1996 [48] , 2000 .

1966 disputerade han för doktorsexamen i fysikaliska och matematiska vetenskaper [1] "On mechanical models of the adaptability of motion control systems" [23], 1966 . På 1960- och 1970-talen publicerade han 5 monografier om detta ämne [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974 och översatte och redigerade även två mycket viktiga vid den tiden böcker av utländska författare: A. S. Locke. "Projectile Control" (som blev extremt populär i vetenskapliga kretsar och kom ut i två upplagor [17], 1957 [18], 1958 ) och A.J. McConnell. Introduktion till tensoranalys (med tillämpningar till geometri, mekanik och fysik) [22], 1963 . Dessa överföringar, enligt memoarerna från G. V. Korenev, gjorde det möjligt för hans familj att förbättra sin ekonomiska situation, orsakade av konfiskeringen av egendom under arresteringen och den efterföljande 10-åriga fängelsetiden "från klocka till klocka".

Skapande av Correspondence School of Physics and Technology vid MIPT

Korenevs arbete vid MIPT är förknippat med skapandet av korrespondensskolan för fysik och teknik (ZFTSH) vid MIPT [32] . 1966 föreslog han idén om en korrespondensskola, utvecklade konceptet och implementerade det på kort tid med hjälp av unga lärare och doktorander vid Moskvainstitutet för fysik och teknik. I detta fann han stöd från rektorn för Moskvainstitutet för fysik och teknik O. M. Belotserkovsky och Komsomol-organisationen för institutet

.

G. V. Korenev närmade sig skapandet av ZFTSH som designer, efter att ha utvecklat sitt schema, anslutningar, mål och bedömt de nödvändiga resurserna. Under hans ledning har arbetsgruppen, som inkluderade T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] och ett antal andra unga anställda vid Moscow Institute of Physics och Teknik, utvecklat metodmaterial och logistiken för kommunikation med skolbarn som bor i närliggande och avlägsna bosättningar i ett stort land [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Detta är hur T. A. Chugunova påminde om rollen som G. V. Korenev i organisationen av ZFTSH [38] . "G. V. Korenevs auktoritet bland MIPT-lärare och studenter hjälpte honom att skapa på den tiden inte stora, men mycket entusiastiska och effektiva team av lärare och elever för att arbeta med skolbarn. Under de första svåraste fem åren var han en aktiv assistent inom alla områden av ZFTSH:s arbete. Under flera år efter bildandet av ZFTSH var Korenev dess främsta ideolog och metodolog, utan att ha en officiell post där. Genom dekret från byrån för centralkommittén för All-Union Leninist Young Communist League nr B-36/2 daterad 17 maj 1972 tilldelades skolan Lenin Komsomol-priset med formuleringen "För stort arbete med att främja vetenskapliga och teknisk kunskap bland skolbarn." Skolan är ett av de viktiga verktygen för att attrahera sökande till MIPT. Under decennierna av dess existens har ZFTS utexaminerat mer än 90 000 skolbarn [39] för Phystech och andra universitet i landet, och mer än 400 studenter, doktorander och MIPT-utexaminerade arbetar årligen som lärare [40] .

För sitt arbete med skapandet av ZFTSH tilldelades Korenev märket "Utmärkt arbetare för offentlig utbildning" , ett diplom från Sovjetunionens utbildningsministerium och fackföreningens centralkommitté

, ett hedersdiplom från Komsomols centralkommitté [41] .

Utmärkelser

  • Leninorden (1933 [1] ; nr 614) - [utmärker] en av arrangörerna, initiativtagarna och författarna till designen och tillverkningen av en autopilot för ett telemekaniskt flygplan [13] [K 2]
  • Stalinpriset (1953) - för skapandet av unika prover av raketteknologi som en del av KB-1-teamet [K 3] ;
  • märke "Utmärkt arbetare för offentlig utbildning"  - för skapandet av ZFTSH;
  • Hederscertifikat från Sovjetunionens utbildningsministerium och fackföreningens centralkommitté, centralkommittén för All-Union Leninist Young Communist League - för skapandet av ZFTSH.

Vetenskapligt arv

Sedan 1964 har Korenev utvecklat en teori som han kallade "Purposeful Mechanics" [42] .

Utvalda verk

  • Korenev GV Introduktion till mekaniken i en kontrollerad kropp. — M.: Nauka, 1964. — 568 sid.
    • Korenev GV Mekaniken för styrda kroppar. - London: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 sid.
  • Korenev GV Syfte och anpassningsförmåga av rörelse. — M.: Nauka, 1974. — 528 sid.
  • Korenev GV Introduktion till mänsklig mekanik. — M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. Målmedveten mekanik för kontrollerade manipulatorer, 1979.
  • Korenev GV Essäer om mekaniken i målmedveten rörelse. — 1980.
  • Korenev GV Tensor kalkyl. - M.: MIPT Publishing House, 2000. - 240 sid. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV klassisk mekanik i tensorpresentation. - M.: MIPT Publishing House, 2020. - 324 sid. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Kommentarer

  1. ↑ Tsarevich Alexei Moscow Commercial School är en utbildningsinstitution inom Moscow Society for the Promotion of Commercial Education (MORKO) .
  2. ↑ Originalstavning bibehålls.
  3. ↑ 1962 ersattes pristagarens diplom med diplom nr 6018 för pristagaren av USSR:s statliga pris med formuleringen " För att fullgöra en särskild uppgift för regeringen ".

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MIPT History Museum .
  2. ↑ Klimenko I.F. Aneli fotostudio, Yelets . Voronezhs historiska forum (26 september 2018). Hämtad 16 oktober 2019. Arkiverad från originalet 25 september 2020.
  3. ↑ SAOO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Självbiografi. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Belyakov A. V. På flykt genom åren (Militära memoarer). - M .: Military Publishing House , 1981. - 350 sid.
  7. ↑ Petrov I. F. Flyg och allt liv. - M . : TsAGI Publishing Department , 1992.
  8. ↑ Rektor för Moskvainstitutet för fysik och teknik I.F. Petrov . Hämtad 28 mars 2019. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020.
  9. ↑ Plan "Sovjeternas land". Flyg till Amerika . Hämtad 28 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
  10. ↑ Kuzmina Yu. V. 40 år sedan testet av det första inhemska radiostyrda flygplanet TB-1 med en AVP-2 autopilot // Från historien om flyg och astronautik. - M .: IIET AN USSR , 1973. - Nummer. 19 . - S. 104-106 .
  11. ↑ Arkharov Alexander Ignatievich (1891). // Öppna listan.
  12. ↑ TsGA St Petersburg. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 Om tilldelning av anställda inom flygindustrin i NKTP. (Godkänd av politbyrån för centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti den 6 november 1933): Bilaga nr 7 till klausul 42/28 i protokoll nr 149 från mötet med politbyrån för centralkommittén av bolsjevikernas allunionskommunistiska parti den 15 november 1933 // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tikhonov S. G. Försvarsföretag i Sovjetunionen och Ryssland. - M. : TOM, 2010. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ Arkiv för den federala säkerhetstjänsten för St. Petersburg och Leningrad-regionen, nr P-18396, v. 1, l. 70, 71, 72 (Handskrivet vittnesmål från den anklagade G.V. Korenev den 15 februari 1938).
  18. ↑ Arkiv för den federala säkerhetstjänsten för St. Petersburg och Leningrad-regionen, nr P-18396, v. 2, l. 21, 22 (Material om rehabiliteringen av G.V. Korenev, 1956).
  19. ↑ Arkiv för Ryska federationens federala säkerhetstjänst för St. Petersburg och Leningradregionen, nr P-18396, L.8.
  20. ↑ Alimov A.P. Memoirs. - M . : Fonden för N. M. Zhukovskys vetenskapliga minnesmuseum.
  21. ↑ Saukke M. B. Okänd Tupolev. — 2:a uppl., rättad. och ytterligare - M . : Aviation Assistance Fund "Russian Knights", 2006. - 191 s. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Arkiv för Ryska federationens federala säkerhetstjänst för St. Petersburg och Leningradregionen, nr P-18396, L.108.
  23. ↑ Arkiv för Ryska federationens federala säkerhetstjänst för St. Petersburg och Leningradregionen, nr P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , sid. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Korenevs brev till Malenkov daterat 1953-11-27 // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Kometen" och dess svans // Teknik och vapen: magasin. - M. , 1999. - Utgåva. 10 . - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 Anteckning till SUKP:s centralkommitté daterad 25 oktober 1966 om användningen av S. L. Beria-material från designbyrån för att försvara de vetenskapliga examina av kandidat och doktor i fysikaliska och matematiska vetenskaper // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Rudenkos anteckning till SUKP:s centralkommitté daterad 1954-05-15.
  29. ↑ Protokoll från centralkommitténs presidium nr 95 1954-06-16.
  30. ↑ Politbyrån och fallet Beria: Samling av dokument. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 sid. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 2354-1122 av den 17 november 1954.
  32. ↑ Grundare av ZFTSH. G.V. Korenev och T.A. Chugunova . Hämtad 22 mars 2019. Arkiverad från originalet 16 maj 2017.
  33. ↑ [Till årsdagen av Tamara Alekseevna Chugunova]  : [ rus. ] // För vetenskap: tidning. - M.  : MIPT, 2001. - Nr 1582.
  34. ↑ Pigolkina Tatyana Sergeevna . Moskvas institut för fysik och teknik. Hämtad 19 oktober 2019. Arkiverad från originalet 22 mars 2019.
  35. ↑ Umnov Alexander Evgenievich . Moskvas institut för fysik och teknik. Hämtad 19 oktober 2019. Arkiverad från originalet 22 mars 2019.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Karta på väggen // För vetenskap: tidning. - M .: MIPT, 1991. - 27 september ( utgåva 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. I namnet och för det goda // För vetenskapen: tidning. - M .: MIPT, 1991. - 27 september ( utgåva 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ Skapande av ZFTSH
  39. ↑ 90 tusen skolbarn . Datum för åtkomst: 3 december 2019. Arkiverad från originalet 4 december 2019.
  40. ↑ ZFTSH-statistik . Hämtad 3 december 2019. Arkiverad från originalet 5 december 2019.
  41. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , sid. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. Målmedveten mekanik för kontrollerade manipulatorer. - Moskva, 1979.

Litteratur

Länkar