Krasnokutsk Civil Aviation Flygskola

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 april 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation uppkallad efter den hedrade piloten från Sovjetunionen Vasin I.F. - gren av den federala statens budgetutbildningsinstitution för högre utbildning "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev"
( KKLU GA - gren av FGBOU VO UI GA )
Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - en gren av Federal State Budgetary Educational Institute of Higher Education "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev"
Motto
Vägen till himlen börjar med oss...
Grundens år 16 december 1940
Sorts filial (skola)
Direktör Karaman A.A.
studenter över 300
Utländska studenter cirka 50
Plats  Ryssland :Red Kut
Laglig adress 413231 Saratov-regionen, Krasny Kut, st. Flyg, 49
Hemsida kkluga.ru


Krasnokutsk Civil Aviation Flight School uppkallad efter Honored Pilot of the USSR I.F. Vasin (KKLU GA) är en flygskola belägen i staden Krasny Kut , Saratov-regionen .

Bildad på grundval av Kachinsky Flight School , evakuerad till Krasny Kut 1941 . Sedan 2009 har det varit en gren av Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation .

Allmän information

Skolan utbildar kommersiella civila flygpiloter . Den angivna utbildningstiden är 2 år 10 månader enligt standardutbildningsprogrammet (på grund av problem med flygövningar kan examen försenas med ett år eller mer). Efter examen utfärdas akademiker statliga diplom för gymnasieutbildning i specialiteten - Flygning av flygplan (LELA). Detta ger rätt att erhålla ett civilflygcertifikat (CPL(A)). Utbildning av kadetter sker både på betald och på budgetbasis.

Inledande flygutbildning sker på flygplan:

Examensplan:

Träningsflygningar genomförs på Krasny Kut-flygfältet och vid landningsplatserna Komsomolskoye och Yamskoye. Terrängen i närheten av Krasny Kut är bekväm för träningsflyg (platt stäpp, inga skogar, förutom skogsbälten och sällsynta buskar).

Flygflotta

Följande typer av flygplan är baserade på Krasny Kut-flygfältet :

Aviation Training Center (ATC)

Skolan har ett certifikat [1] för ett flygutbildningscenter och har rätt att utbilda civilflygpersonal . Ytterligare betalda utbildningstjänster tillhandahålls också, i enlighet med listan [2] .

Skolans historia

På tröskeln till det stora fosterländska kriget hade landet en kraftfull flygindustri - Civil Air Fleet (GVF). Civil Air Fleet kom ut i toppen i världen när det gäller längden på luftledningar, transporter av varor och användningen av flygplan inom sektorerna av den nationella ekonomin.

I förutseende av Nazitysklands eventuella aggression mot Sovjetunionen vidtog partiet och regeringen brådskande åtgärder för att stärka landets försvarsförmåga. En av dessa åtgärder var förstärkningen av flygvapnet. För detta skapades ett hundratal träningsskvadroner i olika städer i landet, och utbildningen av unga piloter på U-2- flygplan anförtroddes Aeroflot , med deras efterföljande uppdrag till flygvapnet och långdistansflyg.

Bland skvadronerna fanns utbildningsskvadronen för Civil Air Fleet, som senare skulle döpas om till Krasnokutsk Flight School of the Civil Aviation.

Den 16:e separata träningsskvadronen för den civila flygflottan började sin biografi i staden Pervomaisk , Odessa-regionen , den 16 december 1940.

Men i samband med början av det stora fosterländska kriget evakuerades hon till staden Svatovo , Kharkov-regionen (efter order från huvuddirektoratet för Civil Air Fleet den 03.07.41.), Och sedan - till staden Pavlodar från Kazakiska republiken, (Order från huvuddirektoratet för Civil Air Fleet nr 84 av 19.09.41 .) där de började förbereda flygpersonal. De arbetade under mycket svåra förhållanden under hela det stora fosterländska kriget. Med en ökning av tillväxten och träningsvolymen på basis av den 16:e träningsskvadronen i den sibiriska staden 09.03.43. organiserades (efter order från huvuddirektoratet för den civila luftflottan nr 034) Pavlodar School of Pilots of the Civil Air Fleet. Den organiserade pilotskolan inkluderade ytterligare flygpersonal från träningsskvadronerna i Abakan , Barabinsk och Tatarrepubliken. Pavlodar flygskola bestod av 4 nämnda utbildningsskvadroner och växte till en modern flygutbildningsinstitution för Civil Air Fleet.

Pavlodar flygskola för Civil Air Fleet omskolade flygtekniker, mekaniker, artillerister, radiooperatörer från flygvapnet skickade från fronten till piloter under ett accelererat 40-timmarsprogram på ett U-2-flygplan. Skolan hade stora svårigheter. Det fanns inte tillräckligt med flygbesättning, det fanns inte tillräckligt med plan, flygfält. Den placerades i dåligt anpassade lokaler, dugouts. På vintern, på grund av bristen på flygfält, genomfördes flygningar även från det frusna vattnet i Irtyshfloden . Trots de 30-40 graders sibiriska frostarna genomfördes flygningarna smidigt. Planen lyfte i gryningen och avslutade arbetet på natten. Fronten behövde flygpersonal, eftersom flygindustrin i Sovjetunionen 1943-44 hade ökat produktionen av flygplan avsevärt.

Skolan producerade flera tusen piloter, orädda kämpar för befrielsen av fosterlandet, som heroiskt kämpade mot de tyska inkräktarna under det stora fosterländska kriget. Utbildningsprocessen för undervisning i pilotteknik genomfördes på Po-2 flygplan på skolan enligt läroboken: Flight Training Course (KULP) - pilotteknik på Po-2 flygplan. Författaren till läroboken är M. D. Abramov. Utbildningsinstitutioner i Civil Air Fleet utbildade och omskolade mer än 40 tusen flygare, varav mer än 20 tusen överfördes till flygvapnet och långdistansflyg (ADD). ADD beordrades av en tidigare pilot från Civil Air Fleet, senare - Air Chief Marshal A. E. Golovanov .

I oktober 1945, efter slutet av det stora fosterländska kriget, flyttades Pavlodar Civil Air Fleet Pilot School till staden Buguruslan , Orenburg-regionen , den 4:e Syr-Darya Aviation Squadron flyttades också hit och skolan döptes om till Civil Air Fleet School (CAF). Buguruslan School of the Civil Air Fleet den 17 november 1947 (Order of the Main Directorate of the Civil Air Fleet No. 168) flyttades till Zavolzhsky byn Krasny Kut, till basen av Kachin Military Pilot School, som var tidigare belägen här, eftersom det fanns gynnsammare förutsättningar för träningsflyg (flygfält, fritt luftrum etc.) d.).

Under förhållandena under efterkrigsåren började Krasnokutians utbilda piloter för den nationella ekonomins flyg.

Den 12 juni 1948 döptes skolan om till Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KLU GA).

Det var ingen lätt tid under den inledande perioden av organisationen av KLU GA. Det fanns ingen grund för placeringen av skolan. Den placerades i dåligt anpassade timmerrum (baracker) med spisvärme, som inte var särskilt varma. Kadetter i klassrummet satt i överrockar och åt i en förfallen matsal. Det fanns inte en enda tegelbyggnad i luftstaden. Det fanns ett hus på flygfältet, där alla flygtjänster och en väderstation fanns. Flygingenjörstjänsten var baserad i dugouts. Flygplansunderhåll utfördes utan någon mekanisering. Tankning av Po-2-flygplan med bränsle och olja utfördes manuellt från containrar. Aeroflots grundläggande reparationsorganisationer kunde inte se över Po-2-flygplan i tid, för detta ändamål organiserade skolan workshops (LERM) för reparation av Po-2-flygplan och M-11-motorer och säkerställde därigenom genomförandet av träningsflygningen planen.

Från år till år växte skolan, dess materiella bas utvidgades, landet behövde flygpersonal, i samband med detta ökade arbetsmängden, och antalet flygplan ökade. Po-2-flygplanen ersattes av Li-2, An-2, Yak-18A flygplan.

Radioutrustningen i dessa flygplan säkerställde flygsäkerhet, kontroll och styrning av flygningar från marken. Radioutrustade flygplan krävde helt nya utbildningsmetoder och flygplansunderhållsanläggningar och skolledningen gjorde allt för att förse flygfält och ledningsplatser med nödvändig utrustning.

Under dessa år leddes flygskolan av skolans chefer: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Överstelöjtnant Kanonenko F. N. (1943-1947); - Överste Mironov N. I. (1947-1948).

Under ledning av N. I. Mironov flyttades skolan från staden Buguruslan till staden Krasny Kut, och utvecklingen av själva flygskolan Krasnokutsk började med idrifttagandet av Po-2-flygplanet 1947.

1948-1951 leddes skolan av Pogorelov I.S.

Från 1951 till 1962 arbetade skolan under ledning av överste P. D. Khripko, en examen från Kachins flygskola.

Under denna period gick skolan över till drift av ny teknik. För att ersätta Po-2 flygplan 1955 fick skolan 6 An-2 flygplan. Det sker en radikal rekonstruktion av skolans materiella, tekniska och pedagogiska bas.

1957 togs ytterligare ett Li-2 flygplan i drift och utbildningsflygningar genomförs redan på tre typer av flygplan: An-2, Po-2, Li-2. Samma år gjordes den första utgåvan av unga piloter på An-2-flygplanet, dessutom gjordes en speciell uppsättning för omskolning av flygvapenpiloter för civilflygpiloter, enligt ett förkortat program och utbildningens varaktighet.

1958 togs flygplanet Yak-18A i drift.

Skolan utbildade navigatörer 1952-1954 på Po-2 flygplan och 1955-1958 på An-2 flygplan. Utbildningsbasen för piloter och navigatörer utökades och i början av 1960 omfattade skolan flera detachementer.

1960 flyttades 1 LO, tillsammans med Li-2 flygplan, till staden Kirovograd , där de blev grunden för den nyskapade Higher Flight Training School (KShVLP).

Frågor om den sociala sfären löstes - byggandet av hus med bekväma lägenheter började.

Khripko P. D. utförde personligen mycket arbete med urval och placering av personal, vilket gjorde det möjligt att i framtiden göra ett stort bidrag till flygskolans framgångsrika utveckling och välkoordinerade arbete.

1962-1976 stod I.F. Didenko i spetsen för flygskolan. En examen från Krasnokutsk flygskola i Civil Aviation 1949, en av de första klass 1-piloterna och specialisterna med högre utbildning vid skolan. Belönad med statliga utmärkelser: "Arbetets Röda Banner Orden", medalj "För segern över Tyskland", medalj "20 år av den sovjetiska armén"; Hedrad pilot i Sovjetunionen.

Under denna period fortsatte förnyelsen av flygplansflottan och uppbyggnaden av utbildningsinstitutionens potential - skolan utökades till sex flyggrupper.

Det finns en kvalitativ ökning av nivån på yrkesutbildning för flygbesättningen, flygingenjörstjänst, anställda vid avdelningar och tjänster, ständigt påfyllda med specialister med högre utbildning. Den prioriterade riktningen i arbetet är kvaliteten på utbildningen av utexaminerade.

En energisk, kompetent ledare, en sann ledare i laget, I. F. Didenko satte en djup prägel på flygskolans ärorika historia.

1976 överfördes Didenko I.F. till MGA:s centralkontor, där han arbetade som biträdande chef för UZ MGA och ordförande för VKK GA.

1971 togs Yak-18A flygplanet ur drift och bara An-2 flygplanet fanns kvar i skolan.

Sedan 1976 leddes skolan av Ivko V. G. (en examen från Krasnokutsk Flight School of the Civil Aviation 1953, VAU - 1967, tilldelades orden: "Badge of Honor", "Friendship of Peoples"; Honoured Worker of Transport of USSR, Aeroflot Excellence, 1:a klass pilot).

Denna period sammanföll med en snabb tillväxt av volymen av passagerar- och godstransporter inom civilflyget, och följaktligen med ett ökat behov av branschens behov av flygspecialister och flygpersonal i synnerhet. Tillsammans med den ökade volymen av utbildnings- och flygarbete och behovet av att säkerställa rätt kvalitet på utbildningen av specialister, blir problemen med att säkerställa flygsäkerheten särskilt prioriterade. Dessa år i skolans liv präglades av den snabba tillväxten av bostadsbyggandet. I en högtidlig atmosfär revs de sista barackerna som fanns kvar från Kachins pilotskola.

1978 togs det första träningsflygplanet Yak-18T (35-serien) i drift.

1980 tilldelades flygskolan Krasnokutsk Challenge Red Banner som vinnare av tävlingen mellan civila flygskolor. En hög känsla av personligt ansvar hos Ivko V. G., krävande gentemot underordnade gjorde det möjligt att säkerställa utbildningsinstitutionens framgångsrika arbete från 1976 till 1987. 1987 utsågs Sulimin BC (Pilot 1:a klass. Honoured Pilot of Russia) till rektor för skolan, som ledde skolan fram till 2005. 1988 togs Yak-18T flygplanet ur drift och endast en typ av flygplan fanns kvar i skolan, det vill säga An-2 flygplanet som fortfarande är i drift.

Det viktigaste bidraget till utvecklingen av utbildningsinstitutionen gjordes också av: Biträdande chefer för skolan för flygutbildning: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Chefsnavigator för skolan - Orlyansky V. G. Skolans chefsingenjör - Grigoriev S. Ya., Biträdande chef för marktjänster - Gorkovenko E. E. Personalchefer för skolan: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Political arbetare: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Befälhavare för flygavdelningar: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., Karpievich L. F., R... I. Zevak N., P.. P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. Chef för ERTOS-basen - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Senioringenjörer för avdelningarna: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakirev S., Antonov V. A. I. Vinogradov V. I.

Under sin existens har skolan utbildat mer än 27 tusen piloter och mer än 300 navigatörer för civil luftfart, inklusive: Sovjetunionens hjältar - 3; Rysslands hjälte - 1; Heroes of Socialist Labour - 8, hedrade piloter - 96, hedrade navigatörer - 4; Honored Workers of Transport - 4, Honoured Workers of Education - 2.

Det finns Sovjetunionens och Rysslands hjältar bland utexaminerade från skolan, som skolan är stolt över och, med hjälp av exemplet på deras mod, hjältemod och tappra arbete, utbildar unga specialister för civil luftfart för närvarande:

Kurlin Yuri Vladimirovich (1929). Sovjetunionens hjälte (1966). Hedrad testpilot i USSR (1972). Han tog examen från den industriella tekniska skolan i Rostov-on-Don (1949), Krasnokutsk Flight School of the Civil Air Fleet (1952), Kyiv Institute of Engineers of the Civil Air Fleet (1956), skolan för testpiloter ( 1958). Sedan 1958 har han varit på testarbete på OK Antonov Design Bureau. Han deltog i utvecklingen av experimentflygplan, genomförde forskningsflygningar i speciella och kritiska lägen. Utförde fabrikstester av flygplanet An-22 ("Antey"). Han flög på 65 typer av flygplan. Han tilldelades Leninorden, två hedersorden och medaljer.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (f. 1928). Sovjetunionens hjälte (1976). Hedrad testpilot i USSR. Han tog examen från Krasnokutsk Flight School of the Civil Air Fleet (1948), testpilotskolan för ministeriet för luftfartsindustri (1962). 35 år inom civil luftfart. Han arbetade som pilot i Kustanai, som fartygsbefälhavare i Moscow Air Group of International Air Services av Civil Air Fleet. Deltagare i operativa tester av Il-18 flygplan. Han arbetade som testpilot vid Statens forskningsinstitut för civil luftfart, i mer än 20 år testade han flygplan: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 i SV Design Bureau. Ilyushin. Han gav ett betydande bidrag till utbildningen av flygbesättningarna i Moskvas lufthub om den nya jettekniken. Han tilldelades Leninorden, Röda fanan, Röda Stjärnan. "Badge of Honor", många medaljer. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (f. 1938). Sovjetunionens hjälte (1973). Han tog examen från Ufa Geological Prospecting College, Krasnokutsk Aviation School of Civil Aviation (1961), Higher Aviation School of Civil Aviation (1969). Inom civil luftfart sedan 1961 arbetade han som flygtekniker på linjeunderhållsverkstäder, flög ett Li-2-flygplan i Archangelsk. Sedan 1965 i flygdivisionerna i Leningrad JSC. Befälhavare för Il-14, Tu-104, Tu-154 flygplan, instruktörspilot, senior pilot-inspektör för Leningrad UGA. Bemästrade sju typer av flygplan. Han flög 19 tusen timmar. Han beställde dussintals flygplansbefälhavare. För det mod och det mod som visades när han utförde sin officiella plikt den 23 april 1973 - att förhindra kapning och landning av ett Tu-104-flygplan skadat av en explosion med 63 passagerare ombord - belönades han med titeln Sovjetunionens hjälte med Guldstjärnemedaljen och Leninorden .

Sharpatov Vladimir Iljitj (f. 1940). Ryska federationens hjälte. Befälhavare för ett Il-76 flygplan från Tyumen Airlines. Tog examen från Krasnokutsk flygskola (1965), Civil Aviation Academy (1975). Mer än 40 år inom civil luftfart, och alla år han arbetade på Tyumen UGA. Han behärskade flygplanen An-2, An-24, An-26, Il-76. Han arbetade i olika befälspositioner från ställföreträdande befälhavare för en flygskvadron till ledande pilot-inspektör för LSO. Personligen utbildade mer än 20 flygplansbefälhavare. En av de första i Sovjetunionen 1977 behärskade han Il-76-flygplanet, för vilket han tilldelades den första klassen av en civilflygpilot. Sedan 1991 har han utfört internationella flygningar på Il-76-flygplanet. Han flög till 65 länder i världen. Hans flygtid är 16 000 timmar. Pristagare av de sovjetiska fackföreningarnas pris. Sovjetunionens hjälte P. E. Eromasov. Den 22 augusti 1996 tilldelades han guldstjärnan med titeln Ryska federationens hjälte för den hjältemod, styrka och mod som visades under befrielsen av besättningen och flygplanen som tvingades stanna på Afghanistans territorium.

Anmärkningsvärda alumner [3]

Anteckningar

  1. ↑ Flygutbildning centrerar . www.favt.ru Hämtad 7 mars 2016. Arkiverad från originalet 8 mars 2016.
  2. ↑ Superadministratör. Officiell webbplats för KKLUGA - Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - Betalda utbildningstjänster . kkluga.ru. Hämtad 7 mars 2016. Arkiverad från originalet 30 augusti 2016.
  3. ↑ Pride of KKLU GA . Hämtad 4 maj 2022. Arkiverad från originalet 25 mars 2022.
  4. ↑ Hederstiteln tilldelades genom dekret från Rysslands president nr 1225 av 1996-08-22 Arkiverad den 20 november 2010.

Länkar